The Paper will be opened in a new window
Click here if the paper does not open
© Leanback 2009 / E-MAGIN
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=1">Scania Mil 1 Nr. 1/10 MIL BLI BÄST! i världens stö</a> rsta förartävling Be-Ge, en del av SCANIAS HISTORIA Sidan 14 Motionera bromsarna - FÖR SÄKERHETS SKULL Sidan 26 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=2">Scania Mil Sida 2 Marknadsledare 2009 Truck of the</a> Year 2010 Alltid hundra procent Scania 2009 återtog Scania positionen som marknadsledare på den svenska lastbilsmarknaden. Förra året blev det också klart att vår nya R-serie utsetts till International Truck of the year 2010, lastbilsbranschens mest prestigefyllda utmärkelse. Vi har många att tacka för framgångarna. Våra lojala kunder och duktiga samarbetspartners. Vår personal som i med- och motgång alltid ger hundra procent. Det har varit ett vinnande lagarbete hela vägen. Att gå ut ur kurvan i en lågkonjunktur som etta tar vi som ett bevis för att vi valt rätt spår. Stort tack! Tunga transporter behövs för att bland annat distribuera livsmedel, bygga bostäder och ta hand om våra sopor. 2009 var också det år vi introducerade Ecolution by Scania, en konkret och lönsam metod för att minska transportbranschens miljöpåverkan. 2 MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=3">Scania Mil Sida 3 Ledaren INNEHÅLL Mil nummer 1/20</a> 10 4 Maxat till matbutiker 6 Scania hyllas för nya R-serien 8 Världens största förartävling 10 Sök till åkeribranschen, tjejer! 12 Körglatt på Girls Trucking Day 13 Produktutvecklingen fortsätter 14 Be-Ge, en del av Scanias historia 16 Scania breddar bussprogrammet 18 En hjälp på vägen - ESP 20 Brandbilen i Soppero 22 Notiser 24 Flis med flexibilitet 26 Motionera bromsarna 30 På havet i 35 år 32 Leveranser 36 Fokus på kundnytta 38 Notiser Omslagsbild: Mia Berg, Scaniabussförare i Stockholm, provar nya R-serien. Foto: Mats Karlsson 6 12 Blev inte så tokigt! TVÄRSTOPPET I VÄRLDSEKONOMIN 2008 var för många inledningen på ett omtumlande verksamhetsår 2009, som bland annat medförde en snabbt minskad efterfrågan på nya bilar. Trots detta registrerades 4 782 tunga lastbilar i Sverige, vilket kan jämföras med drygt 1 350 bilar det verkliga bottenåret 1993. VÅR STARKA POSITION, som resulterade i att vi blev marknadsledare 2009, förklaras av att vi inledde året med en välfylld orderbok och att många kunder fortsatte att investera i nya bilar trots det besvärliga konjunkturläget . Bussmarknaden visade sig fortsatt stark och i nivå med året innan. Här handlade det i första hand om bussar för den kollektivtrafik som måste rulla, oavsett konjunkturläge. UNDER DEN GÅNGNA ÅRET har vi integrerat vår återförsäljarverksamhet i företaget som sedan årsskiftet heter Scania-Bilar Sverige AB och under försommaren flyttar verksamheten vid huvudkontoret från Södertälje till nya lokaler i Lindvreten vid Kungens Kurva. SAMTIDIGT har vi intensifierat vårt ständiga förbättringsarbete som syftar till att skapa värde för kunderna. Vi har exempelvis utvecklat och infört såväl gemensamma som effektivare system och arbetsmetoder i återförsäljarverksamheten samt överfört och därmed centraliserat mycket av det administrativa arbetet till huvudkontoret . Härigenom kan medarbetarna vid våra anläggningar runt om i storstadsregionerna ännu bättre fokusera på kärnverksamheten, d v s försäljning och service av lastbilar, bussar och motorer - alltså det som är värdefullt för kunden. Scanias strategi att behålla både kompetens och kapacitet genom att snabbt införa fyradagarsvecka då efterfrågan minskade innebär att Scaniaorganisationen är intakt och därmed väl rustad att möta marknadens högt ställda krav med välmotiverade medarbetare och ett mycket attraktivt utbud av produkter och tjänster den dag det vänder! VÄNLIGA HÄLSNINGAR KAJ FÄRM, VD SCANIA-BILAR SVERIGE AB Scania MIL MIL utkommer med fyra nummer 2010 och utges av Scania-Bilar Sverige AB. 24 Adress: Tidningen MIL, 151 87 Södertälje Telefon: 08-553 864 00 (vxl) E-post: mil-mag@scania.com Redaktion: Mats Karlsson och Bo Jarnsjö Ansvarig utgivare: Bo Jarnsjö Layout-Original-Repro: MediaPartner AB Tryck: JMS Media System AB Distribution: StroedeRalton AB MIL 1 • 2010 Annonser: Scania-Bilar Sverige AB, Mats Karlsson, 151 87 Södertälje ISSN 0026-3710 Prenumerationsärenden: Ändringar av din prenumeration, kontakta: StroedeRalton AB/Mil, Box 715, 251 07 Helsingborg, tel: 042-490 18 05 (vard 8:30–16:00), E-post: scaniamil@stroederalton.se. Uppge alltid prenumerationsnumret på sista sidan. 3 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=4">Scania Mil Sida 4 Maxat till matbutiker Trailer i </a> två våningar med hydrauliskt mellangolv ökar golvytan med nästan det dubbla. Förare Jonas Johansson kör maxitrailern. Ägaren Bertil Johansson tycker att satsningen på det nya distributionskonceptet är helt rätt. Stora butiker kräver stora leveranser. En Maxi-butik behöver många lastbilslass per dag. Att komma med en liten traditionell distributionsbil gäller inte till dessa butiker. För ICA:s distribution i Skåne har Famjo Åkeri i Bjuv satt in en unik maxi-trailer. TEXT OCH BILD: STEFAN ANDERSSON Både färsk- och kolonialvaror färdigpackas på ICA:s olika centrallager i standardiserade rullcontainrar. Efter schemalagda turer körs de ut direkt till butikerna där personalen kan fylla hyllorna med beställningarna. Speciellt när det handlar om tempererade varor är det viktigt att leveranskedjan sker utan avbrott och med full koll. En betydande del av ICA:s transporter i södra delen av landet sköts av GDL i Skåne. Bertil Johansson med åkeriet Famjo i Bjuv är den som har hand om de flesta av dessa körningar. Ett av hans ekipage är unikt och innebär ett nytänkande för distributionen ut till ICA:s Maxi- och Kvantumbutiker. - Vi lastar 90 rullcontainer i den här trailern vilket skall jämföras med 84 stycken i ett vanligt 25,25-metersekipage, säger åkaren Bertil Johansson. Efter att ha använt trailerekipaget i drygt ett år vet han att satsningen är rätt. Trailerkoncept med hydrauliskt mellangolv För den oinvigde ser den GDL-gula Scanian med det vita Kaupe-skåpet inte så märkvärdigt ut. Det är innanför väggarna finesserna finns. - Skåpet har ett hydrauliskt mellangolv, på en given golvyta lastar vi dubbelt så mycket, berättar föraren Jonas Johansson när han trycker på knappen som får golvet att höja eller sänka sig. Mellangolv är i sig inget nytt, det är vanligt när man kör transporter mellan de stora lagren. Men i en trailer (påhängsvagn) för distributionstrafik har det inte använts tidigare. Skillnaden mot en vanlig släpvagn är att det rörliga golvet inte kan sträcka sig till framändan av skåpet. - Längst fram kan vi ställa vanlig pall, exempelvis med läsk. De tål att stapla på varandra så utrymmet utnyttjas maximalt, menar Jonas. En av grundidéerna med trailerkonceptet är att lastning och lossning skall gå snabbt. Jämfört med bil och släp räcker det med en tillbackning. - På morgonen är det trångt vid lagret. Det här ekipaget behöver bara en 4 dockningsplats och till- och frånkoppling av släp försvinner. Både vi och ICA sparar massor på det här konceptet, menar Bertil Johansson som fick idén med trailerdistribution för ett par år sedan. Han fortsätter att rada upp fördelar: - Det finns bara en bakgavelhiss istället för två, bara ett kylaggregat istället för två. På det hela taget blir det ett billigt ekipage och man satsat på ett kylaggregat som drivs av bilen. Jag var skeptisk mot elkopplingen med starkström från bil till trailer men det fungerar bra och miljön tjänar framför allt på det. Aggregatet drivs ju med bilens Euro 5-motor! Finfina bananer Framför allt är det effektiviteten i ekipaget som sparar miljön, kan man spara in körd sträcka per levererad rullcontainer så betyder det mest. Jonas Johansson och Stig Eriksson är ordinarie förare som kör tvåskift minst fem dagar i veckan på fasta turer. Framkomligheten är det inga problem med. Sista axeln är styrbar och de två första i trailerns trippel är långt framdragna. - Där man tar sig fram med en vanlig singelbil, där kör man utan vidare med den här maxade citytrailern, menar Jonas. Först är det färskvaror på morgonen och sedan blir det kolonialvaror senare på dagen. Idag var det Malmö och Helsingborg på ett lass och sedan Ystad och Tomelilla. När det behövs sätts trailern även in på körning mellan lagren i Arlöv och Helsingborg. Ekipaget är så stort att det även lönar sig med avstickare till lagret i Kungälv när det behövs. Famjo åkeri har sammanlagt 18 bilar i körning för ICA. Bertil halkade bokstavligen in på ett bananskal. - Jag körde Gullfiber från början men så fick vi tillfälle att köra frukt och grönt. Då blev det mycket bananer för min del. Sedan har vi vuxit i takt med lagret i Helsingborg. Här har det inte varit lågkonjunktur, mat skall ju folk ha, inte minst bananer, menar Bertil Johansson. MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=5">Scania Mil Sida 5 FAKTA Dragbil: Scania R 380 LA 6</a> x2/4 MNB, Vikter: Totalvikt: 26 600 kg, tjänstevikt: 8 690 kg, bruttovikt Bk1: 24 000 kg, max last Bk1:15 310 kg. Motor: DC12 18 380, 11,7 liters rak sexa med turbo, intercooler och HPI insprutning. Effekt 380 hk (280 kW) vid 1 800 v/min, vridmoment 1 900 Nm vid 1 100 - 1 400 v/min. Euro 5, SCR. Växellåda: GRS900, 12-växlad range/splitlåda. Fjädring: Luft fram och bak. Däck: 315/70-22.5 runt om. Axelavstånd: 2,74 + 1,36 m. Bränsletank: 600 liter. Hytt: CR19, sovhytt med en bädd. Övrigt: Motorkraftuttagdriven 380 volt generator för trailerns kylaggregat. Trailer: Kaupe, 3-axlad skåptrailer för livsmedelstransport. Plastskåp med elhydrauliskt manövrerat mellangolv. Lastutrymmets längd 13,1 meter. BPW axlar och luftfjädring. Hjul 265/70-19,5. Totalvikt: 42 000 kg, tjänstevikt: 16 100 kg, maxlast: 25 900 kg. Ekipage: Totallängd: 17,1 m, bredd: 2,6 m, höjd: 4,5 m. Max bruttovikt Bk1: 48 000 kg, maxlast: 23 210 kg. Lysande styling Trux har många olika produkter som Highway, Offroad, X-light, Top-båge, Lyktramp och LED-light - alla ger dig stora möjligheter att sprida ljus omkring dig - åt alla håll. På vår hemsida hittar du mer information om vårt breda sortiment av tillbehör till din lastbil. www.trux.eu Trux AB MIL 1 • 2010 | Tel. 0651 - 76 85 80 | info@trux.se 5 ©2010 Trux AB. Trux® och Airflow® är varumärken tillhörande Trux AB. <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=6">Scania Mil Sida 6 Scania hyllas för nya R-serien v</a> ara så höga att man inte såg hur mycket tegel som låg på fl aket, minns Bengt. Många resor till Scanias gjuteri I början av 70-talet kom bulkbilarna och det var faktiskt Scania som var anledningen till Brogårdsands första ekipage med kulor. – Gjuteriet i Södertälje byggde en sluten anläggning för att lagra sanden. Då kunde bara bilar med kompressortrycktank lossa genom slang, berättar Bengt. – Normalt kör åkeriet 18 till 20 tusen ton sand Year 2010. I juryns motivering framhålls bland annat den nya R-seriens aerodynamiska utformning, driftsekonomi och det unika stödsystem som sporrar föraren till ett effektivare körsätt. om året till Södertälje, så det innebär många resor per vecka, berättar Martin som stolt visar upp vagnparken på 15 fi na bulkbilar. 13 av dem är av Scanias märke och en V8-motor sitter under fl esta hytter. Sedan ett par decennier duger det inte att köra ”tomme” hem igen och därför är returlaster lika viktiga som sanden. – Det blir allt möjligt som går att köra i bulk, cement, plastgranulat och livsmedelsbaserat som mjöl exempelvis. Sanden är fortfarande basen, ungefär två Scanias nya R-serie har utsetts till International Truck of the tredjedelar av den transporterade mängden består av den förädlade naturprodukten. Fortfarande körs alltså sanden till Scania för att ingå i tillverknings processen av många nya V8-motorer. Precis som med den gamla LBS 140:an som köptes för närmare fyra decennier sedan. ANNONS Fakta – Forsgårds första V8 Med den nya R-serien har Scania tagit fram en toppmodern lastbil som höjer ribban vad gäller bränsleekonomi, köregenskaper och transportekonomi. Det sade juryns ordförande Gianenrico Griffini (th), när han lämnade över priset Truck of the Year 2010 till Scania tidigare utvecklingschef Hasse Johansson vid en ceremoni på företagets centrum för forskning och utveckling i Södertälje. Bil: Scania LBS 140 S 42 årsmodell 1972. Mått: 9,1 x 2,5 meter. Axelavstånd: 4,2 + 1,32. Vikter: Totalvikt: 22 500 kg, tjänstevikt: 10 870 kg, max last: 11 630 kg. Motor: DS14 LB01, 14,2 liter V8 med turbo och mekanisk radpump. Effekt 350 hk (257 kW) vid 2 300 v/min, vridmoment 1 226 Nm (125 kpm) vid 1 400 v/min. Växellåda: GR860, 10-växlad rangelåda, utväxling 13,51-1,0:1. Framaxel: Bladfjädrad 6,5-tons med stötdämpare. Boggi: Bladfjädrad 16,5-tons boggi med en drivaxel (6 x 2) och hydraulisk boggilyft. Enkelväxel av hypoidtyp R751 med utväxling 4,71. Chassi: Dubbelram av kallpressade U-profi ler. Bromsar: Tvåkrets trycklufttrumbromsar. Automatisk självjustering, parkeringsbroms av fjädertyp på fram- och drivaxel. Styrning: Hydraulisk styrservo, rattutslag 4,4 varv, rattdiameter 500 mm. Hjulutrustning: Däck 11.00-20” 16 lagers med fälg 8,0- 20” runt om. El: 24V, 2 x 12V batterier 190 Ah. Generator 35A. Bränsletank: 300 + 300 liter. Hytt: HB13, sovhytt med två bäddar och en passagerar stol. Manuellt tippbar stålhytt lagrad på fyra gummiklotsar. Mekaniskt fjädrade stolar, garderob och övrig inredning av Floby. Taklucka, luftkonditionering med hjälp av två friskluftluckor vid golvet. Påbyggnad: 3-vägstipp typ Briab, 6,5 meter fl ak. 1 m lämmar med Kinnegrip lämstolpar, fl akbotten av spont at virke plus slitplywood. Drag VBG 730. Vi tar hand om dig hela vägen! Scania Finansiering Vår strävan mot ständig utveckling har gjort oss bra på finansiering av våra egna bilar, släp och påbyggnader. Dra nytta av det. Börja med att välja mellan avbetalning och leasing. Med en finansiering hos oss får du dessutom fördelaktiga försäkringserbjudanden. Scania Lastbilsförsäkring Vi erbjuder dig som Scaniakund att teckna Scanias egen märkesförsäkring för dina lastbilar, släp och påbyggnader. Alla som kör Scania ska kunna känna sig hundra procent trygga. Scania Hälsa Är en gruppförsäkring för åkeriägare, chaufförer, personal och familj som innehåller privatsjukvård och olycksfallsförsäkring. Barnförsäkring finns som tillval. 