<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=1">Trafikforum Sida 1 NR 7/2008 NoRDENs lEDaNDE BRaNs</a> ChTiDNiNG FÖR BUssTRaFiK oCh ÖVRiG KollEKTiVTRaFiK WWW.RT-FoRUm.Com På E4 med expressfart Lars Forstadius och Gunnar Nyberg gillar att köra långfärds- buss. Det är roligare än att köra färdtjänst, säger Lars. Man får träffa många nya och trevliga människor och det är alltid en bra stämning på bussen. Det verkar som om många resenärer tycker att det är rofyllt att åka långfärdsbuss. sidan 5 Bergkvara Buss sopade rent i upphandlingenTotte Vallin: Kollektiv -trafik är mest ett tvång sidan 12sidan 2 7 NR 7/2008 NoRDENs lEDaNDE BRaNsChTiDNiNG FÖR BUssTRaFiK oCh ÖVRiG KollEKTiVTRaFiK WWW.RT-FoRUm.Com Kollektiv -trafik är mest ett tvång NR 7/2008 NoRDENs lEDaNDE BRaNsChTiDNiNG FÖR BUssTRaFiK oCh ÖVRiG KollEKTiVTRaFiK WWW.RT-FoRUm.Com Bergkvara Buss sopade rent i upphandlingenTotte Vallin:trafik är mest ett tvång sidan 2 Videoövervakning & multimediareklam i en produkt - sättet att tjäna pengar på din säkerhetsinstallationPristagare i Detektor International Award CCTV Support – 0300-319 20 – www.cctv-support.com – info@cctv-support.com NR 7/2008 NoRDENs lEDaNDE BRaNsChTiDNiNG FÖR BUssTRaFiK oCh ÖVRiG KollEKTiVTRaFiK WWW.RT-FoRUm.Com På E4 med expressfart Lars Forstadius och Gunnar Nyberg gillar att köra långfärds- buss. Det är roligare än att köra färdtjänst, säger Lars. Man får träffa många nya och trevliga människor och det är alltid en bra stämning på bussen. Det verkar som om många resenärer tycker att det är rofyllt att åka långfärdsbuss. sidan 5 Bergkvara Buss sopade rent i upphandlingenTotte Vallin: Kollektiv -trafik är mest ett tvång sidan 12sidan 2 7 NR 7/2008 NoRDENs lEDaNDE BRaNsChTiDNiNG FÖR BUssTRaFiK oCh ÖVRiG KollEKTiVTRaFiK WWW.RT-FoRUm.Com Kollektiv -trafik är mest ett tvång NR 7/2008 NoRDENs lEDaNDE BRaNsChTiDNiNG FÖR BUssTRaFiK oCh ÖVRiG KollEKTiVTRaFiK WWW.RT-FoRUm.Com Bergkvara Buss sopade rent i upphandlingenTotte Vallin:trafik är mest ett tvång sidan 2 Videoövervakning & multimediareklam i en produkt - sättet att tjäna pengar på din säkerhetsinstallationPristagare i Detektor International Award CCTV Support – 0300-319 20 – www.cctv-support.com – info@cctv-support.com
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=2">Trafikforum Sida 2 £Åî`Ýîiî"å°ÅiÈÈîwFÅî`ÝîÅB</a> >îi`îw>BÅî ÈÒBî VîÒiî> ÅÝ`>îwÅF ŵî>î°>ÈÈ>iÅ>Åiî LÅîBÒÒîL ÅÒÈB`>î Vî£iÅîã>Åî`iîBÅî Vîã>ÅÒî`iî BÅî°FîãBµîiÒîLiÅ Åî°Fî>ÒÒîãî>Åî>ÅLiÒ>Òî ÈÈîi î w ÅÒiÈî>>î£iÒiÅî VîÒÒ>ÒîÅÝ`iÅ>îw£Åî ãBLi>î VîÈ£îÅiÈBÈ>µ î"å°ÅiÈÈîBÅîLæ`îw£ÅîLF`iîÈÒ>`È£î Vî Ò Å ãBµîiÒî£Åî>ÒÒî°>ÈÈ>iÅ>Å>îÅiÈiÅîLiãBÒîi>îãBiî wÅFîiîÈÒ>`ÈBÅ>îÒîiî>>µîÝÈÈiî>îÝÒÅÝÈÒ>Èî i`îLiãBiÒiÅîÈ îBÈ>° Å]îL>>iæ Å]îî °ÒiÅ>`îÝwÒ `Ò iÅ]îÒ >iÒÒ]î°iÒÅæî Vî>Òî È îwFÅîÅiÈiBÅiÅ>î>ÒÒîB>îÈîÈ îi>µî BÅî `iî>ÅîwFÒÒî î>ãîÒÅãÈiîBÅî`iÒîL>Å>î>ÒÒîÈBÒÒ>îÈÒ iîî ã Biµ îL>`îBÅîiîÈ>Åî`iÒîLBÈÒ>îLiÒæiÒî>î>îwFµ îBÈîiÅî î-V>>î"å°ÅiÈÈî°FîäääµÈV>>µÈiµ Scania OmniExpress. – När får vi resgodis? SCS11458 Annons OmniExpress_pass1 12008-07-09 12:23:21
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=3">Trafikforum Sida 3 TRAFIKFORUM 7 / 2008 i DETTA nu</a> mmEr Kollektivtrafiken ett tvång Radioprataren Totte Wallin är kärringen mot strömmen som gillar att röka och tycker kollektivtrafiken mest är ett tvång. innehåll26 4 Ledaren 12 Upphandling: Storslam för Bergkvara Buss i försvarsupphandling 16 Ägarförändringar: Ökad efterfrågan på företagsvärderingar 17 Friskvård: Friskare medarbetare ger ökad arbetsglädje 26 Porträttet: Totte Wallin kör så det ryker i radio 37 Utställningar: Hybrider och säkerhet på IAA 46 Upphandling: Sex bolag krigar om miljadrkontrakt 48 Förvärv: Höglandet Invest tar över Taxi Nyberg 49 Rekrytering: Yrkeschaufförer kan jobba var de vill 52 Rekrytering: ”2010 omsätter vi en miljard” 54 Hett om framtidsyrke ratas av studenter 58 Expressbuss: Familjärt på E4 62 Vd-intervju: ”De små bolagen har inga marsginaler” i vArjE nummEr 64 Begagnatmarknaden 72 Webguiden Fullmatad mässa Persontrafik 2008 på Svenska Mässan i Göteborg bjuder på ny teknik och stora visioner serverade av branschens tungviktare. 22
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=4">Trafikforum Sida 4 ledare I slutet av augusti blev</a> det offentligt att SL-direktören Lars Nordstrand efter 16 år på SL hoppar av för att bli anställd av kollektivtrafikjätten Keolis/Arriva. Claes Sandgren, ordförande för Institutet mot mutor och professor i rättsvetenskap vid Stockholms universitet, riktar i en artikel i DN den 26 augusti skarp kritik mot Lars Nordstrands ”plötsliga byte av sida”. Claes Sandgren befarar att SL blir misstänkliggjort, oavsett vad vd och styrelse säger och att det vid övergångar av det här slaget räcker med att det finns misstankar att allt inte går rätt till för att förtroende- skador ska uppstå. Claes Sandgren förespråkar en karantänstid på 6-12 månader för högre chefer som börjar arbeta hos uppdragstagare till SL. Det är naturligt att en övergång av det här slaget väcker reaktioner. Men det är egentligen lika naturligt för Lars Nordstrand att byta sida. Efter 16 år på SL önskar han nu arbeta mer strategiskt och från ett nytt perspektiv. Att övergången råkar ske under pågående större upphandling är förmodligen bara en tillfällighet. Att en kompetent och erfaren person byter sida, från beställar- till utförarledet – eller från köpar- till säljarle- det – är inget nytt. Det har förekommit tidigare, både inom kollektivtrafiksektorn och i andra branscher. Även övergångar i motsatt riktning har förekommit och kommer att ske även i framtiden. Oftast innebär sådana här övergångar att både arbetstagaren och den nya arbetsgivaren berikas. För den arbetsgivare som förlorar en ”guldkalv” är förlusten naturligtvis svår, men övergående. I det här fallet får Keolis/Arriva en kompetent kraft när det gäller kommande upphandlingar för SL och andra trafikhuvudmän. Konkurrensen är knivskarp inom persontrafiksektorn och det gäller för kollektivtrafikope- ratörerna att tänka i nya banor. Transportbranschen får ofta kritik för att vara konservativ och för att enbart rekrytera chefer från de egna leden. Och när nu Keolis/Arriva rekryterar från ”andra sidan”, så blir det genast kontroversiellt. I likhet med SL:s vd Ingemar Ziegler hyllar jag en fri arbetsmarknad. Ingemar Ziegler säger till DN att SL:s anställda inte är livegna. ”Det är aldrig bra när höga befattningshavare slutar, men med kännedom om Lars Nordstrands höga integritet känner jag ingen oro”, säger han till DN. Kloka ord och rätt hantering av frågan från Zieglers sida, tycker jag. Aldrig någonsin tidigare har kollektivtrafiken haft så mycket strålkastarljus riktat på sig som nu. Det känns därför mycket roligt och stimulerande att nu (sedan 1 augusti) tillträda som ny chefredaktör för TRAFIKFORUM. TRAFIKFORUM kommer att lägga stor vikt vid att hålla koll på vad som sker i maktens korridorer inom denna sektor. TRAFIKFORUM kommer även att fortsätta skapa debatt och bilda opinion i frågor som är viktiga för kollektivtrafikbranschen. Min ambition är att ytterligare utveckla tidningen, hemsidan och nyhetsbrevet . Förutsättningarna är mycket goda, eftersom det finns stora resurser inom vårt stora fackpressförlag, Mentor Communications, där RESFORUM och TRAFIKFORUM är två av 20-talet ledande branschtidningar inom ett antal sektorer. Tveka inte att kontakta mig via telefon eller mejl med nyhets-, artikel- och konferenstips. Jag kommer nämligen naturligtvis att även i min nya befattning lägga stor vikt vid att ha tät och god kontakt med er som är verksamma med person- och kollektivtrafik. Bästa hälsningar Anders Karlsson Chefredaktör, TRAFIKFORUM anders.k@mentoronline.se Att tänka i nya banor www.rt-forum.com I slutet av augusti blev det offentligt att SL-direktören Lars Nordstrand efter 16 år på SL hoppar av för att bli anställd av kollektivtrafikjätten Keolis/Arriva. Claes Sandgren, ordförande för Institutet mot mutor och professor i rättsvetenskap vid Stockholms universitet, riktar i en artikel i DN den 26 augusti skarp kritik mot Lars Nordstrands ”plötsliga byte av sida”. Claes Sandgren befarar att SL blir misstänkliggjort, oavsett vad vd och styrelse säger och att det vid övergångar av det här slaget räcker med att det finns misstankar att allt inte går rätt till för att förtroende- skador ska uppstå. Claes Sandgren förespråkar en karantänstid på 6-12 månader för högre chefer som börjar arbeta hos uppdragstagare till SL. Det är naturligt att en övergång av det här slaget väcker reaktioner. Men det är egentligen lika naturligt för Lars Nordstrand att byta sida. Efter 16 år på SL önskar han nu arbeta mer strategiskt och från ett nytt perspektiv. Att övergången råkar ske under pågående större upphandling är förmodligen bara en tillfällighet. Att en kompetent och erfaren person byter sida, från beställar- till utförarledet – eller från köpar- till säljarle- det – är inget nytt. Det har förekommit tidigare, både inom kollektivtrafiksektorn och i andra branscher. Även övergångar i motsatt riktning har förekommit och kommer att ske även i framtiden. Oftast innebär sådana här övergångar att både arbetstagaren och den nya arbetsgivaren berikas. För den arbetsgivare som förlorar en ”guldkalv” är förlusten naturligtvis svår, men övergående. I det här fallet får Keolis/Arriva en kompetent kraft när det gäller kommande upphandlingar för SL och andra trafikhuvudmän. Konkurrensen är knivskarp inom Att tänka i nya banor ChEFREDaKTÖR & aNsVaRiG UTGiVaRE Anders Karlsson telefon 08-670 41 29 mobil 070-580 27 49 anders.k@mentoronline.se REDaKTioNssEKRETERaRE TRaFiKFoRUm Thomas Dietl telefon 08-522 253 19 thomas.d@mentoronline.se REDaKTioNssEKRETERaRE REsFoRUm Anders Örnevall telefon 08-522 253 15 anders@rt-forum.com GRaFisK FoRm Tobias Kvant telefon 042-490 19 53 anna.j@mentoronline.se FÖRsÄlJNiNGsChEF Sandra Camilleri (föräldraledig) mobil 073-985 12 00 sandra@rt-forum.com aNNoNsChEF Gunilla Hagberg telefon 08-670 41 87 mobil 070-768 93 46 gunilla@rt-forum.com sÄlJaRE Sten-Åke Rydén telefon 08-670 41 71 stenake.r@mentoronline.se sÄlJaRE REsFoRUms BUssGUiDE Axel Örnevall telefon 08-670 41 14 axel.o@mentoronline.se REPRo, aNNoNsmaTERial oCh PREPREss Per Rick telefon 042-490 19 73 per.r@mentoronline.se AndERS KARlSSOn chefredaktör och ansvarig utgivare RESFoRuM PRENUmERaTioN Telefon 08-670 41 10, prenumeration@mentoronline.se Prenumeration inom Sverige: SEK 564:-. Prenumeration till utlandet: SEK 1043:-. I priset ingår våra tidningar RESFORUM och TRAFIKFORUM nr 1-10 (feb-dec) samt vår busskatalog, RESFORUMS BUSSGUIDE (april och okt) VD Mikael Heinig mikael.heinig@mentoronline.se telefon 08-670 41 22 EKoNomi Ronnie Engstrand ronnie.e@mentoronline.se telefon 08-670 41 01 EVENT oCh KoNFERENsER Lars Nordmark lars.n@mentoronline.se telefon 08-670 19 17 UTGiVaRE Mentor Communications AB Box 72001, 181 72 Lidingö Besöksadress: Tryffelslingan 10 telefon 08-670 41 00 fax 08-661 64 55 TRYCK LITHO Lithoteknik AB, Motala telefon 0141-209 600 ref. Stefan Holmertz stefan@litho.se Upplagan är TS-kontrollerad
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=5">Trafikforum Sida 5 </a>
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=6">Trafikforum Sida 6 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Lars Nord</a> strand tillträder i november posten som arbetande styrelseordförande för Keolis Nordic och som styrelseordförande i dotterbolaget Busslink Sverige AB. Förändringarna sker i samband med att nuvarande styrelseordföranden Rune Svensson 73 år, lämnar sina uppdrag. Lars Nordstrand är i dag trafikdirektör på SL. – Lars Nordstrand kommer med sin långa och breda erfarenhet av kollektivtrafik att bli en mycket stor tillgång för Keolis Nordic, säger Rune Svensson, nuvarande styrelseordförande i Keolis Nordic och Busslink. – Lars Nordstrands kommer till en början att koncentrera sig på att vidga våra marknader i Norge och Danmark där vi har flera viktiga upphandlingar på gång. Jag vill understryka att Nordstrand inte kommer att vara engagerad i projekt som kan ha beröring med SL:s verksamheter förrän tilldelningsbeslutet om tunnelbanan vunnit laga kraft. Det är viktigt att understryka eftersom Keolis Nordic är majoritetsägare i Stockholm TUB, som ju är en av anbudslämnarna, säger Erik Bech-Jansen, Executive Vice President i Keolis Nordic AB. – Keolis Nordic var delägare i Citypendeln och dess problematiska övertagandet av pendeltågstrafiken 2000. Nu är Keolis mycket respekterat företag på den nordiska kollektivtrafikmarknaden. Att vi stod pall, att vi löste uppgiften och att vi gjorde ett framgångsrikt överläm- nande till en ny entreprenör har medverkat till att lägga grunden för vår nuvarande position. Just nu förbereds många stora kollektivtrafikupphandlingar i Norden och vi arbetar intensivt för att vår modell för en trafik som präglas av kvalitet i mötet med passagerare och personal skall vinna nya marknader, säger Erik Bech-Jansen. Slopa straffskatterna på busstrafiken - det kräver Bussbranschens Riksförbund som nu vill att de fyra olika skatter som drabbar kollektivtrafiken antingen slopas helt eller sänks kraftigt. – Att fler måste resa kollektivt om vi ska klara klimat- målen är de flesta idag överens om. Nu ger vi regeringen konkreta förslag på hur man genom skattesänkningar och regelförenklingar kan ge bussbranschen förutsättningar för att utvecklas och därmed nå målet om en fördubblad kollektivtrafik i framtiden, säger Anna Grönlund, förbundsdirektör för Bussbranschens Riksförbund (BR) Under måndagen sände Anna Grönlund och BR in en skrivelse till regeringen med ett förslag på hur problemen ska lösas. I förslaget anger bussbranschen att det är mycket angeläget att skattetrycket för busstrafiken sänks. Branschen kräver att energiskatten på dieseln sänks med 99 öre. Att fordonsskatten på bussar sänks kraftigt. Att trafikförsäkringsskatten sänks eller tas bort helt samt att förslagen om nya avgifter för bussbolagen och en avgiftsfinansierad myndighetsutövning stoppas. Under det senaste året har dieselpriserna ökat med ungefär 33 procent, som en följd av stigande bränsle- priser på råvarubörserna och ett allt högre skattetryck. Ungefär 28 procent av dieselprishöjningen det senaste året beror på energiskattehöjningar. Eftersom 90 procent av den svenska bussparken drivs med diesel får pris- och skattehöjningarna stora ekonomiska konsekvenser för branschen. Bara på ett år har busstrafikens kostnader ökat med mer än 500 miljoner kronor. - Höjda miljö- och koldioxidskatter utgör en central del Lars Nordstrand till Keolis Lars Nordstrand BR: Bort med straffskatterna på busstrafik Arne Andersson har tillträtt som ny vd och koncernchef för Länstrafiken Norrbotten. Arne Andersson är 44 år och bor i Vitå. Han kommer närmast från en anställning som projektchef för ”Kooperation utan gränser och Vi-skogen” i Uganda. Dessförinnan har Arne Andersson jobbat som av klimatpolitiken och är självklart ett viktigt instrument för att minska utsläppen av växthusgaser. Samtidigt är kollektivtrafiken, där bussen står för mer än 70 procent av de lokala och regionala resorna, ett verktyg för att nå minskade utsläppsnivåer. Problemet är att de energiskat- ter som ska rädda vårt klimat också drabbar busstrafiken och då gör mer skada än nytta. En stillastående buss innebär ju att färre reser kollektivt, säger