36 6 Läs mer på www.scania.se eller tala med din Scania-återförsäljare. I samarbete med If Skadeförsäkring MIL 1 • 2010 MIL 4 • 2008 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=7">Scania Mil Sida 7 – Ständiga förbättringar är ett </a> bärande element i Scanias strategi och präglar även produktutvecklingen. Att den nya R-serien utsetts till International Truck of the Year bekräftar att vi lyckats med målsättningen att varje nyhet som Scania lanserar ska bidra till ökad produktivitet, sänkta driftskostnader och förbättrad förarkomfort, säger Scanias VD Leif Östling. – Juryns motivering stämmer med de positiva reaktioner vi får från våra kunder. Den nya R-serien ligger helt rätt i tiden, säger Leif Östling. Utmärkelsen tilldelas varje år den lastbilsmodell som starkast bidragit till att effektivisera vägtransporterna. Juryn som består av ledande branschjournalister från 22 europeiska länder skriver bland annat i sin motivering: ”Den nya R-serien bygger på framgångarna hos föregångaren, som utsågs till Truck of the Year 2005.” Juryn imponeras inte minst av den fortlöpande utvecklingen. Senaste versionens mer aerodynamisk hyttform minskar inte bara bränsleförbrukningen utan ökar även luftflödet genom motorrummet, vilket förbättrar motorns kylning – något som blir särskilt viktigt vid övergången till nästa generations dieselmotorer som ska uppfylla Euro 6-kraven. Det omkonstruerade automatiserade växlingssystemet Scania Opticruise som introduceras på den nya R-serien uppskattas också för sina snabbare och mjukare växlingar och intelligenta växlingsstrategi. Jurymedlemmarna berömmer vidare Scania Driver Support (utvecklat för R-serien) som de flesta i juryn ser som ett nyskapande fortbildningsverktyg som kontinuerligt och proaktivt analyserar förarens beteende under körning. Systemet bedömer bränsleförbrukningen, hur effektiv körningen är och körtekniken som helhet genom ett enkelt men effektivt betygsystem med stjärnor som sporrar föraren att göra sitt bästa. Sist men inte minst imponerar R-seriens nya inredning med den höga komfortnivån och ergonomin. FAKTA Resultat av de fyra finalisternas slutna röstning: Nya Scania R-serie: 114 röster Volvo FH: 60 röster MAN TGL/TGM: 46 röster Mitsubishi Fuso Canter: 23 röster ANNONS VBG MIL 1 • 2010 7 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=8">Scania Mil Sida 8 VILL DU BLI BÄST Scania Young Eu</a> ropean Truck Driver har startat. I Europa kommer 18 länder att genomföra nationella tävlingar. Segraren i respektive land går vidare till Europafinalen på Scania i Södertälje i oktober. I år arrangerar Scania förartävlingar i 28 länder på fem kontinenter. Fler än 45 000 förare, 35 år och yngre förväntas delta. Vågar du anta utmaningen? Gör provet på www.scania.se senast 31 mars! TEXT: MATS KARLSSON BILD: TED SOOST, CARL-ERIK ANDERSSON, ANDREW HOBBS, DAN BOMAN Y ETD KÖRDES FÖRSTA GÅNGEN REDAN 2003. Tävlingarna, som numer genomförs globalt, sätter fokus på värdet av skickliga och välutbildade förare såväl som förarträningens betydelse för ökat trafiksäkerhetsmedvetande och minskad miljöpåverkan. Som en av världens ledande tillverkare av lastbilar och bussar vill Scania genom förartävlingarna visa sitt engagemang och ansvarstagande för ett hållbart, robust och lönsamt transportsystem som bidrar till allas nytta. För att uppnå detta är förarnas kompetens och attityd viktiga. – Föraren är den enskilt viktigaste faktorn när det gäller ekonomi, miljö och säkerhet. Skickliga och engagerade förare bidrar till energi- effektiva transporter, minskade utsläpp och ökad trafiksäkerhet, säger Scanias koncernchef Leif Östling. – Med tävlingarna sätter vi förarna i centrum och visar hur deras yrkesskicklighet bidrar till samhällsnyttan. Vi vill på detta sätt bidra till att höja yrkesförarnas status och locka fler unga människor till yrket. Forum för trafiksäkerhet Scanias förartävlingar genomförs med starkt stöd av sponsorer och partners. I Europa sponsras de av Michelin och stöds av Europakommissionen samt IRU (International Road Transport Union). Med detta stöd siktar Scania på att öka uppmärksamheten kring frågor som påverkar den globala transportindustrin genom en rad seminarier och I VÄRLDENS STÖRSTA FÖRARTÄVLING? TIDIGARE SVENSKA MÄSTARE 2007 –Kul att tävlingen är på gång igen! Har full förståelse för att YETD ställdes in förra året som dessvärre var sista chansen för mig att komma på prispallen. Helt säkert är att jag kommer att följa tävlingen på Scania-sajterna. Det säger, Jan Gustavsson, skogsåkare från Skåpafors utanför Åmål, som blev bäst 2007 och tog en fjärdeplats i Europafinalen samma år. John och Erik Pettersson, skogstransporterande bröder i dryga tjugoårsåldern från jämtländska Stugun, lade beslag på tionde respektive andraplatsen. – Klart att vi ställer upp igen! Vi är rejält revanschsugna, säger bröderna här vid sitt snö- och timmertyngda ekipage. 8 2005 – Jag kan bara uppmana den yngre generationen att ställa upp. Själv har jag passerat 35-årsgränsen. Scanias initiativ att arrangera förartävlingar med fokus på yrkesförarnas roll och kunskap i trafiksäkerhetsarbetet runt om i världen är jättebra. Och så får man många nya vänner, både i Sverige och utomlands, påpekar Mats Johansson från Täfteå utanför Umeå. Han blev svensk mästare 2005, lade beslag på femte-platsen i YETD-finalen samma år och kom trea i den svenska finalen 2007. 2003 Kenneth Mellström, åkare från Saleby utanför Lidköping blev svensk mästare 2003 då YETD kördes för första gången. – Det gick ju bra i den svenska finalen, men i den stora finalen i Södertälje hamnade jag på 13:e plats. Hade jag varit på rätt sida om ålderstrecket för årets tävling så hade jag anmält mig direkt för att ta revansch. Arrangemanget ligger helt rätt i tiden – och är dessutom både spännande och jätteroligt, säger Kenneth. MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=9">Scania Mil Sida 9 andra initiativ under året. Unde</a> r våren och sommaren kommer förartävlingar att genomföras i länder som Australien, Malaysia, Brasilien och Sydafrika, liksom i en rad europeiska länder. Fyra tävlingsetapper Första etappen är ett teoriprov och fungerar som uttagning för vidare avancemang. Provet görs på www.scania.se och består av ett 20-tal slumpvis utvalda uppgifter med flera olika svarsalternativ. De 60 bästa förarna går vidare till regionala finaler som under försommaren genomförs på fyra orter – Oskarshamn, Karlstad, Gävle och Helsingborg. Regionfinalerna innehåller bland annat utmaningar som bränsleeffektiv körning och manöverprov med ett 40-tons trailerekipage utrustad med bland annat Scania Opticruise och Scania Driver Support. Det två bästa förarna från varje regionfinal inviteras till SM-finalen 27-28 augusti på Elmia i samband med Lastbil 2010. Den svenske mästaren får äran att representera de svenska yrkesförarna vid internationella YETD-finalen på Scania i Södertälje den 8-9 oktober, där priset till den slutlige vinnaren är en splitter ny R-serielastbil. Nytta och nöje För de förare som går vidare till finalerna väntar en upplevelse utöver det vanliga. Inte bara därför att den förbättrar förarskicklighet och ökar trafiksäkerhetsmedvetandet. Deltagandet ger också möjlighet att träffa kollegor och bli en del av en global förargemenskap. För de förare som har den vinnande kombinationen av exceptionell körskicklighet, tävlingsnerver, yrkesstolthet och en positiv attityd finns dessutom chansen att bli en mästare. Vågar du anta utmaningen och ta första steget? Gör provet på www.scania.se senast 31 mars! YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER 2010 SVERIGE » Registrering och teoriprov Genomförs på Scania.se från 1 februari till 31 mars. » Resultat, teoriprov Presenteras 15 april på Scania.se och KingsClub.se » Regionala finaler och platser Oskarshamn, 8 maj – Scanias hyttfabrik Karlstad, 29 maj – Lecab Lastbilar Gävle, 12 juni – Bilmetro Lastbilar Helsingborg, 3 juli – Scania-Bilar Sverige/Region Syd » SM-final Avgörs på Lastbil 2010 på Elmia 27-28 augusti » Europafinal – YETD 2010 Avgörs på Scania i Södertälje 8-9 oktober Kenneth Mellström, 2003. MIL 1 • 2010 Överst från vänster Mats Johansson, 2005. Jan Gustavsson, 2007. John och Erik Pettersson, 2007. 9 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=10">Scania Mil Sida 10 Sök till åkeribran Frida Stjärn</a> ström är en 23-årig transportledare. Vid förra årets Girl´s Trucking Day på Scania i Södertälje var hon en av föredragshållarna och berättade då om hur det är att arbeta på ett familjeägt åkeri – och uppmanade lyssnarna att söka till den spännande åkeribranschen. TEXT: CARL ÖSTERSKOGH BILD: MATS KARLSSON 10 MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=11">Scania Mil Sida 11 anschen! Stjärnströms Internati</a> onal AB är ett privat och fristående transportföretag med säte i Nykvarn utanför Södertälje - och som sätter kunden i centrum, inledde Frida. Det startades av min mamma och pappa på 1950-talet med inrikes biltrafik och den internationella verksamheten inleddes i slutet av 1960-talet. Då var Mellanöstern ett starkt och expansivt område, men stora hamnproblem gjorde att biltransporter blev alternativet. – I början av 1990 öppnades så porten mot Baltikum och även där fanns vi tidigt på plats, kompletterar hon. Omfattande nät Idag täcker företagets trafiknät stora delar av Europa, inklusive Ryssland och före detta CIS-länder, Främre Orienten och Nordafrika. Förutom huvudkontoret i Nykvarn så har Stjärnströms tillgång till kontor och terminaler i Höör samt i Tallinn, Estland. I övriga länder finns samarbetspartners. Företaget är i dag ett av Sveriges större familjeägda och fristående åkerier som bedriver internationell lastbilstrafik. Omsättningen uppgår till närmare 200 miljoner kronor per år och företaget sysselsätter cirka 40 medarbetare. Stjärnströms, som enbart arbetar med direktkunder utan mellanhänder i form av speditörer och förmedlare, har mångårig erfarenhet av tunga och breda transporter samt transport av djur, högvärdigt gods med mera. – Vi har som mål att arbeta på ett enkelt och flexibelt sätt med personlig service. Vagnparken består av runt 125 lastbilsekipage och vi använder såväl trailerekipage som bil- och släpkombinationer. Samtliga standardtrailrar är utrustade för intermodala transporter, det vill säga transporter där lastbil och järnväg samverkar. Vi erbjuder erbjuder även ekipage för kyl-, frys- och värmetransporter samt jumbotrailrar och specialtrailrar för transport av bland annat fordon och maskiner. GPS- och satellitövervakning samt annan säkerhetsutrustning finns givetvis också att tillgå och för bästa kontroll arbetar vi med förarbundna enheter i våra upplägg. – I Tallinn, Estland, har vi Star Trans, vårt dotterbolag med egen terminal, fortsätter Frida. Här kan vi på ett säkert sätt övervaka och ERFARENHET INNOVATION SÄKERHET Vagnförsäljning, reparation & reservdelar M A K I N G Nordens största släpvagnstillverkare! MIL 1 • 2010 T R A C K S Nya ATP-klassade fordon till Svenska Närko AB KNIVSTA, 018-34 90 60, info@svenskanarko.com www.svenskanarko.com KNIVSTA SKÅNES FAGERHULT NORRA SVERIGE 11 Transportledare Frida Stjärnström på Stjärnströms International rattar en vagnpark på 125 fordon med trafik så långt bort som i Mellersta Östern. samordna flöden i Baltikum, Ryssland och andra före detta sovjetstater. Tack vare terminalen i Tallinn kan vi erbjuda lagrings- och distributionstjänster med korta ledtider i Estland, Lettland och Litauen. Ett utmärkt läge för ett centrallager med övernattdistribution i Baltikum. – Givetvis har vi daglig trafik mellan Sverige och Estland, Lettland och Litauen, respektive omvänt. Gemensamma beslut De flesta beslut inom bolaget fattas gemensamt av mamma Elisabeth, pappa Lennart, Frida och hennes bror Johan. Mamma arbetar med ekonomi, medan pappa har full kontroll över när fordonen behöver in på service samt när det är dags för nyinköp av lastbilar och trailrar. Han har även hand om projekttransporter, upphandlingar och diverse drift av företaget. Inte självklart – Det var inte självklart att börja jobba i familjeåkeriet. Då jag gick i skolan skämdes jag för mina föräldrars yrkesval, berättar hon och fortsätter: – Jag hade helt andra intressen än lastbilar och transporter. Däremot följde jag ofta med pappa på långresor till östra Europa och Mellanöstern då jag var liten. Det var mycket spännande och det finns många episoder att berätta! – För några år sedan blev jag erbjuden att sommarjobba på åkeri- kontoret. Det var mamma som behövde lite hjälp med administrationen och jag tyckte att det verkade intressant. Jag kom successivt in i arbetet och i dag arbetar jag heltid med transportledning av importfrakter. Frida ger ett säkert intryck och är väl insatt i den verksamhet hon driver, men berättar att det var tufft till en början. - Jag är kvinna i en mansdominerad bransch och dessutom barn till ägaren och chefen, säger hon. Samtidigt arbetar vi med förare från ett stort antal länder i Europa, Asien och norra Afrika. Kvinnosynen skiljer sig åt i olika kulturer och religioner, men jag tycker att det fungerar mycket bra och det är inte så dramatiskt eller så stora skillnader som man kan föreställa sig. – Jag uppmanar verkligen fler kvinnor och tjejer att söka sig till transportbranschen, som är oerhört spännande, avslutar Frida. <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=12">Scania Mil Sida 12 Linda Lundmark från Skellefteå,</a> som kör lastbil även till vardags, saknade kopplingspedalen och växelspaken mycket. Efter att ha testat nya Scania Opticruise tyckte hon att det var ju inte så pjåkigt, handlar nog mer om vad man är van vid, sa Linda. Malin Nermark, biträdande rektor på ett idrottsgymnasium, och Frida Jakobsson från Laholmstrakten har aldrig tidigare suttit bakom en lastbilsratt. De tänkte definitivt inte missa en tur med den största bilen - en R 620 med V8. – Det är mycket bra att Scania fortsätter med att arrangera Girls Trucking Day, säger Catarina Svalstad från Linköping. Det behövs verkligen fler tjejer till lastbilsföraryrket. På den yrkesförarutbildning i Norrköping där jag arbetar är det endast fem tjejer i klassen som totalt har 48 elever. Mina erfarenheter är att tjejer har mycket goda förutsättningar att lyckas som lastbilsförare. Erica Thuvander och Miriam Sterner jobbar i återvinningsbranschen som de enda kvinnliga förarna på Ragn-Sells i Örebro. – För närvarande kör jag tyvärr bara Volvo, det är därför jag är här idag, sa Miriam. Oj så roligt! Nyexaminerade Hanna Jansson kör dumper i Västerås hamn och mamma Annika Jansson jobbar med administration på Västerås LBC. Nu gavs det äntligen tillfälle att pröva på många olika fordon samtidigt. Körglatt på GTD I höstas genomfördes Scanias Girl’s Trucking Day för sjätte gången. Intresset för arrangemanget var som vanligt mycket stort. TEXT OCH BILD: MATS KARLSSON Girl’s Trucking Day är en heldag fylld med provkörning, information och resonemang kring det mesta som hör tunga fordon och branschen till. I första hand är GTD till för kvinnor som är nyfikna på föraryrket och åkerinäringen, men även kvinnliga yrkesförare medverkar och bidrar med sin kunskap och entusiasm. – Med Girl’s Trucking Day vill vi slå ett slag för fler kvinnor inom förar- yrket, som i högsta grad mansdominerat. I dag är bara cirka en av 50 förare i Sverige en kvinna, säger Bo Jarnsjö på Scania-Bilar Sverige. Redan klockan 8:00 på lördagsmorgonen fanns de 50 förväntansfulla kvinnorna på plats i Södertälje. Deltagarna kom från Sveriges alla hörn och representerade många olika yrken och åldrar. Förmiddagen ägnades åt föreläsningar om såväl fordon som den svenska åkerinäringen. Efter säkerhetsgenomgång ägnades eftermiddagen åt intensiv provkörning av ett 15-tal olika Scaniabilar och bussar på Scania Demo Centre. Högst på önskelistan för många var att testa den nya R-serien med V8, lastad till 60 ton. Gästerna kunde även provköra olika anläggningsfordon på en off-roadbana samt åka på flaket under en berg- och dalbanetur på Scanias leriga terrängbana. Flera av tjejerna blev intervjuade av Trucknet Radio 94,3, som dagen till ära sände direkt. Att Scania Girl’s Trucking Day är ett begrepp rådde ingen tvekan om! 12 Marie Carlzon kommer från Örebro och arbetar till vardags för Pågens där hon distribuerar bröd med en mindre lastbil. – Jag anmälde mig eftersom jag vill testa hur det är att köra större fordonskombinationer, säger hon. Det är verkligen jättekul. Hon uppmanar fler tjejer att välja chaufförsyrket som hon trivs mycket bra med. Christina Ekström bor i Järna och arbetar som processingenjör. – Jag är med här i dag eftersom jag gärna vill veta hur det är att köra lastbil, säger hon. Det är verkligen nyttigt att känna på hur det är att framföra större ekipage i trafiken. MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=13">Scania Mil Sida 13 Produktutvecklingen fortsätter </a> Scanias princip är att arbeta kontinuerligt med produktförbättringar som snabbt når ut till kunderna, säger Martin Lundstedt. I september 2009 lanserades nya R -serien under massivt medieuppbåd. Men lanseringar är egentligen bara en del i en ständigt pågående process på Scania. Martin Lundstedt, Executive Vice President förklarar strategin bakom Scanias produktutveckling. TEXT: GÖRAN LIND BILD: DAN BOMAN Med en världsekonomi på lågvarv väljer Scania att lansera såväl en ny version av en lastbilsserie som en ny turistbuss för den globala marknaden. Hade det inte varit bättre att vänta till dess att efterfrågan tar fart? – Vi fortsätter att utveckla vårt produkterbjudande oavsett vilken del av konjunkturcykeln vi befinner oss i. Vi är övertygade om att kontinuerliga förbättringar som snabbare ger kunden bättre prestanda och bättre ekonomi är det bästa sättet att behålla konkurrenskraften i såväl goda som dåliga tider. Varför är det bättre med kontinuerliga förbättringar i mindre steg än att jobba med färre men större modellförändringar? – Dels kan vi snabbare introducera produktförbättringar. När något är färdigutvecklat kan vi få ut det på marknaden på en gång. Dels är det lättare att säkerställa en hög kvalitetsnivå med fler och mindre förändringar där vi inte ändrar mer än det som kunden verkligen efterfrågar. Det låter bra i teorin, fungerar det även i praktiken? – Ja, sedan vi ändrade vårt synsätt på produktutveckling för ett antal år sedan har vi fått alla fördelar som vi eftersträvade: Kunderna tar del av produktförbättringar snabbare, vi får ett effektivare kapitalutnyttjande, MIL 1 • 2010 lägre teknisk risk och bättre utbildning i serviceledet, vilket säkerställer en bra servicenivå på alla Scanias marknader. Hur påverkas möjligheten till produktförbättringar av Scanias modulbaserade produkt system? (Fordons och motorkomponenterna kan kombineras för att anpassa fordonet enligt kundens krav.) – Modulsystemet är grunden för arbetet med kontinuerliga produktförbättringar. Eftersom delar och komponenter är utbytbara kan de utvecklas och sättas i produktion fortlöpande utan nya modellanseringar. Det här betyder bland annat att motorerna kan uppgraderas kontinuerligt och att det inte är kopplat till utvecklingen av förarhytten eller växellådorna. Med modulsystemet begränsas också antalet komponenter vilket ger skalfördelar i produktutvecklingen, produktionen och i serviceledet. Vilka produktförbättringar har högst prioritet? – Allt utgår från kundens behov och det som styr utvecklingen är att ge fordonen sådana egenskaper att kunderna kan öka sin produktivitet och lönsamhet. Den nya R serien är ett utmärkt exempel på det, där det bland annat finns ett flertal förbättringar som minskar bränsle förbrukningen och därmed förbättrar kundens totalekonomi. 13 Kontinuerliga förbättringar ger kunden bättre prestanda och bättre ekonomi.” <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=14">Scania Mil Sida 14 Be-Ge Perssons söner Carl-Johan</a> och Per-Erik är fortfarande still going strong. De bägge var verksamma inom koncernen i många decennier. Be-Ge, en del av Scanias historia Hyttfabriken i Oskarshamn är en av Scanias största anläggningar. Allt började i en liten bilverkstad då en sann entreprenör vid namn Bror Göthe Persson på 1950-talet drog igång landets största hyttfabrik och som dessutom blev Scanias förste kontrakterade återförsäljare. Be-Ge:s sovhytt var långtradarchaufförernas favorit mycket tack vare den patenterade fjädrande förarstolen. 14 TEXT: STEFAN ANDERSSON BILD: STEFAN ANDERSSON, ARKIVBILDER FRÅN BE-GE MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=15">Scania Mil Sida 15 Året 1927 flyttade Bror Göthe P</a> ersson, en ung blekingebo, till Oskarshamn. Anledningen var ett jobb som verkmästare på en bilverkstad. Några år senare, 1934, övertogs firman som döptes om till Bilreparationer B.G. Persson - och i höstas firade Be-Ge 75-årsjubileum. Förutom bensinstation och verkstad hade Be-Ge Bilrepa- rationer även agenturen för Ford. Verksamheten blomstrade, men kriget kom emellan och det blev problem med importen av bilar. Redan från början jobbade man med Scania-Vabis lastbilar och Be-Ge är faktiskt Scanias äldsta kontrakterade återförsäljare. Samarbetet med Ford blev omöjligt – och då dök den lilla bubblan från Tyskland upp. Scania-Vabis blev generalagent för VW 1948 så vad kunde vara naturligare än att Be-Ge även började den försäljningen. Kriget innebar också att Bror Göthe Persson inledde tillverkning av såväl träkolseldade gengasaggregat som träkol. Då behovet av aggregat och nödbränsle upphörde funderade han på en ersättande sysselsättning och kom fram till att det rådde brist på hytter och flak till de lastbilar som såldes. Be-Ge Karosserifabrik föddes bokstavligen ur askan till kolmilorna, exakt på den plats där Scanias hytter tillverkas idag. Hovleverantör av hytter och stolar Be-Ge:s lastbilshytter blev en formidabel succé och efter några år var företaget utan jämförelse den största hyttillverkaren i landet. Vid den här tidpunkten gjorde varken Scania eller några andra lastbilstillverkare egna hytter, påbyggaren fixade allt vad som gällde karosseriet. Likväl lyckades Be-Ge bli ”hovleverantör” till Scania-Vabis och redan i början av 50-talet tillhörde Be-Ge hytten Scanias standardutrustning om inget annat begärdes. Men företaget var inte liveget, en långtradare gick hela tiden i stadig trafik till Volvo med hytter. Anledningen var helt enkelt att hytten från Oskarshamn var så uppskattad av åkare och chaufförer. När 60-talet kom gick man från plåtklädda trähytter och investerade stort i nya plåtpressningsmaskiner. Företaget växte med Scania och höll sig i framkanten på utvecklingen. Bland annat hade man byggt fabrik i Meppel i Holland innan Scania drog i gång sin tillverkning i Zwolle. 1966 såldes karosserifabriken till Scania. Be-Ge behöll bland annat stolstillverkningen och försäljningen av Scania och VW i ett stort område av Småland. Leveranserna av stolar till Scania fortsatte och än idag finns en stolsfabrik intill hytt fabriken, men sortimentet har utökats till kontorssidan och allehanda applikationer. Be-Ge:s söner kom tidigt in i verksamheten och vid försälj- ningen till Scania valde äldste sonen Carl-Johan att vara kvar som platschef för hyttfabriken under många år. Yngste sonen Per-Erik fortsatte att utveckla koncernen vilken kom att bli en betydande aktör inom verkstads- och bilindustrin. 1970 gick fadern Bror Göthe bort efter en tids vacklande hälsa. Idag består den fortfarande familjeägda Be-Ge koncernen av ett tiotal företag inom och utom Sverige med närmare 400 anställda. Förutom utveckling och tillverkning av stolar och komponenter till bilindustrin säljer företagen Scania, Volkswagen, Audi och Skoda inom området Oskarshamn, Mönsterås, Hultsfred, Vetlanda och Sävsjö. En staty av Bror Göthe Persson kan beskådas på Be-Ge:s väg i Oskarshamn strax intill Scanias hyttfabrik. MIL 1 • 2010 Be-Ge hytter på Scania chassi. Från början av 50-talet var Be-Ge hytten standardutrustning på ScaniaVabis. Hytterna kom färdiga från Oskarshamn till monteringslinen redan då. På Köpmangatan i Oskarshamn började Be-Ge med bilverkstad. I den här byggnaden reparerades lastbilar och släp på andra våningen ända in på 60-talet. Bror Göthe ”Be-Ge” Persson grundade det som är Scanias hyttfabrik idag. EN BOK OM Be-Ge och Bror Göthe Perssons livsverk utkommer senare i vår. Den färg- starke företagsgrundaren och ledaren betydde mycket för kommunen och dess omgivningar. Han var den entreprenören som aldrig gav upp. Uppväxten under knappa förhållanden i Blekinge gav en sann kämparanda - han skulle visa att det gick! Temperamentsfull men samtidigt med omtanke om sina anställda, blev det varje morgon en runda med käppen i verkstaden för att slänga några ord med gubbarna. Be-Ge Persson är en viktig del av Scanias historia, trots att han aldrig var anställd inom företaget. Författare är Stefan Andersson, i samarbete med familjen Persson. 