Anna Grönlund. Dagens höga bränslepriser och energiskatter riskerar även att skapa en ny allvarlig ekonomisk och finansiell kris för bussbolagen, som redan före de senaste årets pris- och skattehöjningar haft låg lönsamhet. Detta gör det svårt för branschen att utveckla busstrafiken och locka fler resenärer. Trots att politiker i alla läger är rörande eniga om att kollektivtrafikens andel av privatresorna måste öka så har samma politiker sett till att skapa en allvarlig ekonomisk och finansiell kris för bussbolagen genom de höga skatterna, anser Anna Grönlund. Dagens moderna dieselbussar är ett bra alternativ till privatbilar drivna på bensin. En buss tar upp till 50 resenärer och drar i snitt 3 liter diesel milen, och redan vid 12 resenärer är bussen miljövänligare än privatbilen med en förare. - Bussen utgör idag ryggraden i svensk kollektivtrafik och i stora delar av landet är bussen den enda kollektiv- trafiken som finns. Därför är det angeläget att de företag som ska utveckla kollektivtrafiken ges förutsättningar för detta och att straffskatter och krångliga regler inte tvärtom försvårar verksamheten, påpekar Anna Grönlund. Ny topp i Norrbotten utbildningschef och organisationsutvecklare med fokus på ledarutveckling hos LRF i Stockholm, samt varit egen företagare. Arne blir också vd för Bussgods Norrbotten och Busstationsfastigheter i Norrbotten. Anna Grönlund nyheter
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=7">Trafikforum Sida 7 NÄSTAPerson-trafik SVENSKA MÄSSA</a> N, GÖTEBORG& 15-17 OKTOBER 2008 Persontrafik 2008 & Nordiskt Lokaltrafikmöte 2008 Missa inte Persontrafik i Göteborg, 15-17 oktober, Nordens viktigaste mötes- plats för alla som arbetar med kollektivtrafik. Årets mässa bjuder på fler utställare och fler leverantörer av fordon än någon- sin. Här finns också alla tillbehör och all kringutrustning i och runt fordonet. Parallellt arrangeras branschens stora konferens, som i år integreras med Nordiskt Lokaltrafikmöte. Registrera dig på www.persontrafik.se Händer på mässan ›Senaste nytt från cirka 150 leverantörer ›Branschens stora konferens med över 30 spännande seminarier ›Två festkvällar ››Branschmingel på mässgolvet på onsdagen ››Branschens stora festkväll på torsdagen ›Banbrytande nyheter inom miljö- området
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=8">Trafikforum Sida 8 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Euro Bus </a> Expo 2008 Den vartannat år återkommande brittiska bussutställ- ningen Euro Bus Expo äger rum på National Exhibition Center, NEC, i Birmingham mellan den 4 och 6 november. Med över 250 utställare från 16 länder hävdas att det är Europas största bussutställning i år. Storbritannien är också Europas tredje största bussmarknad. Förra gången lockade utställningen cirka 11 000 besökare. I år är utställningsytan i det närmast utsåld med ett 20-tal av de ledande busstillverkarna på plats med 150 utställnings- bussar. De representerar alla storlekar, busstyper och teknikutföranden inklusive hybridlösningar från ett 30-tal leverantörer. Utställningen innehåller också specialavdel- ningar för teknik, miljö och träning/utveckling. Dessutom finns en historisk utställning med 100-åriga bussar. Parallellt med utställningen anordnar arrangören, Confederation of Passenger Transport, CPT, ett digert konferensprogram med talare från Europa och USA. Temat är: ”Håll bussen rullande – ett internationellt perspektiv”. Ämnena omfattar bl a emissioner, miljö- påverkan, trafikplanering och bussens roll i samhället, etc. Utställningen arrangeras i samarbete med brittiska transportministeriet och invigs av transportminister Rosie Wintertorn. Brittiska Euro Bus Expo i november är Europas största bussutställning med över 250 utställare på NEC i Birmingham. Euro Coach Builders heter en irländsk midibusstillverkare som bygger på chassier från Mercedes-Benz. Företaget startades 1988 och har hittills sålt företrädesvis på sin hemmamarknad och i Storbritannien. Nu investerar man 2,5 miljoner euro (närmare 24 Mkr) i utveckling och strategi för att ta fram nya fordon och bredda nuvarande program. Bakom satsningen står en lokal investerare, Patrick J Doherty, som också äger fastigheter och återförsäljningsföretag på Irland. Det intressant ur svensk synvinkel är att företaget nu vill expandera och visat intresse för at exponera sig på den svenska marknaden. Företaget har 50 anställda och satsar enligt egen utsago främst på kvalitet och säkerhet. Inledningsvis ska man visa upp sig på utställningar utanför hemmamarknaden – möjligen får vi se dem på Persontrafik. Någon svensk representation finns oss veterligen f n inte. På det nuvarande tillverkningsprogrammet står midibussar byggda på Mercedes-modellerna Sprinter och Vario med kapacitet att ta från 18 till 33 passagerare. Mest populära är de två Vario-baserade bussarna, V29 och V33 med plats för 29 alternativt 33 passagerare. Det är relativt konventionella midibussar med MB Euro 4-motor, bladfjädring, manuell växellåda, tre kubikmeter bagageutrymme och stolar med trepunktsbälten. På begäran kan man få luftkonditionering, dubbelglas i fönstren, luftfjädring bak, Webasto-värmare, etc. Sprinter-varianten är en mer lyxig midibuss för 18 passagerare med tonade rutor, spoilers för minskat luftmotstånd, påkostad interiör, trepunktsbälten, etc. Som tillval finns luftkonditionering, heltäckande gardiner, läslampor för varje säte, etc. Som de flesta mindre tillverkare erbjuder man stor anpassning till individuella kundkrav. Irländsk minibussatsning i Sverige? Antalet länsöverskridande bussresor uppgick till 3,6 miljoner under året 2007. Det visar en undersökning om långväga buss, expressbuss, från SIKA. Totalt 28 företag står för den långväga busstrafiken i Sverige, varav 21 har deltagit i undersökningen. (Långväga busstrafik som utförs av trafikhuvudmännen ingår inte i undersökningen). I bussbranschen domineras marknaden av ett fåtal företag, samtliga av de riktigt stora aktörerna ingår i undersökningen som kommer att genomföras årligen. Sammanlagt körde företagen 158 långväga busslinjer i egen regi och 17 långväga busslinjer på uppdrag under år 2007. Det avgick drygt 122 500 avgångar med långväga Långväga bussresor kartlagda linjelagd busstrafik under året, vilket motsvarar närmare 2 400 avgångar i veckan. Totalt kördes långväga buss drygt 32 miljoner kilo- meter runt om i Sverige under år 2007. De tre företagen med längst körsträcka stod tillsammans för 79 procent av den totala körsträckan. Totalt genomfördes närmare 3,6 miljoner resor med långväga buss under år 2007. Antalet resor varierar mycket mellan de olika företagen - från cirka 3 400 resor med det företag med minst antal resor till drygt 2,2 miljoner resor med det företag med flest antal resor. Med hjälp av SIKA:s Resvaneundersökning kan man bland annat visa att för länsöverskridande resor var bilen det överlägset vanligaste färdmedlet åren 2005 och 2006. Andelen resor mellan länen med buss vid samma period uppgick till fem procent av antalet resor och sex procent av antalet resta kilometer. Bussen ligger trea efter bil och tåg när det gäller antalet resor, för antalet kilometer kommer även flyget före bussen. För de riktigt långa resorna åker väldigt få resenärer buss. – Bussens ställning som tredje transportsätt garanterar en mångfald och valfrihet för resenären. Det långväga bussresandet är en viktig del av Sveriges kollektivtrafik och ger många möjlighet att till ett rimligt pris resa effek- tivt, säger Göte Persson, ansvarig för Expressbusstrafik på Svenska Bussbranschens Riksförbund. nyheter