15 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=16">Scania Mil Sida 16 TEXT: Conny Hetting BILDER: Car</a> l Berge, Carl-Erik Andersson, Dan Boman, Stefan Almers Illustration: Johan Nohr Förarplatsen med dess svepande instrumentbräda är ergonomiskt utformad. Scania Touring leveraras med två interiörer, Comfort och Classic. Båda varianterna är utrustade med toalett. Köksdel finns som tillval. Luftkonditionering, fällbara läderstolar, färgade sidorutor och två 17-tums videomonitorer är standard. Fronten har tydliga Scaniainslag som rundade hörn. LED-belysning är också integrerad i designen. På bussens bakdel har de olika designuttrycken samlats för att ge uttryck för kvalitet och hållbarhet. SCANIA BREDDAR B D Scania Touring är en helt ny turistbuss, som byggs komplett för Scania i Kina och lanseras på ett antal marknader med start i centrala och östra Europa. Till Sverige kommer den i samband med TUR-mässan i Göteborg i mars. 16 EN NYA BUSSEN ÄR FRAMTAGEN EFTER ÖNSKEMÅL från Scanias kunder som önskat sig en helbyggd buss från en och samma leverantör - vilket ger en enda kontaktpunkt för frågor rörande chassi, kaross och andra komponenter. Omfattande fältprov har genomförts i bland annat Dubai och Hongkong. Därtill har bussen genomgått vintertester och omfattande prov på Scanias testbanor. – Bussen monteras vid en egen monteringslinje i Kina, vilket gör att vi har kunnat sänka kostnaderna kraftigt. Vi kan därför sälja bussen till ett attraktivt pris, säger Melker MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=17">Scania Mil Sida 17 Scania Touring I Scania Touring</a> s drivlina ingår Euro 5-motorer från 400 upp till 440 hk, 12-växlad växellåda och möjlighet att välja mellan helt automatiserad eller elektroniskt styrd växling. BUSSPROGRAMMET Jernberg, Senior Vice President, Buses and Coaches. Scania Touring börjar säljas i centrala och östra Euro- pa, där intresset för den här typen av buss är störst. Efter hand introduceras bussen på fler marknader i Europa liksom i Mellanöstern, Afrika och Asien. Bussen kombinerar hög bränsleeffektivitet med låg driftskostnad. Den är utrustad med en Euro 5-moror på 400 - 440 hk och den nya generationen av växlingssystemet Scania Opticruise. Scania Touring utgör en tillökning till det befintliga bussprogrammet med Scania OmniCity och OmniLink MIL 1 • 2010 som stads- och linjebuss samt Scania OmniExpress som intercity- och turistbuss. I Sverige finns även turistbussen Scania Irizar. Trots detta är Scanias bussfamilj inte heltäckande, varför Scania globalt samarbetar med ett 20-tal regionala busspåbyggare, för att kunna erbjuda lokala lösningar. I och med att Scania Touring ingår i Scanias globala bussfamilj tar Scania ett komplett ansvar för bussen från fabrik till återförsäljare, liksom för tjänster som exempelvis finansiering, reservdelar och tillgången till servicenätverket. 17 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=18">Scania Mil Sida 18 Update En hjälp på vägen ESP är</a> ett aktivt system som stabiliserar fordonet vid extrema situationer och minskar risken för olyckor. TEXT: ANDERS NORDNER ILLUSTRATION: KJELL ERIKSSON PRECIS VID AVFARTEN från motorvägen ringer förarens mobiltelefon. Under en eller ett par sekunder går uppmärksamheten förlorad. Hastigheten in i kurvan blir därför något högre än planerat, något som kan få ödesdigra konsekvenser. Om man inte har ett fordon som är utrustat med ESP, eller electronic stability program. ESP är ett automatiskt system som går in och stabiliserar fordonet vid extrema situationer då risken för sladd, vältning eller vikning är hög. Enkelt uttryckt jämför ESP-systemet skillnaden mellan fordonets kurs och den önskade riktningen. Vid för stora avvikelser ingriper systemet, utan inblandning från föraren, och bromsar hjulen beroende på situation och minskar vridmomentet i motorn så mycket som behövs för att få fordonet på rätt spår igen. VÄLTSTABILITET Vältstabilitet, steg 1: Sidoakrafter och fordons-vikt mäts för att beräkna en säker hastighet. Skulle denna hastighet överstigas bromsas ekipaget automatiskt. – Svårigheten med ESP-system är att hitta balansen mellan säkerhet och körbarhet. Att erbjuda absolut säkerhet är inga problem, men då går inte fordonet att köra längre, säger Jolle IJkema, fordonsdynamiker på Scania. Scanias filosofi är att ligga åt det säkra hållet i den balansen och förfina ESP-systemets respons genom ständiga förbättringar. Systemet består av två delsystem med olika funktioner: Yaw Control och Roll Over Protection, på svenska Riktningsstabilitet respektive Vältstabilitet. Syftet med Yaw Control är att motverka sladd och att hjälpa for- donet att fortsätta i den önskade färdriktningen. Yaw Control griper framför allt in vid hala underlag med låg friktion och bromsar enskilda hjul för att minska fordonets tendens att svänga okontrollerat. Vältstabilitet, steg 2: Om ett hjul tappar kontakt med underlaget, bromsar systemet hela ekipaget. “ESP-systemet finner den rätta balansen mellan säkerhet och körbarhet.” Jolle Ijkema, fordonsingenjör på Scania 18 MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=19">Scania Mil Sida 19 Kan rädda liv Syftet med Roll O</a> ver Protection är att förhindra att fordonet välter vid höga sidoaccelerationer. Roll Over Protection griper framför allt in vid torrt underlag med hög friktion och bromsar alla hjul för att sänka hastigheten – den viktigaste faktorn för att minska vältningsrisken. Varje gång ESP-systemet aktiveras lagras det i systemets minne. Om systemet aktiveras ofta tyder det på föraren behöver utbildning. Det finns ett EU-beslut som innebär att ESP ska finnas på alla nya två- och treaxliga dragbilar från juli 2011 - och alla två- och treaxliga lastbilar från juli 2012. Scania erbjuder redan idag ESP på många av sina två- och treaxlade bilar. RIKTNINGSSTABILITET Det svenska Vägverket har beräknat effekten av olika åtgärder för att göra trafiken säkrare. Störst effekt får man med mittbarriärer. Men även passiva system för krocksäkerhet eller olycksförebyggande system som ESP kan göra stor nytta. Om man utgår från 100 olyckor med dödlig utgång beräknar det svenska Vägverket att så här många liv kan räddas med olika åtgärder: Åtgärd Mittseparation Mitt- och sidoräfflor Antisladdsystem på lastbilar (ESP) Källa: Svenska Vägverkets publikation 2008:136 Avåkningsystem på lastbilar (lane departure systems) Bältade lastbilsförare Räddade liv 51 19 8 5 3 Föraren närmar sig en kurva på en hal väg. De grå pilarna visar riktningen bilen styr mot. Den hala vägen gör ekipaget överstyrt. Systemet bromsar yttre bakhjul och trailerhjulen för att reducera ekipagets vridning. (röda pilar) Understyrning - fordonet svänger mindre än önskat. EBS kursändrar genom att bromsa med inre bakhjul. Fordonet har vridit sig så mycket att föraren tvingas styra i motsatt riktning. Hjulen pekar fortfarande i önskvärd riktning. På grund av bromskraften, eller om ekipaget återfår greppet, kan nu fordonet överstyra i motsatt riktning. Överstyrning- fordonet svänger mer än önskat. EBS bromsar yttre bakhjul samt trailerns bromsar. Föraren återfår kontroll över ekipaget. MIL 1 • 2010 19 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=20">Scania Mil Sida 20 Raritet i Soppe I den lilla nor</a> rbottniska byn Övre Soppero ett par mil från finska gränsen arbetar en Scania-Vabis L 55. Efter 48 år är brandbilen fortfarande i tjänst. TEXT: Inger Wanhatalo BILD: Björn Wanhatalo 20 MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=21">Scania Mil Sida 21 pero – MED BARA 2 715 MIL PÅ MÄ</a> TAREN så är motorn nästan som ny, säger Tord Nilsson som varit med i byns frivilliga brandvärn i snart 39 år. På en höjd mitt i Övre Soppero ligger byns brandstation. Utsikten från gårdsplanen är milsvid mot fjällen i väster. Brandstationen är inte mycket mer än ett garage där bilen och mannarnas utrustning precis får plats, i den andra delen av byggnaden finns den kommunala tvättstugan. I garaget står en fullt funktionsduglig Scania-Vabis L55 från 1962. Tord Nilsson berättar att fordonet kom till Övre Soppero någon gång under 1970-talet, innan dess hade den rullat på Kirunas gator. – Ibland kan det gå åratal utan en enda utryckning men i fjol hade vi en handfull. Den senaste var till en renvaktarstuga i Järämä i december, 15 mil tur och retur. Det längsta vi brukar köra är 26-milaturen till och från besiktningen i Kiruna. Jourtjänst jämt – med den goda viljan Mestadels håller sig Sopperos frivilliga brandvärn, som sorterar under Räddningstjänsten i Kiruna, till hemma i byn och de närmast belägna byarna ett par mil bort. – Men något år har vi fått åka till Karesuando, Idivuoma och Mertajärvi och hjälpa till vid större bränder. Anledningen är att vårt brandvärn har flest mannar, idag är vi sju och snart blir vi åtta herrar - alla i övre medelåldern. Sex gånger per år har vi övningar för att hålla kunskaperna intakta. Viss ekono- misk ersättning för övningar och utryckningar ingår men i övrigt hänger mycket på den egna goda viljan. – Vi har ingen jour men man kan ändå säga att vi har det ändå. Händer det något och vi är tillgängliga så ställer vi upp, säger Tord och tycker att det är helt befogat med en åttamannatrupp även om det inte bor mer än några hundra personer inom utryckningsområdet. – Ibland är flera av mannarna är ute på rengärde. Då är det bra att vara många så det finns resurser kvar i byn som kan rycka ut – och ibland kan det till och med räcka en! Tord berättar om en brand i somras, när han var den ende som var kvar i byn. – Det var en kåta som börjat brinna men eftersom stugägaren kunde hjälpa till och hålla slangar så löste det sig - och berättar att brandbilen med sin 3,5 kubikmeters tank, som räcker i fyrtio minuter vid fullt tryck, ska ses som första hjälpinsats. Under den tiden hinner de andra mannarna dra slangar från vattenposter eller vattendrag. Det finns både smal och grov slang med en sammanlagd längd på en halv kilometer. Bilen är också utrustad med fyra stycken tremeters stegar som kan kopplas samman. Ifrågasatt ålder Med snart femtio år på nacken fungerar brandbilen i stort sett som den ska, även om intermezzon inträffar. En gång hade t ex batteriet laddat ur så brandvärnet fick lasta in pump och slangar i en annan bil. Ibland är dock kritiken befogad. När männen i höstas åkte iväg på en bilbrand i en grannby kom det inte en droppe vatten. De lokala medierna fylldes med artiklar och inlägg som ifrågasatte lämpligheten att ha ett sådant gammalt fordon i tjänst. – Det visade sig senare att tanken var full, men bilen hade varit inne på besikt- Instrumentbräda anno 1962. Med 2 715 mil på mätaren är motorn som i nyskick. Tord Nilsson har varit med i Övre Sopperos frivilliga brandvärn i 39 år. Brandstationen är inte mycket mer än ett garage där bilen och de åtta brandmännens utrustning precis får plats. ning och någon i Kiruna hade fått den ljusa idén att spola ren tanken. Det ledde till att flagor lossnade inne i tanken och filtret slammade igen, berättar Tord, och tillägger - vid en eldsvåda spelar det väl ingen större roll om vattnet råkar vara lite smutsigt... Scanians ålder är ofta ifrågasatt och visst skulle också mannarna vilja ha en nyare modell, men kommunens ekonomi tillåter än så länge inte det. Men hur det nu än är med den saken så väcker Övre Sopperos brandbil intresse, och då inte bara lokalt. Till den lilla brandstationen hittar även veteranlastbilsentusiasterna. – Jodå, skrattar Tord, varje sommar kommer några som vill titta och fota. De är helt frälsta och de kan allt om brandbilen i Övre Soppero. MIL 1 • 2010 21 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=22">Scania Mil Sida 22 Notiser Scania och SAF-Holland </a> i servicesamarbete Scania har tecknat ett samarbetsavtal med den tyska axeltillverkaren SAF-Holland, som ger Scanias kunder tillgång till en service av kompletta fordonskombinationer. Med avtalet, som inkluderar logistik, garantiärenden, verkstadsrutiner, specialverktyg, helpdesk och mekanikerutbildning, får Scanias serviceverkstäder världen över att ha full auktorisation för professionell service av SAF-Hollands traileraxlar. – Jag är övertygad om att samarbetet leder till vi kan ge kunderna ännu bättre service. Scania blir huvudleverantör till DHL i Europa Scania har tecknat ett leveransavtal med transportoch logistikföretaget DHL, ett avtal som rekommenderar Scania som leverantör av tunga lastbilar till de transportörer som DHL anlitar. – Avtalet öppnar för en försäljning av cirka 1 000 nya lastbilar per år, säger Urban Erdtman, Executive Vice President och chef för Scania Sales and Services Management. Enligt avtalet garanteras de transportörer som verkar i DHL:s PartnerStore-program tillgång till lastbilar som uppfyller DHL:s krav och behov vad gäller exempelvis lastkapacitet, utrustningsnivå och miljöprestanda. Leveransavtalet är tillgängligt för transportörer som utför transporter åt DHL i Tyskland, Frankrike, Belgien, Nederländerna, Luxemburg, Danmark, Finland, Norge, Sverige, Spanien, Portugal och Italien. I Storbritannien gäller ett separat avtal som även täcker inköp av lastbilar till DHL:s egen vagnpark. I utbudet ingår standardiserade specifikationer för distributionsbilar med 9-litersmotorer samt dragbilar med 13-litersmotorer. DHL tillhör de ledande företagen inom internationella expresstransporter, vägtransporter och flygfrakt samt inom sjöfrakt och logistiklösningar. Avtalet är ett ytterligare steg i Scanias strategi att bidra till kundernas produktivitet och lönsamhet, säger Anders Gustafsson, Senior Vice President, Service Operations, Scania. – Jag gläds över att vi som ledande märken tillsammans kan erbjuda våra kunder en ännu bättre service. Avtalet adderar ytterligare värde till det existerande, breda servicenätverket, säger Klaus Jürgen Stegmann, Vice President, Trailer System Business Unit, SAF-Holland. SAF Holland, som omsätter drygt 800 miljoner euro och har cirka 2 000 anställda, är en av världens ledande tillverkare och leverantör av högklassiga produktsystem och komponenter för främst släp- och påhängsvagnar, men också för lastbilar, bussar och nöjesfordon. Produktprogrammet omfattar axlar, fjädringssystem, vändskivor, kopplingar, spindelbultar och stödben. Dansk musikfestival med lastbilsshow powered by Scania 13–15 maj arrangeras ”Fort Østerlund Jamboree” i Silkeborg. Det utlovas massor av underhållning för både barn och vuxna, samt