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=9">Trafikforum Sida 9 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Den 14 aug</a> usti undertecknade Kalmar Läns Trafik AB, KLT, branschens gemensamma avsiktsförklaring för en hållbar kollektivtrafik. KLT förnyar samtidigt sin fordonsflotta radikalt. – Det är oerhört glädjande att kunna konstatera att länets satsning på nya fossilfria bränslen i kollektivtra- fiken nu är en verklighet. Vi är nu det ledande länet i sammanhanget och dagens avsiktsförklaring med Svensk Kollektivtrafik är ytterligare ett steg i rätt riktning, säger Ulf Nilsson, ordförande för Kalmar Läns Trafik AB. Vid den senaste trafikupphandlingen med trafikstart 18 augusti 2008 ställde Kalmar Läns Trafik AB de tuffaste miljökraven som något länstrafikbolag hittills ställt i Sverige. Den fossila bränsleanvändningen i kollektivtrafiken ska fasas ut med minst 50 procent till år 2010 och 100 procent till år 2020. I och med trafikupp- handlingens hårda miljökrav drivs 53 procent av trafiken i Kalmar län på fossilfria bränslen redan på måndag. Avsiktsförklaringen omfattar även en ambition att öka andelen resenärer med kollektivtrafiken kraftfullt. Målen i avsiktsförklaringen är framtagna av Sveriges trafikhuvudmäns branschorganisation, Svensk Kollektivtrafik och finns angivna i dess miljöprogram. – Det är viktiga initiativ som nu tas i Kalmar och övriga Sverige för att skapa en hållbar landsorts- och tätort- strafik, säger Christer G Wennerholm, ordförande för Svensk Kollektivtrafik. Kortare restider, bättre utbud, god punktlighet och höga ambitioner vad gäller miljömålen är viktiga målsättningar för att locka fler resenärer från bilen till kollektivtrafiken. Lyckas vi uppnå detta kommer vi att uppfylla vår målsättning att öka andelen resande med kollektivtrafiken i hela Sverige. KLT tar täten Ett nytt utställnings-/konferensevenemang, Autocar Expo, kommer att hållas i Palais des Congrès et des Expositions i Nice, Frankrike, mellan den 22 och 25 oktober. Bakom arrangemanget står ett tio-tal busstillverkare som är knutna till en nationell persontransportorganisation, Fédération Nationales des Transports de Voyageurs. Tillverkarna är: Bova, Fast, Irisbus, Mercedes, Neoman, Scania, Setra, Temsa, Van Hool, VDL och Volvo. Evenemanget arrangeras för att stödja och informera De under de senaste månaderna alltmer stegrade dieselpriset har drivit driftskostnaderna i höjden för bussåkerierna. Nu gäller det att bränsleförbrukningen reduceras med all tillgängliga medel. Där är körsättet en tung faktor som lätt kan reducera förbrukningen med mellan åtta till 15 procent, visar erfarenheter som Daimler har från sitt Eco-Driving program som används av ett stort antal bussparker i Tyskland. Den besparingen motsvarar 5 000 liter diesel per år för en buss som körs 10 000 mil om året. I pengar innebär det närmare 600 000 kr per år för ett åkeri med tio sådana bussar i trafik. Motsvarande erfarenheter har gjorts i Sverige bland bussåkerier som utnyttjar förarträning i ekonomikörning. Låga varvtal, rätt hastighet, mjuk körning utan kraftiga accelerationer och inbromsningar, korrekt ringtryck och fullastade fordon är några av de viktigaste nyckelfaktorerna för ekonomisk trafik. Dessutom ger ekonomikörning stora miljöfördelar. 5 000 liter bränsle motsvarar 13 ton CO2-utsläpp. Förarträning lönar sig Premiär för Autocar Expo i Nice om bussturism och bussresande. Det vänder sig till turistbussföretag, bussåkerier, researrangörer, m fl som här under fyra dagar ska möta konstruktörer, karos- seriexperter, motorspecialister, utrustningstillverkare och serviceleverantörer inom en rad områden som utbildning, bank, försäkringar till IT, bränslehantering och data. Evenemanget omfattar förutom bussutställning med nya produkter också provkörningsmöjligheter, en rad seminarier och en förartävling. Förarens körsätt kan påverka bränsleförbrukningen med upp till 5 000 liter per år för en buss som körs 10 000 mil om året. Det motsvarar en bränslekostnad på 60 000 kr. KAMERASYSTEM FÖR BUSSAR 7FUFHBUBO ,BUSJOFIPMN 5FM Det är bevisat att kameraövervak- ning kraftigt minskar risken för: M3lOPDIzWFSGBMM M4LBEFHzSFMTFPDILMPUUFS M#SlLPDIBOESBIPUGVMMBTJUVBUJPOFS O3PCVTUGPSEPOTBOQBTTBEEJHJUBMWJEFPJOTQFMBSF O&,MBTTBE6QQGZMMFSFVSPQFJTLBLSBW O+BDLCBSIlSEEJTLGzSFOLFMTzLOJOHPDILPQJFSJOHJWBOMJH1$ O3PCVTUBWBOEBMTLZEEBEFLBNFSPS Monitoring i Katrineholm AB XBMUFSUIBMNBOO!FCPYUOJOFUTF www.thalmannconsulting.com Några referenser: "#7jTUFSlT-PLBMUSBGJL "33*7" 4DBOJB0./*"# 4DBOJB4WFSJHF"# #FSHLWBSBCVTT"# 7” Wide Screen MonitorDVR 4 alt. 8 kanaler 15” Flip-down Roof-mounted Monitor Välkommen till vår monter B02:19 på PERSONTRAFIK 2008 i Göterborg 15-17 oktober. Christer G Wennerholm och Ulf Nilsson.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=10">Trafikforum Sida 10 10 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Från d</a> en 15 september blir det tio olika fartgränser på vägarna, dubbelt så många som i dag. Sammantaget innebär förändringen att den genomsnittliga maxfarten blir lägre. Arbetet med att skylta om vägarna kommer dock att ta många månader i anspråk Hastighetsgränserna på närmare 400 mil europavägar och viktiga riksvägar att börja ändras från och med den 15 september. Totalt får 110 mil höjd hastighet, bland annat höjs hastigheten till 120 km/tim på 30 mil motorväg. På 275 mil väg sänks hastigheten vilket alltså innebär att det kommer att gå långsammare på många håll, framför allt i Norrland. – Syftet med de nya hastighetsgränserna är att rädda liv, säger Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö. Det sker genom att bättre anpassa hastighetsgränserna till vägens standard. Hastigheten är helt avgörande för konsekvenserna av en olycka. Om alla körde efter skyltad hastighet skulle 150 människoliv räddas varje år. Samtidigt skulle koldioxidutsläppen minska med cirka 700 000 ton per år, vilket motsvarar utsläppen från 240 000 bilar. De ändrade hastigheterna började skyltas om den 15 september. Det blir både höjningar och sänkningar av dagens hastighetsgränser. För att skapa ”självförkla- rande” vägar i en god balans mellan kraven på tillgäng- lighet, trafiksäkerhet, framkomlighet, positiv regional utveckling, jämställdhet och miljö har Vägverket och landets kommuner sett över hastighetsgränserna. Dagens hastighetsgränser kompletteras med 40, 60, 80, 100 och 120 kilometer i timmen. Avsikten är att kopplingen mellan vägtyp och hastighetsgräns ska bli tydligare. Därmed ska trafikanterna få större förståelse för hastighetsgränserna och acceptera dem bättre än idag. – Gränserna är satta så att man får samma hastig- hetsgräns över längre sträckor och därmed en enhetlig utmärkning för att undvika plottrighet, säger Ingemar Skogö. Denna etapp av översynen gäller de nationella vägarna, cirka 800 mil. I nästa etapp kommer hastighets- gränserna på övriga statliga vägar att ses över, cirka 2 000 mil. Ändringarna där genomförs under 2009. Även kommunerna kommer att ha möjlighet att tillämpa det nya tiostegssystemet i tätorter. Där väntas hastighetsbegränsningarna 30, 40 och 60 kilometer i timmen bli allt vanligare. Försök med nya hastighets- gränser pågår redan i tolv kommuner sedan 1 juni 2007. Större förändringar i tätorter kan komma under hösten 2008 och under 2009. Vägverket kommer att följa upp resultatet av de nya hastighetsgränserna. Beräknas klart 2011. Fem nya hastighetsgränser NY FART. Förutom dagens hastighetsgränser tillkommer lika många nya. Nu höjs den absoluta maxfarten i Sverige till 120 kilometer i timmen, ändå kommer snitthastigheten att sjunka enligt Vägverket. Chaufförsbrist – en myt? Hela transportsektorn har svårt att hitta utbildad personal, det fattas såväl buss- som taxichaufförer. Men rekryteringsportalen Jobbet.se uppger att bristen är en myt. Över hälften av trafik- och transportbolagen anser att tillgången på utbildad personal är dålig eller mycket dåligt, enligt en undersökning som Transportgruppen har gjort tillsammans med Handelns Utredningsinstitut. Orsaken är främst brist på utbildningsplatser, enligt branschen. Samtidigt rapporterar rekryteringsportalen Jobbet. se att antalet jobbsökande chaufförer har tiofaldigats. Varje vecka registreras 300 nya cv:n från jobbsökande yrkesförare i Jobbet.se:s databas. Dessutom får cirka 2 400 yrkesförare jobb-sms från rekryteringsportalen varje månad, vilket är tio gånger fler jämfört med föregående år. Sedan augusti 2007 har över 200 åkerier rekryterat personal via Jobbet.se, och ökningen ser ut att fortsätta. – Chaufförsbristen är en myt. Det finns gott om kvalificerade chaufförer där ute. Jag har svårt att förstå oron inom transportbranschen, och jag tror att det snarare rör sig om en kommunikationsbrist istället för en chaufförsbrist. Transportföretagen och yrkeschaufförerna hittar helt enkelt inte varandra. Såväl antalet företag inom branschen som antalet arbetssökande ökar hos oss hela tiden. Nyligen fick vi in 14 sökande till en åkerifirma i Norge, bara 27 minuter efter att vi skickat ut jobb-sms till matchande chaufförer i vår databas, säger Sofie Skaränger, grundare och vd på Jobbet.se. Jobbet.se är ensam om att använda sms som rekry- teringsteknik, och antalet företag som väljer att söka arbetskraft via mobilen ökar stadigt. Totalt 16 000 perso- ner får ett jobb-sms från Jobbet.se varje månad, vilket är en fördubbling jämfört med föregående år. I genomsnitt går vart tionde sms till en arbetssökande inom transport och logistik. I dag finns 120 000 personer registrerade i Jobbet.se:s databas och cirka 24 000 personer söker jobb inom transportyrken. Nils Hanssons Åkeri har Europa som arbetsfält och anlitar Jobbet.se vid rekrytering av yrkesförare, verkstadspersonal och it-personal. – Att hitta personal är för närvarande inget stort problem för oss. Jobbet.se kan vår bransch och levererar fler kandidater än vad vi får genom exempelvis annonse- ring i lokaltidningarna. Ett större antal sökande ger oss naturligtvis möjlighet att hitta rätt person till den tjänst vi utlyser. Processen går dessutom mycket snabbare och är billigare. Att rekrytera via sms är framtidens melodi, och passar transportbranschen särskilt bra då yrkeschaufförerna inte sitter framför datorn på dagarna utan kommunicerar med hjälp av mobilen, säger Magnus Tornerhjelm, ny vd på Nils Hanssons Åkeri. Jobbet.se matchar kandidater med arbetsgivarens önskemål manuellt och skickar sedan ett jobb-sms till de arbetssökande som uppfyller kravprofilen. Dessutom har arbetsgivare möjlighet att köpa cv:n i databasen online, vilket gör att de kan ta direktkontakt med en arbetssökande. nyheter
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=11">Trafikforum Sida 11 TRAFIKFORUM 7 / 2008 11 minibu</a> ssar i år plus tilläggsutrustning och ändringsarbe- ten på cirka 400 VW-transportbilar. Den nya fabriken har verksamhetsutrymme tilltaget för att klara de närmaste årens tillväxt. Carsport tillverkar egna stolar, inredningar inklusive plastdetaljer och klädslar. Alla stolar har integrerade tre- punktsbälten kan även de skräddarsys med plysch-, textil eller läderklädsel i olika komfortklasser. Fukt-, värme- och ljudisolering är anpassad till nordiska förhållanden. För att dämpa ljudet i bussen förser Jonasson bussarna med ett egenkonstruerat golv av aluminium där också golvvärme är installerad till förmån för fotutrymmet för passagerarna som slipper sidomonterade värmeelement. Carsport lämnar två års garanti med obegränsade mil på sina kvalitetsbyggen. De nya Crafter inredningarna kommer att visas på årets Persontrafik. I Sverige repre- senteras Carsport av GLE Business AB i Gävle. Jonasson Oy heter en expanderande finsk minibussfabrik, mer känd under produktnamnet Carsport. Företaget star- tades 1965 med att tillverka bilklädslar. Men fr o m 1991 inledde man industriell tillverkning av inredningar och utrustning för Volkswagen nyttofordon, Transporter och nu senast Crafter. Tillverkningen är sedan start förlagd till Tammerfors. Förra hösten byggde man ut med en helt ny liten bilfabrik i Ylöjärvi utanför Tammerfors. Här tillverkar nu de 40 anställda ett 30-tal minibussar per månad och företagets målsättning är en tillväxt på 40 procent i år. Bakgrunden är att Jonasson sedan dess också bygger på den nya större VW Crafter-modellen vilket har skapat helt nya marknader. Tillväxten förväntas till stor del komma från försäljningen av Crafter i Finland och Sverige. VW Transporter på upp till 3,2 ton byggs framförallt som en liten minibuss/taxi medan Crafter med sina 3 till 5 ton byggs som större minibuss för olika skräddarsydda användningsområden. Här finns modeller för färdtjänst med upp till tre rullstolsplatser, minibussar för upp till 19 passagerare och spaciösa VIP-modeller för färre men krävande passagerare inom samhällsservice eller representation. – Vi siktar på att skaffa oss mer utrymme på markna- den för 16- till 19-personers minibussar, uppger Carsport. Vi planerar att tillverka 320 Transporter och 80 Crafter Carsport ska öka med 40 procent Den finska inredningsexperten Carsport bygger minibussar baserade på VW Transporter och Crafter. Allt från färdtjänstbussar till bussar med lyxiga inredningar som den här spaciöst ombonade Crafter. PLANit Sweden AB · Gruvgatan 6 · 421 30 Västra Frölunda P.s. Undvik köer. Beställ entrékort via länk till mässan på vår hemsida,www.planit.seD.s. Välkommen till vår mötesplats PLANit Sweden AB MALMATOR AB /HOLMEDALData AB Arbetar du inom området anropsstyrd persontrafik,(särskild kollek- tivtrafik),handlägger färdtjänstärenden,tar emot beställningar,planerar/ leder trafiken, utför uppdragen–missa inte Persontrafik 2008! (Persontrafik 2008, Svenska Mässan Göteborg 15–17 oktober) Här kan du seskolskjutsprogram, planeringssystem för färdtjänst, sjukresor och Flextrafik, handläggningssystem för färdtjänst och kundsystem för övriga transporter och trafikledningssystem för taxitrafik. SAM 3001/ PLANET /SOLEN /FLEX /PLANit-Skol /HD-Transport. planit_215x72_rt-forum7-2_080815:080701 08-07-01 15.15 Sida 1 Moderna, komfortabla och funk- tionsanpassade byggnationer för alla typer av trafikuppdrag. Med era önskemål och vårt kunnande skall vi möta framtidens krav på en integrerad trafik för alla! www.bewaintraf.com Öringvägen 4, S-45 533 Munkedal. Tel: +46 524 122 00 Fax: +46 524 122 66 e-mail: mailbox@bewaintraf.com Vi bygger bussar åt alla.Besök oss på Persontrafi kmässan 15-17 oktober, monter C02:42