toppartister inom rock-a-billy, country och bluegrass i skönt samspel med lastbilsshow och utställning av show-trucks. Medverkar i festivalen gör Scania i Danmark som hoppas att även lastbils- och musikintresserade svenskar ska hitta till den stora familjefestivalen på Jylland. Mer info: www.rainbow-entertainment.dk Bästa examensarbete om godstransport på väg Anställda på Schenker känner till företagets miljöarbete och upplever Schenker som ett grönt företag. Det konstaterar David Fridner vid Institutionen för journalistik och masskommunikation på Göteborgs Universitet i sin examensuppsats ”Grönt med personalen” när han tog emot Sveriges Åkeriföretags pris för Bästa examensarbete om godstransporter 2009. David Fridners examensuppsats handlar om hur de anställda upplever företagets miljöarbete, vad de känner till om det och vilken betydelse de tillmäter miljöarbetet. Anledningen till att David valde Schenker och miljöfrågan som ämne för din examensuppsats var att han anser att miljö- frågorna bara blir viktigare och viktigare - och att allt fler kommer att inse att vi behöver göra mer. Miljöarbetet inom transportsektorn kommer att bli en allt viktigare konkurrensfördel. I framtiden vill David arbeta med varumärkesfrågor som han tycker är oerhört intressant. Priset delades ut av Vägverkets generaldirektör Lena Erixon i samband med Sveriges Åkeriföretag och Svensk Åkeritidnings konferens LBC-dagarna den 19 november förra året. 22 MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=23">Scania Mil Sida 23 Klimatsmart distribution Lastbi</a> lstransporter från KappAhls centrallager i Mölndal till butiker i Stockholmsområdet skulle medföra koldioxidutsläpp på 157 ton årligen. Tack vare miljöanpassade lastbilstransporter i Göteborg och Stockholm, tillsammans med järnvägstransport mellan de två städerna, minskar koldioxidbelastningen till sex ton per år. – Det är en enorm minskning och vi är nästan CO2-neutrala, säger Mårten Koshko, chef för konfektionslogistik på Green Cargo. Green Cargo, som sköter alla transporter till KappAhls 150 butiker i Sverige, samarbetar både med Scania och Volvo i logistiklösningen. I Göteborg transporteras plaggen fram till järnvägen med Volvos distributionsbil, som drivs med DME, dimetyleter – det biobränsle som tillverkaren valt att satsa på. Väl framme i Västberga omlastas plaggen till en etanoldriven Scania P 270 4x2. Där väntar Green Cargo-föraren Stefan Rodebäck på att göra sin dagliga runda till butikerna vid Drottninggatan, Hötorget, Gallerian, Skärholmen och Haninge. KappAhls logistiklösning presenterades vid den internationella ITS-kongressen förra hösten. Det är inte bara ännu ett exempel på att kombinerade transportslag kan medverka till miljövänliga transporter utan även ett bra exempel på svensk samverkan mellan konkurrenter. – Det finns inte en transportlösning som är gångbar i alla situationer, menar Pia Jinhage, projektledare på KappAhls distributionscenter. Men denna lösning innebär ett steg framåt. Scania fortsätter satsa på tillväxtmarknaderna i öst Scania har invigt sin första distributörs- och serviceanläggning i Kazakstan samt öppnat ett nytt huvudkontor med tillhörande serviceverkstad i Ukraina. – Ett professionellt servicenät är en viktig del i Scanias strategi för att växa på nya marknader, säger Urban Erdtman, Executive Vice President, Sales and Services Management. Kazakstan är navet i Scanias satsning på marknaderna i Centralasien. Anläggningen är Scanias första egna i regionen och ligger i Almaty i södra delen av landet. Efterfrågan på västeuropeiska fordon i regionen är idag begränsad men ökar i takt med att ekonomierna växer och vägtransporterna mellan Sydostasien, Ryssland och Europa ökar. Kazakstan har en viktig roll som transitland för dessa transporter. I Ukraina, där Scania har funnits representerat sedan 1993, har en ny anläggning utanför Kiev invigts, strategiskt belägen längs den viktiga genomfartsleden E40. Serviceanläggningen är en av Scanias största i östra Europa och inrymmer även ett utbildningscenter för bland annat mekaniker och förare samt ett centralt reservdelslager för den ukrainska marknaden. Kraven på service och snabb tillgång till reservdelar blir allt viktigare ju fler ukrainska transportörer som väljer att investera i västeuropeiska fordon med bättre prestanda och högre tillgänglighet än de inhemska och ryska märkena. Därför planerar Scania att under de kommande etablera nya serviceverkstäder i västra och södra Ukraina. MIL 1 • 2010 Avsiktsförklaringen mellan VSE och Scania undertecknades av de båda bolagens chefer, James Pessoa, t v, och Leif Östling under närvaro av Sveriges näringsminister Maud Olofsson och Brasiliens energiminister Edson Lobão. Scania i brasilianskt miljösamarbete Scania och Vale Soluções em Energia S.A. (VSE) har tecknat en avsiktsförklaring om samarbete för utveckling av ny teknik för etanoloch gasdrivna industrimotorer för den brasilianska marknaden. VSE planerar att utveckla och tillverka en serie motorer för stationär drift (s k single speed) som ska baseras på Scanias grundmotorer. Det handlar om motorer som används för generering av elektricitet och för drivning av pumpar och kompressorer i maskiner inom till exempel gruvnäringen och jordbruket. – Den brasilianska marknaden för stationära motorer i de aktuella segmenten uppskattas till cirka 3 000 motorer per år. Ett framgångsrikt partnerskap mellan Scania och VSE har därför en stor kommersiell potential, säger Robert Sobocki, Senior Vice President och chef för Scania Engines. Scania, som har mer än 20 års erfarenhet av etanoldrift, ska förutom att leverera grundmotorerna bistå med kompetens för utprovning och utvärdering av tekniken. Vale Soluções em Energia ingår i den brasilianska Vale-gruppen, som är ett av världens största gruvföretag, och fokuserar på utveckling av nya tekniska lösningar för att minska klimatbelastningen vid utvinning av kol, liksom på användning av förnyelsebara bränslen. 215 Scaniabussar till Grupo Gontijo i Brasilien Scania har sålt 215 bussar till Grupo Gontijo i Brasilien, som driver världens största flotta med Scaniabussar. Ordern befäster det långsiktiga samarbetet mellan de båda företagen. Bussarna kommer att användas av dotterbolagen Gontijo och São Geraldo för passagerartransporter i linjetrafik över hela Brasilien. – Grupo Gontijo påbörjar förnyelsen av vagnparken genom att på nytt visa förtroende för Scania, vilket är resultatet av ett samarbete som har stärkts under mer än 30 år. Vi är stolta över att bidra till att ytterligare stärka världens största flotta av Scaniabussar, säger Wilson Pereira, försäljningsansvarig för Scanias bussar i Brasilien. I ordern ingår 205 treaxliga långfärdsbussar ur Scanias K-serie med 420 hk- motor samt 10 tvåaxliga frontmotorbussar ur F-serien med 270 hk. Långfärdsbussarna är utrustade med inbyggd retarder, vilken ökar bromsförmågan och minskar slitaget. Drygt 70 procent av de två tusen fordonen i Gontijos vagnpark kommer från Scania. 23 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=24">Scania Mil Sida 24 Sedan några år tillbaka är tred</a> je generationen delaktig i Jan Lindfors Åkeri, som med åren breddats. – Egentligen blir det fjärde generationen i åkarbranschen eftersom farfar på sin tid körde med häst på hemmanet i Svartvik, söder om Sundsvall, säger Anders Lindfors - här med sonen Peter som också han arbetar i företaget. TEXT: MARIA JANSSON-SJÖDIN BILD: BO FÄRNSTRÖM Flis med flexibilitet Jan Lindfors Åkeri AB startades på sextiotalet av Anders föräldrar, Jan och Ann-Marie. Så snart Anders tagit lastbilskortet blev han delaktig i företaget. En lastbil blev genast två, och därefter har åkeriet växt sakta men säkert. Idag finns sex bilar, elva anställda samt Anders själv och sedan några år tillbaka, även sonen Peter. Nästa generation har alltså klivit in i verksamheten och familjeföretaget lever tryggt vidare. Och även om Jan hastigt lämnade jordelivet för ett par år sedan, lever hans namn vidare i det väl inarbetade åkerinamnet. – Det finns ingen anledning att ändra på det, och det gör mig inget om folk tror att det är jag som är Jan, säger Anders. Under många år gällde Volvo för åkeriet, men för fem år sedan började skiftet. Idag är fem av fordonen Scania från 2006 eller yngre . – Prislappen har betydelse, men det var framför allt den goda servicen på Scania här i Sundsvall som avgjorde bytet. Flexibla körningar Jan Lindfors Åkeri har varit i branschen i många år. Mycket handlar om flistransporter från något av regionens sågverk. Målet kan exempelvis vara Östrands massafabrik eller värmeverket i Sundsvall som behöver bränsleflis. Utöver flistransporterna i regionen utförs även regelbundna körningar med pallgods åt både Dahls och Lagena i Stockholm 24 – En av de sex bilarna är en ren flisbil medan tre är så kallade Flis-flexo. Eftersom ekipagen har helhöga dörrar baktill går det att välja om man vill lasta från kaj eller sida. Man kan köra pallgods eller flis, precis det som efterfrågas för dagen och har därmed lättare för att få returgods, säger Anders. Anders var den första att testa det flexibla konceptet från Kilafors, som nu tillverkas av Eksjö Maskin & Truck. – Jag ville ha rena ytor invändigt, ren bakstam, tippcylindrar till läm och tak- lock, samt öppningsbara dörrar baktill. En byggnation som gör att man kan ha olika typer av lass på samma fordon. Även om de flexibla ekipagen är praktiska så är två av bilarna renodlade skåpekipage byggda av Ekeri. De kör papper från Ortvikens pappersbruk till Expressen i Akalla och har inget behov av den fördyrande tippfunktionen. Det flesta av åkeriets körningar går söderut eller västerut. En linje går till Umeå. – Det är viktigt att sträckorna stämmer med körtiderna. Stockholm och Umeå passar båda bra ihop med Sundsvall, säger Anders. I snitt ligger varje bil på cirka 20 000 mil om året. Det betyder att bilarna hela tiden rullar och att Anders oftast vill byta in dom efter fem år. Inga överraskningar Anders Lindfors har inget emot överraskningar, dock inte i form av oförut- MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=25">Scania Mil Sida 25 Vill man vara kvar i branschen </a> måste man se till totalekonomin.” Grönt Kort-avtal är ett heltäckande tillsyns- och repara- SCANIAS AVTAL Scania erbjuder fyra olika typer av avtal. Classicavtalet är anpassat för äldre fordon, och omfattar de grundläggande underhållet med bl a smörjning och oljebyten. Scania Max24 innebär att avbrottsersättning utgår om fordonet står stilla mer än 24 timmar på grund av akut driftstopp. tionsavtal för lastbilar och bussar och kan tecknas upp till sju år och/eller 120 000 mil. Åkaren betalar regelbundet en avgift som baseras på typ av körning och det beräknade antalet mil per år. Det ger full kontroll över kostnaderna. Avtalet gäller på alla Scaniaverkstäder i Sverige. Kostnader för jour, utryckning eller bärgning med Scania Assistance ingår i avtalet liksom Scania Max24. sedda utgifter eller oplanerade ståtider. Därför har han valt Scanias Grönt Kort-avtal, som en form av försäkring. Avtalet mellan Anders och Scaniaåterförsäljaren Berners är heltäckande - och genom att han betalar en fast summa varje månad har han koll på utgifterna. – Visst känns det lite märkligt att betala dyrt när man tar ut en ny bil som borde gå klockrent. Men, pengarna finns ju kvar till bilens fjärde och femte år, då reparationerna i regel börjar komma. Och har man skött bilen, vilket ju också ingår i avtalet, så kan man ju faktiskt få tillbaka en del. Ett motiv så gott som något när andrahandsvärdet på bilarna i lågkonjunk- turens fotspår inte är alltför högt. – Ett fordon som har haft avtal bör ha ett högre andrahandsvärde. Köparen av den begagnade bilen vet ju att bilen fått sin service regelbundet, säger Anders. – Den första Scanian som jag köpte är nu inbytt och avtalet har upphört. Eftersom det varit få problem med den blev det ett rejält överskott vid slutavräkningen. En summa som Scania och åkeriet delar på och ett välkommet tillskott för Lindfors Åkeri. Det är snart dags för nästa inbyte och även med den bilen ser Anders samma tendens. – Det ska väl egentligen gå jämt upp i slutändan om man gjort de rätta beräkningarna vid upplägget, men jag ser positivt på ”återbäringen”. Det blir MIL 1 • 2010 som ett kvitto på att jag och chaufförerna skött om bilarna under de första åren, säger Anders. Porscheblått och rallarosor Alla åkeriets bilar är lackade i dovt metallicblått med rosa detaljer. En stilren kombination som lätt känns igen och som även en vit vinterdag påminner om blå sensommarhimmel i kombination med vägrenar fyllda av rosa rallarrosor. – Flisbilarna är inredda för övernattning medan skåpbilarna bara har det allra nödvändigaste. Förarna i de bilarna stannar alltid för att äta på någon vägkrog, så det är bara onödigt att ha en köksdel. Anders har valt bort Scanias starkaste motorer. – Jag klarar mig utan V8-mullret. Mina bilar gör det de ska utan att kosta onödigt mycket i drift. Vill man vara kvar i branschen måste man se på totalekonomin, säger Anders Lindfors som strävar efter flexibilitet och praktiska lösningar. Själv delar han upp dagen i två delar. På förmiddagen lossar och lastar han en av bilarna. Efter chaufförsbyte fortsätter arbetsdagen med planering och löpande kontorsarbete. – Jag vill vara med ute för att se hur det fungerar. Då får jag bättre förståelse och har grepp om vad chaufförerna pratar om, säger Anders Lindfors. 