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=12">Trafikforum Sida 12 Vid anbudstidens slut den 13 m</a> aj hade 24 anbud inkommit från bussaktörer landet runt. Efter leverantörsprövningen kvarstod samtliga. Prövningen innehöll inga märkvärdigheter utan endast de krav beträffande ekonomi, fordonspark, kvalitets-, miljö-, arbetsmiljö- och trafiksäkerhetsarbete som en seriös aktör är van att arbeta efter. Vid utvärderingen av så kallade skall-krav bortföll sju anbudslämnare som inte kunnat leva upp till bland annat villkorskravet ”Timpriset över 3 timmar får ej överstiga milpriset mer än 6 gånger”. När Försvarsmaktens upphandlingsenhet i Karlskrona därefter nagelfor de återstående anbudslämnarna framstod Bergkvarabuss AB i en särskild klass för sig och som vinnare beträf- fande 23 av de totalt 24 orterna. Sparlunds Buss & Taxi i Grästorp AB lyckades ta hem en ort, nämligen det närliggande Såtenäs. Eftersom anbudsförfarandet är öppet kunde den som var intresserad informera sig om hur Bergkvarabuss räknat. Westin Buss Stockholm AB tog i förra upphandlingsomgången hem trafiken på tre orter men i årets omgång blev det noll. VD Kenneth Johansson tog sig för pannan när han såg hur Bergkvarabuss offererade tim- och milpriser. – Först vill jag framhålla att Bergkvarabuss AB är ett välskött och framgångsrikt företag men beträffande den här upphandlingen förstår jag inte hur de har tänkt. De har missbedömt kostnaderna för att köra buss i storstäderna och framför allt tycks de ha missbedömt fram- körnings- och väntetiderna. I exempelvis Stockholm kan det röra sig om en kilometers körning och fyra timmars väntetid. Kenneth Johansson förklarar att om man tittar på Försvarets redovisning av de fyra bästa anbuden på varje ort ligger nr 2,3 och 4 inom samma spann. – Det visar att dessa företag tycks ha samma syn på verkligheten medan Bergkvarabuss i många fall ligger på en tredjedel av dessa priser. Deras priser återkommer identiska på ort efter ort och tydligen har de följt en schablonberäk- ning. Efter att Kenneth Johansson gått igenom hela upphandlingen bedömde han Bergkvarabuss anbud som så oseriösa att han den 26 juni hos länsrätten i Stockholm begärde överprövning av tilldelningsbesluten för Stockholm och Kungsängen. Westin Buss AB begärde överpröv- ning av tilldelningsbeslutet hos länsrätten under åberopande av att de vinnande anbuden helt enkelt var oseriösa. I inlagan till länsrätten framhöll Westin Buss bland annat att prisskillnaderna var så stora att det borde vara uppenbart för den upphandlande myndigheten att priserna var baserade på en klar felberäkning av den vinnande leverantören. Westin Buss skrev vidare genom Kenneth Johansson: ”Debiteringen för offererade uppdrag skapar en situation som omöjliggör ett sunt näringslivsklimat med möjlighet att leva upp till de ställda miljökrav och avtalsenliga löner som finns i bussbranschen. I det både korta och kortfattade beslutet konstaterar länsrätten att Lagen Om Offentlig Upphandling, LOU, visserligen ger upphand- lande enhet rätt att avvisa uppenbart orimliga anbud men, det finns ingen skyldighet att BERGKVARA BUSS AB VANN 23 AV 24 BUSSUPPHANDLINGAR Resultatet av Försvarsmaktens upphandling av ”Busstransporttjänster för persontransporter” har väckt både förvåning och förundran hos många av de 24 anbudsgivare som var med och slogs om att ta hem transporterna i de totalt 24 orterna. TExT: BEngT cARlén, FOTO: AndERS KARlSSOn 12 TRAFIKFORUM 7 / 2008 upphandling
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=13">Trafikforum Sida 13 avvisa. Så därför kunde länsrä</a> tten bara avslå framställningen från Westin Buss. Och någon prövning i sak behövde följaktligen heller inte göras. Stefan Braun vid Försvarsmaktens upphand- lingsenhet i Karlskrona är den som är ansvarig för upphandlingen. Han tycker att Bergkvarabuss priser är rimliga och att skillnaderna i förhållande till de andra företagens offerter ligger inom felmarginalen. Det var ingen som vid anbudsbrytningen jublade över de vinnande anbuden, det vill säga att försvaret skulle få mycket billiga transporter de närmaste åren? – Absolut inte, säger Stefan Braun, i stället får man väl anledning att fundera över de andra företagens prissättning. Beträffande indexuppräkning av priserna, där bränsleprishöjningar bara är en av många para- metrar, säger Stefan Braun att försvaret följer Bussbranschens Riksförbunds indexberäkning och förutsätter att de har en beräkning som väl speglar deras bransch. Trafikforum har varit i kontakt med Bergkvarabuss för att låta dem bemöta den kritik som riktats mot företaget från konkurren- terna. Göran Mellström, vd för Bergkvarabuss, har givit oss följande bemötande: ”Försvarsmakten gjorde under försommaren en upphandling av busstransporter på 24 olika trafikområden. Då Försvarsmakten sedan 17 år tillbaka utgör en stor och värdefull kund för oss var det givetvis intressant för oss att delta i upphandlingen. Förutsättningarna var tydligt angivna, transparenta samt lika för alla presumtiva anbudsgivare och upphandlingen var även i övrigt korrekt genomförd. Bergkvarabuss AB deltar årligen i många offentliga upphandlingar och även i denna upphandling har således sed- vanliga ekonomiska kalkyler och affärsmässiga bedömningar gjorts. Resultatet av upphandlingen utföll med tilldelningsbeslut på 23 områden. Vi glädjer oss och är tacksamma för detta. Bergkvarabuss AB är en större aktör på mark- naden och kanske har vi i detta fall haft fördel av vår stora geografiska spridning. Möjligheter till betydande synergier med andra uppdrag samt stordriftsfördelar kan ha fällt utslag. Redaktionen ber oss kommentera så kallade påhopp från andra anbudsgivare. Jag tycker det är tråkigt om sådana föreligger, men avstår från en kommentar då det vore i strid mot vår policy som är att vi på Bergkvarabuss ska försöka ägna all tid och kraft åt vår egen verksamhet.” π Oldies, but goodies! 163 bussar och lastbilar startade, mullrade och doftade i Pärlrallyt 2008 års version av det numera traditionella Pärlrallyt i Helsingborg blev fulltecknat. 163 välvårdade och lagom patinerade fordonsklenoder med minst 30 år på nacken glänste ikapp med solen den 16 augusti då rallyt gick längs en 80 km lång skånsk vägslinga. Pärlrallyt är ett himmelrike för riktiga fordons- nostalgiker och deras barn, barnbarn och barn- barnsbarn. Veteranbussar och veteranlastbilar är en hobby för människor som slår vakt om den epok där landsvägsfordon började sätta hela samhället i rörelse och Sverige levde upp, även utanför järnvägsknutarna. Alla renoverare och bevarare av gamla nyttofordon gör därför en ovärderlig kulturell insats. Och de väcker känslor! Rallyvägen kantades av åskådare och åhörare som både filmade och spe- lade in ljudet från sina favoriter. Särskilt många mikrofoner var utplacerade på Söderåsens nordsluttning, där det växlades ner och gasades på i gjutjärnspisar med en slagvolym som en supertanker och en avgasrening typ tomt stuprör. Det mullrade som åska mellan åsarna och vibrerade i marken när de riktigt tunga fordonspärlorna från förr demonstrerade hur en riktig lastbil ska låta! – Jag vill sitta hos chauffören! Många 40-talister kände ett sting av nostalgi när Bengt Åke Andersson mullrade fram med sin Volvo B615 från 1959. TRAFIKFORUM 7 / 2008 1 upphandling TExT Och FOTO: hAnS WIdén
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=14">Trafikforum Sida 14 14 RESFORUM 7 / 2008 TransVu M</a> edia systemlösning Nominerad till Detektor International Award. Seeing the world through your eyes. ++ ++ ++ == LED Status Box 1. En robust DVR särskilt utformad för att användas i TV-över- vakningsapplikationer för allmänna och kommersiella fordon, vilket medför ökad säkerhet för förare och resenärer. 2. TransVu Media ger dessutom möjlighet till lägesanpassad reklam som aktiveras av GPS-koordinater och visas för resenärer på en monitor, exempelvis då fordonet är i närheten av ett affärscentrum, etc. 3. En LED Statusbox kan kopplas mot Dedicated Micros TransVu. LED-boxen ger statusmeddelanden över funktionerna i TransVu-enheten och informerar föraren om händelser i systemet, t ex kameramaskning (övertäckning, övermålning), kamerafel, spänningsfel etc. 4. Högupplösande domekamera i vandalsäker kapsling som matas med 24VDC. Specialanpassad för de ljusförhållanden som råder i buss, spårvagn, pendeltåg m.m. 5. NetVu Observer v1.5 licensfri visningsmjukvara för PC med funktioner som RVRC (Remote Video Response Centre) i enlighet med BS8418-normen. 6. Ladda ner eller hantera media lokalt från TransVu via DM Media-mjukvara eller fjärruppkoppling via ett trådlöst nätverk. Tel: +46-(0)300 3192 • E-mail: info@cctv-support.com • Hemsida: www.cctv-support.com Välkommen till vår monter C01:39 på Persontrafikmässan i Göteborg 15-17 oktober!SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG • 15-17 OKTOBER 2008 Persontrafik 2008 & Nordiskt Lokaltrafikmöte 2008 Tel: +46 (0)300-319 20 • E-mail: info@cctv-support.com • Hemsida: www.cctv-support.com 5. NetVu Observer v1.5 licensfri visningsmjukvara för PC med funktioner som RVRC (Remote Video Response Centre) i enlighet med BS8418-normen. 5. NetVu Observer v1.5 licensfri visningsmjukvara för PC med funktioner som RVRC (Remote Video Response Centre) i 5. NetVu Observer v1.5 licensfri visningsmjukvara för PC med funktioner som RVRC (Remote Video Response Centre) i
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=15">Trafikforum Sida 15 .I</a>
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=16">Trafikforum Sida 16 –Vår produkt har ett stort ant</a> al användnings- områden, säger Björn Åström på Adeqvat Företagsvärdering i Stockholm. Den vanligast förekommande anledningen är behovet av att regelbundet ta ”värdetemperaturen” på det egna företaget via en oberoende källa, och därmed få bekräftat att utvecklingen är på väg mot rätt håll. En årligen återkommande hälsokontroll på det egna företaget skulle man kunna säga. Andra exempel på användningsområden är köp och försäljning av företag, arvs- och generations- skifte, bodelning, skatte- och taxeringsärenden samt förändring av delägarskap. Enligt Björn Åström erbjuder Adeqvat Företagsvärdering en värderingstjänst som är mycket attraktiv. –Den som ska köpa eller sälja ett företag kan använda sig av vår värderinstjänst, säger han. Tack vare en optimerad värderingsprocess och stora volymer kan vi erbjuda en företagsvärde- ring från endast 4 495 kronor exklusive moms. I samband med värderingen går det att rådgöra med våra erfarna experter, det ingår i tjänsten. Vi levererar en värdering sammanställd i ett Ökad efterfrågan på företagsvärderingar Generationsväxlingar, strukturförändringar och ökad internationalisering är tre faktorer som innebär att fusioner, förvärv och andra typer av ägarförändringar ökar. Och bussbranschen är inget undantag. På Adeqvat Företagsvärdering märker man av en ökad efterfrågan på företagsvärderingar. TExT Och FOTO: AndERS KARlSSOn Severus Thelander (t.v.) och Björn Åström på Adeqvat. Företagsvärdering märker en ökad efterfrågan på sina tjänster. 1 TRAFIKFORUM 7 / 2008 ägarförändringar
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=17">Trafikforum Sida 17 kompendium som ingående beskri</a> ver företagets situation på ett enkelt och pedagogiskt vis. Från att vi mottagit beställningen har vår kund värderingen i sin hand inom 24 timmar. Hösten 2007 identifierade och värderade Adeqvat Företagsvärdering i en undersökning alla svenska aktiva onoterade aktiebolag där ett nära generationsskifte kan förväntas. Den omfattande analysen visar bland annat värdet på bolagen, antal anställda som påverkas, vilka branscher som är mest utsatta samt bolagens geografiska spidning. Av undersökningen framgår att det sam- manlagda värdet på Sveriges aktiva onoterade aktiebolag uppgår till 2 600 miljarder kronor, det vill säga nära hela Sveriges BNP. Nu har Adeqvat genomfört en djuplodande analys av hur stor andel av det samlade bolagsvärdet som utgörs av bolag där ett nära generationsskifte är troligt. –Diskussionen om det stora generationsskif- tet för 40-talsgenerationen aktualiseras ständigt, säger Severus Thelander, chefsanalytiker på Adeqvat Företagsvärdering. Fram tills i dag har uppgifter om generationsskiften inom svenskt näringsliv bara varit uppskattningar. Därför känns det viktigt att kunna presentera denna grundliga undersökning som bygger på aktuell statistik och fakta. För att utreda omfattningen av generations- skiftet som det svenska näringslivet står inför, har Adeqvat Företagsvärdering identifierat de bolag som har en ledning där samtliga personer uppnått en ålder av minst 60 år, det vill säga strax under normal pensionsålder, och därefter värderat företagen utifrån Adeqvats värderings- modell. Undersökningen visar att det totala antalet onoterade aktiebolag i Sverige (246 247 stycken), står 49 441 (20 procent) inför ett generationsskifte. Dessa bolag är sammanlagt värderade till 133,5 miljarder kronor. Värt att notera är att om gränsen för att ingå i generationspopulationen skulle sänkas till att 75 procent av ledamöterna uppfyller ålderskravet minst 60 år, tillkommer 1 074 företag till ett värde av 31,8 miljarder kronor. Storstadsregionerna Stockholm, Göteborg och Malmö sår inte oväntat för en betydande andel av det totala värdet på generationsskiftesbolagen med 42,4 miljarder (31,8 procent). Sundsvalls kommun intar lite överraskande en tredje plats i ”kommunligan” före Malmö, med sammanlagt över 6 miljarder i värden. Norrlandslänen Jämtland och Norrbotten är något förvånande de län där andelen bolag är lägst exponerade för generationsskiftesproblematiken, medan Skåne och Södermanland placeras sig högst. –I Sverige har man länge försökt öka företa- gandet bland annat genom att göra det enklare att starta nya företag, säger Severus Thelander. Detta är naturligtvis bra men fokus måste också riktas mot möjligheten att ta över eller köpa ett befintligt företag. Vår undersökning bekräftar att det svenska näringslivet står inför ett betydande generationsskifte vilket betyder att det finns risk att livskraftiga företag läggs ned om det uppstår brist på kapital i kombination med brist på intressenter/köpare. Enbart i Stockholms län står 14 825 företag (30 procent) till ett värde av 35 miljarder (26 procent) inför ett annalkande generationsskifte. -Totalt i Sverige är det cirka 120 000 personer anställda i bolag där samtliga i ledningen är minst 60 år, säger Severus Thelander. Det är följaktligen av högsta vikt att företagen snarast planerar för ett kontrollerat generationsskifte. Det vore djupt olyckligt om så stora tillgångar både kunskapsmässigt och monetärt gick förlorade. Det typiska generationsskiftesbolaget är ett fåmansbolag, cirka 20 år gammalt där ledamoten varit engagerad nästan lika lång tid. Företaget har en till två anställda och årsom- sättningen ligger på strax under 4,2 miljoner kronor. Adeqvats värderingsmodell ger ett värde på 2,7 miljoner kronor för genomsnittsbolaget. Ett sätt att öka effektiviteten i en verksamhet, är att satsa på hälsofrämjande aktiviteter. Företaget Proformia har tagit fasta på att med hjälp av vetenskapliga belägg ge stöd för, varför ett företag ska investera i medarbetarnas hälsa i n n a n de blir sjuka. Med Proformias hjälp får man också reda på hur man ska gå tillväga för att uppnå bästa möjliga resultat. TExT Och FOTO: AndERS KARlSSOn Friskare medarbetare ger Ökad arbetsglädje och minskade personalkostnader –Ingen kan vara hundraprocentigt produktiv över en längre tid, säger Erland Colliander, som tillsammans med sin fru Susanne Colliander äger och driver Proformia. Det är knappast möjligt eller ens önskvärt. Snarare är 80 – 90 procent en bra nivå, men ett antal riskfaktorer kan bidra till att minska denna siffra. Som riskfaktorer nämner Erland Colliander högt kolesterol, alkohol, högt blodtryck, över 30 i BMI (Body Mass Index), fysiskt inaktiv, dålig fysisk hälsa, rökning, missnöje med jobbet, hög stress, missnöje med livet och ångest till följd av läkemedel. -Förutom att sänka produktiviteten hos dem som arbetar, kan dessa riskfaktorer dessutom bidra till ökad sjukskrivning, säger Erland Colliander. I Sverige kostar, till exempel, låg fysisk prestationsförmåga 5,3 miljarder kronor per år i produktionsbortfall. Vi står här inför ett val. Antingen fortsätter vi att anpassa arbetet till en allt mer fysisk inaktiv arbetskraft, eller så överväger vi att hjälpa våra medarbetare så att dessa får de fysiska och mentala resurser som krävs, för att kunna möta de krav som arbetet ställer. Gemensamt för de ovan nämnda riskfakto- rerna är att de kan förbättras med rätt insatser. Motion kan bevisligen minska negativa effekter FORTSäTTnIng på SIdAn 18 TRAFIKFORUM 7 / 2008 17