25 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=26">Scania Mil Sida 26 Göran Ström på Eksjö Fordonsutb</a> ildning är välkänd för sina bromspredikningar och utbildar bland annat Svensk Bilprovning, Transportstyrelsen och Polisen. Motionera bromsarn – för säkerhets skull Många komponenter i ett bromssystem är programmerade och konstruerade för att samverka samtidigt och samstämt. TEXT OCH BILD: MATS KARLSSON Omvänt blir följden att bromsarna inte arbetar optimalt, vilket betyder sämre bromsverkan - och på sikt högre underhålls- och reparationskostnader. När fordonet lämnar fabriken uppfyller det självklart gällande lagkrav, men vad kan du som förare eller fordonsägare göra över tiden för att behålla bromskraften? Göran Ström är teknikutbildare på Eksjö Fordonsutbildning och bromsspecialist på tunga fordon. Han arbetar även med uppdrag för olika företag i transportbranschen, organisationer och myndigheter som Svensk Bilprovning, Transportstyrelsen och länstrafikgrupper inom polisen. Göran Ström delar gärna med sig av sina kunskaper. – Hjulbromsarna är konstruerade för stora bromskrafter. Upp till 4 000 hk kan en bil och släpkombination utveckla, men i normaldrift utnyttjas endast 26 MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=27">Scania Mil Sida 27 Använd bromsen kontinuerligt fö</a> r att den ska fungera när du behöver den som bäst.” Här har det gått hett till. Bromsklossarna har i princip brunnit upp på grund av att hjulbromsen har överbelastats – det har varit dålig bromsanpassning mellan fordonen. na runt tio procent av kapaciteten – och det är en del av problematiken, förklarar Göran. – Det kan i längden resultera i sämre bromsverkan och ökat behov av underhåll. Samtidigt är vi kanske ”för bra” att lära ut ekonomisk och bränsleeffektiv körning. Hur bromsa - och med vilken broms? Fysikens lag säger: Rörelseenergin i ditt fordon fördubblas när du ökar vikten till det dubbla, vid samma utgångshastighet. När du ökar hastigheten till det dubbla, fyrdubblas rörelseenergin på ditt fordon, vid samma totalvikt. I den moderna yrkesförarutbildningen lär man sig att använda bromsarna på rätt sätt för att hålla den totala driftskostnaden låg. I Eco-driveutbildningen lär man sig bromsteknik - och att utnyttja fordonets MIL 1 • 2010 rörelseenergi för att spara bränsle genom att i olika trafiksituationer undvika att bromsa med hjulbromsarna. – Det är helt rätt och riktigt, men i sin iver att spara bromsar och bränsle får man får inte glömma bort att ”vårda sitt bromssystem”. Den totala driftskostnaden kan bli hög om du tvingas till reparationer på bromsarna bara för att du inte använder bromsarna på rätt sätt, säger Göran. – Vid normal landsvägskörning, och inbromsning från relativt höga hastigheter, s k farthållningsbromsning, ska du använda retardern eller avgasbromsen. Retardern är som mest effektiv vid högre hastigheter, då kardanaxeln snurrar med högt varvtal. Avgasbromsen lämpar sig bäst vid lägre hastigheter och höga motorvarvtal, över 2 000 varv/min, för att få ut en hög effekt av motorbromsningen. Det innebär att du ska göra en nedväxling innan avgasbromsen kopplas in. – När du kör i lägre hastigheter, under 50 km/tim, ska retardern inte vara i det s k automatläget, vilket innebär att retardern automatiskt bromsar så snart du sätter foten på bromspedalen. Om du konsekvent kör med automatläget, så innebär det i många fall att hjulbromsarna på bilen och släpet sällan bromsar. Det medför att det kan bli kärvningar i de mekaniska delarna och att det blir en beläggning på friktionsytorna som gör att friktionen minskar (glasning). – Kort sagt, du får en sämre fungerande hjulbroms - så använd bromsen kontinuerligt för att den ska fungera när du behöver den som bäst, uppmanar Göran. Ett bra och enkelt tips är att i långa utförslöpor ersätta de långa svaga bromsningarna med några rejäla inbromsningar. 27 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=28">Scania Mil Sida 28 fordonsbromsar » Trumbromsen, h</a> istoriskt sett den mest vanliga fordonsbromsen, består av en bromstrumma som är monterad på hjulnavet. Vid bromsning, trycks bromsbackarna med bromsbelägg, mot bromstrummans svarvade yta. Ansättningen sker med hjälp av tryckluft via bromscylindern, bromshävarmen och nyckelaxeln. » Skivbromsen består av en bromsskiva, svarvad på båda sidor, som roterar med hjulet. Bromsskivan kan sitta fast på hjulnavet eller vara monterad med ett rörligt s k splinesförband. På varje sida om skivan sitter bromsbelägg som i sin tur är monterade i ett bromsok. Genom att bromsoket är rörligt monterat på hjulaxeln, med hjälp av glidpinnar, blir beläggslitaget lika på båda sidor om bromsskivan. Vid ansättning, som sker med hjälp av tryckluft från en bromscylinder, trycks bromsbeläggen med stor kraft mot bromsskivans båda sidor. Skivbromsen är betydligt effektivare än trumbromsen tack vare mindre mekanisk friktion i de rörliga delarna och en mindre risk för värmeutmattning vid många kraftiga bromsningar. » Hydrauliska retardern, som består av ett pumphjul (rotor) och ett turbinhjul (stator), är placerad i bakkant på växellådan. Rotorns varvtal är cirka tre gånger högre än kardanaxelns. Statorn sitter fast monterad i retarderhuset. I botten på retardern finns en oljefylld behållare. Bromskraften kan regleras i olika steg och ställs in med antingen ett handreglage eller via fotbromsen. När retardern kopplas in för bromsning, öppnar en styrventil som med hjälp av tryckluft pressar olja från oljebehållaren in i retarderhuset. Oljan sätts i rörelse av rotorn och pressas mot statorn. Eftersom statorn inte kan rotera uppstår en fördröjning av oljeflödet Därmed sker en inbromsning av rotorn och hela fordonet. Den värme som uppstår när oljan bromsar upp rotorn, kyls bort via en värmeväxlare som är kopplad till motorns kylsystem. » Avgasbromsen är ett spjäll som stryper flödet genom avgassystemet. Avgasbromsen styrs av tryckluft och en manövercylinder som stänger spjället i avgasledningen. När du ska utnyttja avgasbromsen vid körning på väg, så är det viktigt att använda höga motorvarv, minst 2000 varv/ min. Avgasbromsen kan även användas vid tomgångskörning för att öka mottrycket i motorn, vilket minskar rökutvecklingen vid kallstarter och tomgångskörning. Scanias Bromsar I utbildningssyfte har Göran Ström konstruerat ett mobilt bromssystem i moduler. EBS reglerar bromssampelet På Scanias P- R-serier med retarder och EBS bromsar (Electronic Brake System) finns en funktion, bromsbland- ning, som reglerar samspelet mellan hjulbromsen och retardern. Har fordonet EBS i kombination med Scaniaretarder eller Allison- retarder, och strömställaren för automatisk retarder är påslagen, skickar EBS-styrenheten en bromsbegäran till retarderstyrenheten när bromspedalen trycks ner. Hjulbromsar och retarder blandas bromskraftmässigt vid bromsning. – Under första fasen av bromsningen används endast hjulbromsarna, som ansätts direkt när du trampar på bromspedalen, säger Göran vidare. Det tar några sekunder för retardern att aktiveras och fyllas med olja för att nå önskad verkningsgrad. När retardern fylls tar den över bromsningen och hjulbromsarna släpper gradvis. Funktionen bromsblandning har två fördelar. Den första är att hjul- bromsarna alltid aktiveras vid bromsning med retardern i automatläge. För det andra uppfattar föraren att det blir en snabb aktivering av tillsatsbromsen. Funktionen Bromsblandning reglerar samspelet mellan hjulbromsen och retardern. Vad betyder bromsanpassning och hur viktigt är det? Göran är känd för sina predikningar om bromsanpassning. Att anpassningen fungerar är särskilt viktigt vid normala eller försiktiga inbromsningar. Med en bra bromsanpassning menas att varje fordon i en fordonskombination ska bromsa samtidigt och sin egen vikt. Det borgar för en god bromsekonomi och en säker fordonskombination. Bilprovningen utför kontroll av bromsarna på din bil, buss eller släpvagn, men de besiktigar varje ekipage för sig - de provar inte hur fordonen fungerar tillsammans. Numera finns det fordonskombinationer som består av upp till tre olika fordon, som ibland kanske inte ens har samma ägare - men de körs ihop i en laglig fordonskombination. Bilprovningen godkänner att fordonen bromsar. Men hur de brom- På Scania P,G, och R-serier finns en blå markering på varvräknaren som indikerar det varvtalsområde där avgasbromsen är mest effektiv. 28 sar tillsammans ute på vägen får ägaren själv ta ansvar för, och det är här den viktiga bromsanpassningen kommer in i bilden. En bromsanpassning indelas i tre olika delar: - en teoretisk bromsanpassning, där varje fordon ska vara utrustat MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=29">Scania Mil Sida 29 med rätt storlek på bromscylind</a> rar och rätt längd på bromshävarmar i förhållande till axlarnas totala axellast. - en lågtrycksanpassning eller starttrycksanpassning, där alla axlar börjar bromsa vid samma manövertryck (uppmäts i duomatickopplingen). - en temperaturmätning på alla axlar efter en normal körning som ger svar på om alla bromsar fungerar som det är tänkt. Kontroll av temperaturen kan du göra själv med jämna mellanrum. Scania bäst i 1 000-punkterstestet I idealfallet bromsar varje fordonsenhet sin egen vikt. Av illustrationen framgår att det endast skiljer 0,3 bar i ansättningstrycken på bil respektive släp – samt att bil och släp bromsar den vikt som bromsarna är konstruerade för tidigast vid 2,0 bar. Ta tempen på bromsarna Med EBS fås en automatisk bromsanpassning. Det är ytterst viktigt att framhålla att alla bromsar ska ha en felfri funktion. Det får inte förekomma några onormala trögheter i de mekaniska delarna i hjulbromsen, och inte heller några tryckreduceringsventiler i släpvagnens manöversystem. Rullbromsprovaren är ett väldigt viktigt instrument för att kontrollera bromskrafter, manövertryck och tryckintervall. Det är dock inte möjligt, i dagsläget, att med en rullbromsprovare kontrollera den automatiska bromsanpassningen. De manövertyck som kan läsas ut vid låg hastighet på en rullbromsprovare, ändras vid körning ute på vägen. EBS känner av varje hjuls ”slip” mot vägbanan och anpassar bromskrafterna så att de fördelas till de hjul som har det lägsta sliptalet. Det i dag bästa sättet att få en bild över hur den automatiska bromsanpassningen fungerar på ett EBS-fordon, är att mäta temperaturen. – Inom en snar framtid kommer ett PC-baserat system för bromsanpass- ning, som består av ett antal tryckgivare med radiosändare, där tryckgivarna placeras på varje axel på hela ekipaget. Ekipaget kör på en vanlig väg. Resultatet, dvs de använda manövertrycken, spelas in i ett dataprogram på en bärbar PC, som under provet finns i förarhytten. Med den här utrustningen kan man i efterhand se hur de olika manövertrycken på bilen och släpet förändrar sig i förhållande till varandra, beroende på last och antal inbromsningar, avslutar Göran Ström. Först tilldelades Scanias nya R-serie utmärkelsen Truck of the Year. Kort därefter står nya Scania R 480 Topline som vinnare av det prestigefyllda 1 000-punkterstestet som genomförs av Lastauto Omnibus. Den jämförande provningen genomförs av den tyska facktidskriften Lastauto Omnibus och återges i över 25 europeiska lastbilstidningar. Klassen var 480 plus/minus 20 hk och den splitternya Scanian ställdes mot DAF XF105, MAN XXL och Mercedes Actros Megaspace. Bilarna, 40-tonsekipage, körs fem varv på vardera 155 kilometer där de sista fyra mäts. Som vanligt var kampen och bedömningen hård. Bränsleförbrukningen är en av de viktigare parametrarna, men i princip samtliga egenskaper hos lastbilen bedöms. – Dynamiken i fordonet, växelval och hytten blev verkligen utslagsgivande. Framför allt fanns en stor beundran över alla förändringar som har gjorts, samtidigt som vi fortsätter att prioritera föraren och förarplatsen, säger Pär Landén på Scanias avdelning för fordonsvalidering. Vid mållinjen stod Scania som segrare med 932 poäng, följd av MAN, Mer- cedes och DAF. Marginalen till tvåan blev nio poäng vilket kan tyckas lite. Men i dessa sammanhang är det en betryggande marginal, i förra 1000-punkterstest våren 2009, låg samtliga tillverkare inom fyra poängs marginal. Scania levererar 60 bussar till Göteborg Under senhösten sålde Scania 60 stadsbussar till operatören Busslink som kör för Västtrafik i Göteborgsregionen. Bussarna kan köras på RME (rapsmetylester), ett förnybart bränsle som inte bidrar till ökade koldioxidutsläpp. –Tidigare förra året beställde Busslink 85 ledbussar med etanoldrift för trafik hos Storstockholms Lokaltrafik, SL. Vår bussförsäljning utvecklades bra under året och totalt registrerades 216 Scaniabussar, merparten för kollektivtrafik. Bakom framgångarna ligger att vi kan erbjuda ett komplett bussprogram med motorer för såväl diesel som förnybara bränslen, säger Leif Nyström, som är ansvarig för bussförsäljningen på Scania-Bilar Sverige AB. De två- och treaxliga bussarna är av typen Scania OmniLink och ska lever- Trots att bromsarnas prestanda utvecklas hela tiden så krävs regelbundet underhåll för att upprätthålla bromskraft och bromskvalitet. MIL 1 • 2010 eras under våren för trafikstart i juni. 18 bussar är av tätortsutförande och 42 är anpassade för regionaltrafik. 29 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=30">Scania Mil Sida 30 På havet i 35 år utan haveri TE</a> XT: PETER HALLBÄCK BILD: PETER HALLBÄCK OCH BERTIL QUIRIN – DEN GICK SOM EN KLOCKA. På 35 år fick vi inte ett motorhaveri och kunde fiska alla dagar och nätter som vi ville, minns Curt Molin. Året var 1970. Tio år tidigare bestämde sig Curt och Stig Molin på att satsa på att bli yrkesfiskare. De hade i ungdomen arbetat i olika fiskelag, så sagt och gjort. De köpte fiskebåten Vinga SD 454 tillsammans med Tor Inge Jansson. Det var ett stort steg och de tog på sig ett stort ansvar för sig själva och de övriga medlemmarna i fiskelaget. Från tändkulemotor till första V8:an På den tiden hade Vinga som de flesta andra fiskebåtar i Bohuslän en tändkulemotor med det traditionella dunket. En maskin som vägde bly och tog det mesta av utrymmet i maskinrummet. Där var det verkligen trångt värre, men det skulle bli annorlunda. – Vi diskuterade med en mekaniker i Uddevalla om att sätta in en Volvo- motor. Då sa han; Jag sätter aldrig in en Volvomotor i den här. Men ta den nya Scaniamotorn som står uppe i Strömstad så fixar jag detta. Så blev det, och vi blev först med att sätta in en V8 i en fiskebåt, fortsatte Curt. Den nya motorn var både lättare och gav mer plats i maskinrummet. Kraf- ten, känslan, det karaktäristiska ljudet och absolut viktigast - driftsäkerheten. Motorn är ju hjärtat i en fiskebåt, utan den fungerar inget annat heller. En bra motor ger en stabilitet och trygghet i arbetet, inte minst i kritiska situationer som det kan det bli många av ute på havet. – Vi var också noggranna med att bara använda den bästa oljan. Vintertid fiskade vi, varje sommaren gjorde vi en genomgång och reparerade båten. Vart femte år blev det en totalöversyn av motorn, så den hade aldrig en chans att bli nedsliten, minns Curt. Till största fångsten räckte inte armarna till… Med en motor som fungerade perfekt kunde Curt Molin, hans bror Stig och de andra i fiskelaget koncentrera sig helt på arbetet. Det var ett väldigt tufft arbete som verkligen krävde sin man. – Ibland stod jag i förarhytten och styrde 17 timmar i sträck. För det mesta fiskade vi räkor på somrarna och skarpsill på vintrarna. I början använde vi ekolod och senare även sonar för att hitta fisken. Ett fantastiskt instrument där man faktiskt kan se enstaka sillar och hur stora de är. – Det blev många dagar, nätter och äventyr tillsammans under årets lopp på Vinga. Bästa fisket gjorde vi i Strömstad hamn. Vi använde sonarn för att hitta fiskstimmen och trodde att det vi såg var ett grund. Men det finns väl inget 30 berg här, sa jag - och mycket riktigt, det var ett jättestim med skapsill. 104 ton blev det! Normalt kunde vi ta upp 50 ton fisk i båten och någon gång hamnade fång- sten som mest på 73, men det här var den största och mest värdefulla fångsten på alla år. Vi var tvungna att ha 40 ton sill utanför båten, erindrar sig Curt. Det största äventyret inträffade många år tidigare och var av en helt annan art, året var 1965. – Vi låg i Strömstad och reparerade båten eftersom vi då bara fick fiska räkor under tre dygn per vecka. De andra fiskebåtarna var då på väg in och tur var väl de för dem. Det blåste upp till orkan, utanför Strömstad gick det 42 sekundmeter. Vi vågade inte gå för nära land utan drev mitt i orkanen mot Norge. Mycket längre västerut och något dygn senare träffade vi på en fiskare som undrade om vi hade flugit hit eftersom vi kommit så långt, säger Curt. Det var många hemma på landbacken som var oroliga och undrade hur det gått för Vinga. Många befarade det värsta och trodde att båten gått under med man och allt. Själva hade vi ingen aning om all uppståndelse. – Där vi befann oss hade de en annan frekvens på kortradion. Så vi hade slagit om till denna, något vi aldrig brukade göra. De som sökte oss via radion kunde därför inte nå oss. Dessutom så hade vi hört på radion att ”Vinga” slitit sig och låg och drev. Men det var inte vår båt utan fyrskeppet Vinga! Det var inte förrän vi kom i land i Strömstad, efter flera dagar till havs, som vi kunde läsa nyheterna i tidningarna om vad som hade hänt - och det var först då vi äntligen kunde kontakta våra familjer. När vi kom åter till Havstenssund på lördagsmorgonen mötte vi en äldre man som sa ”Ni har varit döe”. Vi fattade inte riktigt förrän vi var hemma hur oroliga alla varit, minns Curt Molin. Vinga - ”Queen of the Sea” Egentligen hade de bägge bröderna Molin tänkt ha kvar båten och fiska lite som pensionärer. Men det blev inte så. Stig gick hastigt bort och då ville inte Curt ha henne kvar ensam. Vinga såldes för några år sedan och nu ligger hon i Kungshamns hamn och väntar på att bli upphuggen. Idag ägs hon av Gunnar Knutsson som med visst vemod i hjärtat konstaterar. – Den här V8 motorn är fantastisk. Det är nu väldigt länge sen den startades, men jag är helt säker på att om jag trycker på startknappen så mullrar Vinga 454 igång! MIL 1 • 2010 För drygt 40 år sedan föddes Scanias legendariska V8. De första som köpte den marina varianten och satte in den i en fiskebåt var Curt Molin och hans bror Stig i Havstenssund. Ett val de aldrig ångrade. <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=31">Scania Mil Sida 31 Storfiskaren Curt Molin från Ha</a> vstensund har under nästan ett halvt sekel fått uppleva många stormiga dagar och nätter ombord på Vinga SD 454. MIL 1 • 2010 31 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=32">Scania Mil Sida 32 Leveranser Börjessons Kristians</a> tad. Osby Truck... VOAV i Hallsberg, har investerat i en slamsugsbil. En R 620 LB 6x2*4 Topline med byggnation från Interconsult och levererad av Arver Lastbilar. Bilmetro Ltb i Hudiksvall. BFC592 Binnebergs Skogstransport AB i Sunnaryd har införskaffat en R 560 LB 6x4. Påbyggnaden stod Nutterede från Floby för och Björstigs Lastbilar AB levererade. Arver Lastbilar i Köping Urban Lönns Trätransporter AB i Blackstad har valt en R 500 LB 6x2 med leverans från Engströms Lastbilar i Vimmerby. Byggnationen är från Eksjö Maskin & Truck och ekipaget transporterar flis och sågat virke. Söderbergs Lastbilar i Nyköping Christer Karlssons Åkeri AB som bland annat transporterar bränsle i form av torv har investerat i en R 560 LB 6x4 MNB. Flisbyggnation av M&T. Påbyggnad och lack av Eksjö. Leveransen stod Be-Ge Lastbilar i Vetlanda för. Scania Bilar Väst I Himle Roy Anderssons Åkeri AB har investerat i en R 480 LB 8x4*4 Med byggnation från Bollmek i Kungälv. Kran PK 6002 med jibb och personkorg. Lack av Litab. Levererad av Blennermarks Lastbilar Uddevalla. Be-Ge Vetlanda Larry Wernholms Åkeri AB i Örnsköldsvik har satsat på en R 560 LB 6x2 MNB i svart och krom. Transportuppdragen sker för Nordprotect, A-Trans Flisbyggnation har medverkat med påbyggnad. Bil-Nord i Örnsköldsvik svarade för leveransen. Björstigs Skövde TTK685 Hermansson & Olsson Metall AB i Göteborg har köpt en P 380 LB 6x2 HNA med lastväxlare från JOAB och kran från Palfinger. Lillas Lack har lackerat och leveransen skedde av Bilab Lastbilar i Kungälv. Engströms ASN 094 LW Flis har anskaffat en R 500 LA 6x4 HHZ som transporterar en mobil kross, samt matar krossen med kranen. Påbyggnaden är en specialbyggnation med vändskiva och kran. För leveransen svarade Be-Ge Lastbilar i Vetlanda. Bilab Lastbilar Toftenäs Transport AB på Tjörn har köpt en R 480 LB 6x4 HNB med dumper från Zetterbergs. Påbyggnad har utförts hos Kraftteknik på Tjörn och bilen blev levererad av Bilab Lastbilar i Kungälv. -BAD 123 32 Jeppssons Karlshamn. auu 387 Roland Nymans Åkeri AB, Norrköping, har köpt ett timmerekipage, R 480 LB 6x4 HNB. Söderbergs Lastbilar i Norrköping AB har levererat. Söderbergs Norrköping Joakim Nordström i Borås har investerat i en R 560 LB 8x4*4 HNB. Lastväxlarbyggnation från JOAB i Göteborg och Litab Lack i Vänersborg lackerade. Leverans av Scania-Bilar, Borås. Visby Tunga fordon Dahlbergs Åkeri i Umeå som transporterar för Bilfrakt.se har kompletterat med en R 480 LB 8x4*4 HHA. Lastväxlarpåbyggnad från JOAB. Motorcentralen i Umeå AB svarade för leveransen. MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=33">Scania Mil Sida 33 För bilmetroHudd TNfrakt Reg.nu</a> mmer DBB040 Kaj Johanssons Åkeri AB har köpt en G 400 LB 6x2 HSA med två pedals Opticruise. Lastväxlare från JOAB och påbyggd i Lessebo. Levererad av Motorcentralen i Umeå AB. Björstigs Falköing Wallenbrings Fjärrtr. AB, i Melltorp, har införskaffat en R 480 LB 6x2*4 MLB med Kyl & Frysbyggnation. Släpet kommer från SKAB i Ätran och Scania-Bilar, Borås levererade. RMR961, resp. ASH679 Scania Stholm TBJ 928 Gällivare kommun valde en P 400 LB 6x2 HSZ med automatlåda. Bilen är påbyggd av SEKÅ Lastfordon med HIAB lastväxlare, Mählers hyvelskär och plogfästen. För leveransen svarade Müllers Lastbilar i Luleå. Be-Ge Lastbilar i Oskarshamn. Gert Andersson har köpt en R 440 LB 6x2 HSZ med Zetterbergs Eurodumper byggd hos Hallberg-Ivarsson Hydraulik i Göteborg. Bilen är även utrustad med centralsmörjning. Levererade gjorde Bilab Lastbilar i Kungälv. Bilmetro Borlänge AUX437 Niclas Sjöblom A.R.J. Transport AB i Skara har investerat i en R 500 LB 6x2*4, som mestadels kör godstransporter för Schenker. Björstigs Lastbilar AB svarade för leveransen. Motorcentralen Umeå Sodium Transport AB har köpt en R 560 LA 6x2 HNB som kör klorat åt Eka Chemicals. Leverans av Berners i Sundsvall. Blennermarks BDN714 Kretsloppsparken valde en P 380 LB 6x2*4 med frontlastare för sina transportuppdrag. Påbyggnaden utfördes av Faun och levererade gjorde Börjessons Lastbilar i Kristianstad. Arver Lastbilar i KöpingHall- Martin Danielssons Åkeri AB har införskaffat en R 480 LB 6x4 HNA till sin bilpark. HIAB lastväxlare påbyggd och lackerad av Gehab. Levererad av Be-Ge Lastbilar i Vetlanda. Lecablastbilar Östlunds Schakt Åkeri på Ekerö har driftsatt en R 440 med snabblåsbyggnation från HIAB. ScaniaBilar, Stockholm ansvarade för leveransen. BYM506 Scania Bilar Väst I Borås Bergendahls AB i Hässleholm valde två R 440 LB 6x2*4 med skåp för sina transportuppdrag. Norfrig ordnade påbyggnaderna och Börjessons Lastbilar i Hässleholm ansvarade för leveranserna. MIL 1 • 2010 BG Larsson & Söner på Ekerö har fått två nya R-seriebilar levererade av Scania-Bilar, Stockholm. Byggnationen kommer från HIAB. Atteviks Lastvagnar BCC 554 MotorHalland ASP777 Tvååkers Åkeri AB har utökat sin park med en P 400 LB 6x2*4 HNA. Byggnationen är från JOAB och Scania-Bilar, Himle stod för leveransen. 33 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=34">Scania Mil Sida 34 Leveranser EBM:s Grot Transport</a> AB har införskaffat en R 500 LB 6x4 HNB som transporterar grot (grenar och toppar) för flisning åt Stora Enso. Grotbyggnation med Epsilon-kran,monterad av Bergs Smide. Levererad av Be-Ge Lastbilar. Posten Logistik AB i Växjö har satt i drift en P 230 LB 4x2 MNB. Lastbilen är utrustad med SKAB-skåp med Z-lift. För leveransen svarade Atteviks Lastvagnar AB i Växjö. Gotlands Bilfrakt AB har förvärvat en R 420 LA 6x2 MNA med vändskiva. De kör i huvudsak åt DB Schenker. Visby Tunga Fordon AB levererade. Bergeforsens Flis AB har utökat sin flotta med en R 480 LA 6x4 HNA, som drar en flistugg på en 3-axlad trailer. Påbyggd och levererad av Berners i Sundsvall. Ackebys Transport i Lundsbrunn har driftsatt en R 480 LB 6x2 *4 som kör för XR Logistik. Påbyggnad från Gehab, spannmålstipp. Björstigs Lastbilar AB i Lidköping levererade. Lindgrens Åkeri i Spöland AB som huvudsakligen kör åt Bilfrakt.se, har investerat i en R 480 LB 8x4* 4 HHA. Påbyggnad med dumperflak och sidomatic utfört av Sörling/Ilsbo. Leverans av Motorcentralen i Umeå AB. Smålands Logistik valde sex stycken V8, R 500 LB 6x2 MNB, för sina körningar i Kronobergs län. Skåpbyggnationerna har SKAB i Ätran byggt och monterat. Levererade gjorde Atteviks Last vagnar AB. Wahléns Åkeri AB från Östra Ryd har investerat i en R 560 LB 6x4 HNB timmerbil. Byggnationen har utförts av Recon Verkstads AB i Linköping. Söderbergs Lastbilar i Norrköping AB stod för leveransen. Bert Landströms Åkeri som kör för Allmiljö har valt en P 280 LB 6x2*4 MNB med en sidlastare påbyggd av NTM. Leverans av Motorcentralen i Umeå AB. Tranås-Jönköping Transport AB i Tranås har införskaffat en R 500 LB 6x2 med Highline hytt. Atteviks Lastvagnar i Tranås svarade för leveransen. 34 Tybble Åkeri AB som transporterar massaved och timmer för Holmen har köpt en R 620 LB 6x4 HNB med CR19 hytt med nya fronten. Påbyggnad från Bergs Fegen. Leveransen stod Wahlstedts Bil AB för. JEG Åkeri AB har fått 3 kompletta flisekipage levererade, R 480 LB 6x2, påbyggda av Eksjö Maskin & Truck. De kör flistransporter åt SCA genom Sundfrakt. Berners i Sundsvall levererade. MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=35">Scania Mil Sida 35 För Johnsson Frakt i Jung AB ha</a> r investerat i en R 560 LB 6x2*4. SKAB stod för påbyggnaden och Björstigs Lastbilar AB levererade. Hurtigs Åkeri AB har införskaffat en ny kranbil R 480 LB 8x2. Atteviks Lastvagnar i Jönköping stod för levereransen. Wahléns Åkeri AB ifrån Östra Ryd har investerat i en R 560 LB 6x4 HNB timmerbil. Byggnationen har utförts av Recon Verkstads AB i Linköping. Söderbergs Lastbilar i Norrköping AB levererade. Mannarp AB i Hässleholm valde en R 560 LB 8x4*4 med lastväxlare för sina transportuppdrag. Påbyggnad utfördes av Roadex. Lackeringen utfördes av Torbjörn Sonessons Lack och Börjessons Lastbilar, Hässleholm, svarade för leveransen. A. Anderssons Åkeri AB i Motala har fått två R 480 LB 6x2 MNA som har transport uppdrag för DHL. Bilarna är utrustade med skåp från PLS och levererades av Wahlstedts Bil AB. Roger Jonsson i Kvänum har köpt en R 500 LA 6x2. Björstigs Lastbilar AB svarade för leveransen. C4 Transport AB i Kristianstad valde en R 500 LB 6x2*4 med flak för sina transportuppdrag för AKKA Frakt. Påbyggnaden utfördes av Åhus Lastvagnar och bilen blev lackerad av Maskin & Lack. Börjessons Lastbilar i Kristianstad stod för leveransen. Mårdskog & Lindkvist AB i Norrköping har investerat i en P 380 LB 6x2*4 MNA. En kyl- och frysbil där skåpbyggnationen kommer från Sandab i Laholm. Levererade gjorde Söderbergs Lastbilar i Norrköping AB. Görgen Runessons Åkeri har införskaffat en R 560 LB 8x4*4 HSA. För byggnation och lackering stod GEHAB i Alvesta. Atteviks Lastvagnar i Växjö levererade. GotlandsBuss AB har införskaffat sig K 280 UB 4x2 LB för kollektivtrafik på Gotland. Visby Tunga Fordon AB i Visby ordnade med leveransen. MIL 1 • 2010 Kalvsjöholmsbolaget i Kalv har införskaffat en tungdragare R 620 LB 8x4*4 HSA. Påbyggnad av VM Trailer i Härryda. Leverans från Scania-Bilar Borås. Viiper Transport från Ekerö har köpt en R 400 LB 6x2*4 med byggnationen kommer från HIAB. Bilen är levererad av Scania-Bilar, Stockholm. 35 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=36">Scania Mil Sida 36 Scania-Bilar Sveriges huvudkont</a> or finns från försommaren i Lindvreten utmed E4:an och mitt emot den stora återförsäljaranläggningen Scania-Bilar Stockholm i Kungens Kurva. – Vi fokuserar på att i första hand förstärka de kundrelaterade verksamheterna. Målet är att vara kundens bästa partner på marknaden, säger Kaj Färm (t h), vd för Scania-Bilar Sverige AB – här tillsammans med Mikael Ling (t v) chef för Lastbilsmarknad och Sandro Grimpe, chef Servicemarknad. Fokus på kundnytta Scania Sverige AB har bytt namn till Scania-Bilar Sverige AB och flytten av huvudkontoret avslutas under försommaren. Från Södertälje till nya lokaler i Lindvreten, som ligger utmed E4:an och mitt emot den egna återförsäljaren Scania-Bilar i Kungens Kurva. TEXT: BO JARNSJÖ BILD: MATS KARLSSON 36 MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=37">Scania Mil Sida 37 Scanias starka marknadsposition</a> bygger på långsiktigt, målmedvetet och effektivt samarbete.” – Bussverksamheten återfinns från försommaren på åf-anläggningen i Kungens Kurva, berättar Leif Nyström, ansvarig för bussar, industri- och marinmotorer på Scania-Bilar Sverige. – Vi jobbar som ett stort team och tar därmed tillvara på all den kunskap och erfarenhet som finns hos medarbetarna, säger Camilla Dewoon, återförsäljarchef för Scania-Bilar Sverige/Region Stockholm. VÄRDERINGAR ÄR BASEN Förbättringsarbetet bygger på Scanias gemensamma värderingar eller kärnvärden - kunden först, respekt för individen och kvalitet - som är basen för Scanias kultur, ledarskap och framgångar. Företagets nya organisationsstruktur, namnbytet och flytten från Södertälje är ett resultat av vårt ständigt pågående utvecklings- och förbättringsarbete, som är inriktat på kärnverksamheten, det vill säga försäljning och service av lastbilar, bussar och motorer, förklarar Kaj Färm, vd på ScaniaBilar Sverige. – Scanias traditionellt starka marknadsposition bygger på ett långsiktigt, målmedvetet och effektivt samarbete där insatser på varje nivå i företaget har betydelse. Vi kan inte slå oss till ro, utan måste med medarbetarnas samlade vilja och kompetens ständigt arbeta vidare med målet att våra kunder ska uppfatta oss som marknadens bästa partner. – Vi jobbar med en industriell produkt och i en bransch som kännetecknas av det som kallas ”business to business”. Det innebär att vi måste ställa upp med bästa möjliga kundnytta – oavsett om det handlar om produkter eller tjänster. Ökande och ständigt nya kundkrav samt lika behandling av kunden, oberoende av vilken Scaniaanläggning som besöks, kräver att vi ständigt är alerta, påpekar Kaj Färm. Fokus på kundrelationer Den nya företagsstrukturen innebär att verksamheten inom storstadsregionerna, Scania-Bilar Stockholm, Scania-Bilar Syd och Scania-Bilar Väst, har integrerats i Scania-Bilar Sverigegruppen. Verksamheten blir effektivare genom att huvudkontoret ansvarar för utvecklingen av gemensamma administrativa rutiner och arbetsmetoder som används inom hela företagsgruppen. Parallellt har en stor del av det administrativa arbetet centraliserats till huvudkontoret. – Med detta lösgörs kapacitet så att våra mer än 550 medarbetare kan fokusera på kundrelationer, ledarskap och utveckling av regionerna i ännu större omfattning. Detta är helt nödvändigt i en organisation som idag säljer drygt en tredjedel av lastbilarna och merparten av bussarna och motorerna till slutkunder. För resterande volym svarar idag 25 fristående återförsäljarbolag. Självklart är även dessa involverade i förbättringsarbetet och kommer att erbjudas vårt sätt att arbeta, avslutar Kaj Färm. MIL 1 • 2010 Kunden först Genom kunskap om kundens affär inriktar sig Scania på att skapa mervärde för sina kunder. Kunden är i fokus för hela värdekedjan; från forskning och utveckling via inköp och produktion till försäljning, finansiering och tjänster. Respekt för individen Respekt för individen innebär att se och använda alla medarbetares kunskap, erfarenhet och strävan till att åstadkomma ständiga förbättringar i verksamheten. I det dagliga arbetet föds inspiration och nya idéer samtidigt som medarbetarna utvecklar sina färdigheter. Detta säkerställer förbättrad kvalitet, effektivitet och arbetstillfredsställelse. Kvalitet Hög kvalitet på produkter och tjänster från Scania är en förutsättning för att kunderna ska förbli nöjda med sin investering. Genom kunskap och kundernas behov vidareutvecklar Scania kontinuerligt egenskaperna hos produkterna. Avvikelser ses som en värdefull källa till kvalitetsförbättringar på produkter och utnyttjas i företagets processer. 37 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=38">Scania Mil Sida 38 Notiser Bästa Scaniaverkstaden </a> Örjan Kollander och Kaj Färm. Scaniaverkstaden i Karlskoga som ingår i Arvergruppen har utsetts till bästa Scaniaverkstad. Det framgår av kundenkäten Barometern som årligen genomförs av Scania-Bilar Sverige AB. – Undersökningen ger oss och våra återförsäljare underlag för kontinuerlig utveckling av verksamheten och det är roligt att få bekräftelse på att våra medarbetare fortsätter att hålla hög kvalitet på sina jobb. Även om verkstaden i Karlskoga sticker ut som vinnare så kan vi konstatera att ökad kundnöjdhet resulterat i att snittbetyget totalt för alla verkstäder som arbetar med Scania har höjts i årets enkät. Det sade Kaj Färm, vd på Scania-Bilar Sverige, då han överlämnade diplom med tillhörande ”studiebidrag” till verkstadsteamet i Karlskoga med verkmästare Jimmy Axelsson och reservdelschefen Per Bäckman i spetsen. Atteviks verkstad i Älmhult lade beslag på andraplatsen och fjolårsvinnaren, Drabantenverkstaden på Scania-Bilar Stockholm, knep bronsplatsen. Det finns ett hundratal Scaniaverkstäder i Sverige och verkstädernas inbördes placering i enkäten baseras på hur de slumpvis utvalda kunderna besvarat frågorna. De gäller bl a personalens engagemang, kunskap, arbetet klart i tid, kvalitet på arbetet, snabbservice, jourverksamhet, korrekta fakturor, behandling av reklamationer, öppettider, lokaler och trevlig atmosfär, etc. – Det här är jätteroligt, speciellt som kunderna bekräftar att våra satsningar ger resultat. En närmare granskning av enkäten visar att vi förbättrat oss på i stort sett alla punkter, säger en mycket nöjd Örjan Kollander, vd på Arver Lastbilar AB. Ny kommunikationschef på Scania-Bilar Sverige AB Mats Waldekrantz har utsetts till kommunikationschef på Scania-Bilar Sverige AB. Mats Waldekrantz har mångårigt förflutet inom Scania, såväl i Sverige som utomlands. De senaste åren har han haft en rad befattningar inom området återförsäljar- och servicemarknadsutveckling vid Scanias centrala enhet Sales and Services Management. Han har också haft det operativa ansvaret för implementeringen av Scania återförsäljarsystem i den helägda delen av den svenska återförsäljarorganisationen. Mats efterträder Bo Jarnsjö som fram till sin pensionering den 30 april 2010 kommer att bistå Mats samt arbeta med ett antal uppdrag för VD. Scaniamotorer till Terex Corporation Scania har tecknat ett långsiktigt avtal med Terex, ledande tillverkare av anläggnings- och arbetsmaskiner med bas i Nordamerika. Avtalet innebär att Scania från år 2011 levererar motorer till vissa fordon och annan tung utrustning som tillverkas och säljs av Terex, en av världens största OEM:er (original equipment manufacturers) och som finns representerat över hela världen. – Förutom att Scanias motorer uppfyller de nya utsläppsreglerna så har de också god bränsleeffektivitet och låga underhållskostnader, vilket ger slutkunden en låg total driftkostnad, säger Robert Sobocki, Senior Vice President, Scania Engines. Scania ska erbjuda marknadens bästa service och vårt globala servicenätverk för industrimotorer står redo att uppfylla Terexkundernas höga krav. – Vi väljer den motorteknik som passar bäst för respektive användnings- 1 000 lastbilar till ledande brittiska transportföretag Scania har fått sin största order någonsin i Storbritannien. Stobart Group och A.W. Jenkinson Forest Products köper totalt 1 000 lastbilar. Leveranserna inleds i mars. Huvuddelen utgörs av Scanias nya R-serie, men ett betydande antal G-seriebilar ingår också i beställningen. – Ordern stärker vår relation med två av den brittiska transportbranschens mest respekterade företag, säger Hans-Christer Holgersson, vd för Scania i Storbritannien. Scania är en av de ledande leverantörerna på den brittiska marknaden med ett nätverk av drygt 90 serviceverkstäder. Under 2009 var Scanias marknadsandel 15,7 procent för lastbilar och 18,2 procent för bussar. 38 område. Vi ser alltid till våra slutkunders och återförsäljares krav vad gäller inköpskostnad, driftkostnad, tillförlitlighet, servicebarhet och stöd för produkten, säger Jacob Thomas, Senior Vice President för Product Development, Marketing och Terex Business System. Eftersom vi inte är en motortillverkare kan vi välja den bästa tekniska lösningen för varje produkt istället för att vara låsta till ett alternativ. Scania har det tekniska kunnande och de resurser som krävs för att uppfylla våra krav och dessutom ett enastående anseende globalt. Övergången för berörda Terexprodukter kommer att ske lagom till infas- ningen av utsläppsreglerna – Stage IIIB och Tier 4i – som börjar gälla 2011 i Europa respektive Nordamerika. Terex Corporation är en diversifierad global tillverkare med en nettoförsäljning 2008 på USD 9,9 miljarder. Företaget är verksamt inom fyra affärsområden: Terex Aerial Work Platforms, Terex Construction, Terex Cranes och Terex Materials Processing & Mining. Terex Group producerar ett brett urval av utrustning för olika branscher såsom anläggning, infrastruktur, stenbrott, dagbrott, rederi, transport, raffinaderi och arbetsfordon. MIL 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=39">Scania Mil Sida 39 SCANIABUTIKEN DATORFÄSTEN TILL </a> HYTTEN Nu kan du placera din egen datorskärm eller notebook på ett säkert och snyggt sätt i hytten. Det finns tre modeller, alla enkla att montera. MONTERING I FRAMRUTAN (bilden) Sugkoppsfäste med rörlig arm. 1.700:- INFÄSTNING I DINUTRYMMET Förberett, stabilt och flexibelt. MONTERING I FÖRVARINGSFACKET Flexibelt med modulsystemet. 1.295:1.950:-- STYLING PARTS BY SCANIA - SNYGGA TILLBEHÖR TILL R–SERIEN Luftintag i borstat rostfritt stål ger bilen karaktär. 537:- Sarger till dimljusen i borstat rostfritt stål. 841:- KUPÉVÄRMARE Liten och kompakt. Kan ställas på golvet eller fästas på mittkonsolen. Golvställ och fästplatta medföljer. Nu prissänkt! 513:- GUNNEBO LASTSÄKRING Du hittar ett stort sortiment hos oss. Till exempel spännband i hållfast polyester. LC 1,7 ton (4 ton) Längd 0,5 + 9,5 m. 118:Vårens nyheter i din ScaniaButik! I ScaniaButiken hittar du förbrukningsartiklar och delar som är anpassade till din Scania liksom tillbehör och kläder med Scaniakaraktär. Välkommen till din Scania-återförsäljare! www.scania.se Samtliga priser är rekommenderade ca-priser exkl. moms. Erbjudandena gäller endast hos Scaniaåterförsäljare t o m 7/6 2010 och kan ej kombineras med andra rabatter eller erbjudanden. Vi reserverar oss för ev slutförsäljning och lokala avvikelser. MIL 1 • 2010 39 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=06b3jpmc&gInitPage=40">Scania Mil Sida 40 MIL BEGRÄNSAD EFTERSÄNDNING Vid</a> definitiv eftersändning återsänds försändelsen med nya adressen på baksidan (ej adressidan). Returadress: StroedeRalton AB, Box 715, 251 07 Helsingborg B Porto betalt Sverige Fyll i ditt namn och sänd lösningen till: Tidningen MIL, Scania-Bilar Sverige AB, S-151 87 Södertälje. Märk kuvertet ”Milkryss 1/10”. Svaret ska vara oss tillhanda senast fredag 23 april 2010. Vi lottar ut vinster till de som sänder in de tre först öppnade, rätta lösningarna. Namn: ............................................................................. Adress: ........................................................................... Postadress: ..................................................................... Vinnarna av Milkryss 3-4/09: Vi har sänt utlovade vinster till: Stig Holmgren i Skellefteå Anita Evertsson i Lillkyrka Per Henriksson i Linköping Grattis! Lösning till MILKRYSS 3-4/09 MILKRYSS 1/10