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=18">Trafikforum Sida 18 Proformia är av uppfattningen </a> att det är få arbetsgivare som har funderat över att friskvården som erbjuds ofta är generell. av högt blodtryck och höga blodfetter, övervikt, stress och ångest. Arbetsrelaterad stress och missnöje med arbetssituationen, kan påverkas i processer som syftar till att förbättra verksamhe- ten utifrån ett ledarskapsperspektiv. Allt mer forskning stödjer insatser som syftar till att bibehålla medarbetarna på en låg risknivå. Här är några rön som befäster detta: *Statistiska Centralbyrån har visat att frisa medarbetare kan bidra till ökad lönsamhet. *Friska medarbetare har inte bara färre sjuk- frånvarodagar och skadar sig mindre ofta. De är också mer initiativrika och engagerade. *En amerikansk beräkning visar att en häl- sofrämjande process, som kostar 2 000 kronor per person och år, ger positiv utdelning så snart en anställd ökar sin produktivitet med så lite som 0,33 procent. *Genom att motivera medarbetare till att delta i ett motionsprogram, minskade antalet sjukdagar med 1,3 dagar, samtidigt som produk- tiviteten steg jämfört med kontrollpersoner som inte motionerade. Erland och Susanne Colliander, som är delägare i och som driver Proformia, komplet- terar varandra väl. Erland är utbildad läkare och Susanne är utbildad inom ekonomi och administration. –Många frågar sig varför inte sjukfrånvaron minskar när de jobbar intensivt med friskvård, säger Susanne Colliander. Oftast stimuleras 25 procent till friskvårdsaktiviteter, men många av dessa är aktiva redan från början. Då ett flertal slutar under projektet, når man positiva effekter hos så få som 10 – 15 procent av medarbetarna. Det är få arbetsgivare som har funderat över att friskvården som erbjuds ofta är generell, medan kraven för en viss arbetsuppgift är specifika när det gäller faktorer som styrka, koordination, uthållighet och rörlighet. Proformia har lång erfarenhet av att hjälpa arbetsgivare till en bättre hälsa. För att lyckas fullt ut, krävs ofta åtgärder som integrerar livsstilen med arbetsmiljön. På www.proformia. se går det att läsa mer om den så kallade Proformiamodellen. –Vår arbetsmodell för bättre livsstil bygger på hälsoanalys, rapport, handlingsplan, hälsoprogram och uppföljning, förklarar Erland Colliander. Proformias nätbaserade hälsosystem, för individanpassad hälsout- veckling, innehåller en mängd verktyg och funktioner framtagna för att förbättra livsstilen hos medarbetarna. Systemet är byggt kring ett intelligent och interaktivt hälsoprogram, som analyserar och stimulerar varje individ till ökad motion, viktminskning, hälsomedvetenhet och stressreduktion. Konceptet är utprovat sedan många år och används i dag av cirka 20 000 personer i organisationer och företag. Botkyrka kommun är en av flera Proformia- kunder som har goda erfarenheter av Proformiamodellen. –Drygt 100 SKTF-medlemmar anställda i Botkyrka kommun deltog i en pilotutvärdering som genomfördes av Proformia, säger Erland Colliander. Mer n hälften av deltagarna ansåg att programmet ökade deras kunskap om kost och motion och att de blivit inspirerade till föränd- ring. 80 procent av dessa uppgav en förbättring av den fysiska arbetsnivån och kostvanor. Jag är övertygad om att det inom transportbranschen finns mycket kvar att göra när det gäller att implementera hälsosystem som behåller medarbetarna friska. Erland och Susanne Colliander driver företaget Proformia. De har tagit fasta på att företag ska investera i medarbetarnas hälsa innan de blir sjuka. 1 TRAFIKFORUM 7 / 2008 friskvård
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=19">Trafikforum Sida 19 Vi kan din bransch utan och in</a> nan! Sedan 80 år har vi fört en nära dialog med representanter från bussbranschen för att kunna erbjuda ett av marknadens bästa försäkringsskydd samt senaste nytt när det gäller att förebygga skador. Besök oss gärna på Personbilsmässan på Svenska Mässan i Göteborg den 15-17 oktober. Vil du prata med oss redan nu kan du ringa vår kundservice 077-11 11 700.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=20">Trafikforum Sida 20 I Cubic vet vi hur viktig det </a> är för kollektivtrafikshuvudmännen att förse sina kunder med världsklassig service – och Cubic har förmågan att leverera system som fungerar dygnet runt alla dagar. Snart kommer Sverige att få dra nytta av Cubic’s biljettsystem som förser resenärerna med tillförlitlig service . Vårt projekt i Sydsverige för införandet av “Resekortet”, ett kontaktlöst biljettsystem, kommer att skapa förbindelse med buss- och tågtrafik i följande län: Skåne, Halland, Blekinge, Kronoberg och Jönköping. Över hela världen används Cubic’s biljettsystem: • 45 miljoner transaktioner sker per dag • Varje år görs nästan 10 miljarder resor totalt i världen • 400 projekt på fem kontinenter drar nytta av vår expertis • 90,000 Cubicutrustningar samlar in 400 miljoner kronor per dygn Cubic tar hand om ditt system 24 timmar per dygn under veckans alla 7 dagar. ® +44 (0) 1737 782200 •www.cubic.com “God natt, Malmö. Vi tar hand om dig.” Trafik Forum Ad.qxp 8/14/2008 9:04 AM Page 1
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=21">Trafikforum Sida 21 6$,</a>
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=22">Trafikforum Sida 22 Ewa Stenberg, vd för Waxholmsb</a> olaget, slår ett slag för kollektiva sjötransporter på mäss- san. Men hon varnar för en allt för romantisk föreställning om båttrafik mellan Stockholms stadsdelar och närområden. – Se båttrafiken det som ett komplement till kollektivtrafiken på land, säger hon. Alla talar varmt om fler båtar i Stockholms hamn för att knyta samman stadsdelar och närkommuner med innerstaden. Men jag tror inte att vi skulle få det underlag som behövs för en året runttra- fik. Det är roligt att åka båt på sommarhalvåret, men när det blir grått och isigt på vintern är det färre som uppskattar att åka båt. – Den båttrafik vi har i Stockholmstrakten i dag och som fungerar som kollektiv båttrafik går parallellt med SL:s trafik på land, säger Ewa Stenberg. Och på land går det mycket snabbare vilket gör att flertalet väljer bussen i stället för båten. Så även om visionen är trevlig så tror jag att vi måste hejda vår entusiasm en aning när det gäller kollektiv båttrafik där det finns alternativ trafik på land. På Västkusten är läget ett helt annat, där finns en livaktig båttrafik till öar utan fast broförbindelse. Där är läget samma som vi har för Stockholms skärgårds alla öar utan broförbindelse som Waxholmsbolaget trafi- kerar. Den trafiken är lika nyttig som nödvändig. Eftersom det finns en viss tendens till ökat fast boende på skärgårdsöar utan broförbindelse så kan det bli fråga om att förtäta båttrafiken till vissa öar. Men det rör sig ändå om mycket få människor i förhållande till samtliga kollektiv- trafikanter i Storstockholmsområdet. Det pågår dock en kampanj, Visit skärgården, som handlar om att skapa en levande skärgård året runt. Skärgårdskrögare och hotellägare hoppas kunna hålla öppet hela året eller i varje fall förlänga säsongen. Waxholmsbolaget får där en viktig persontransportuppgift om Visit Skärgården lyckas få fart på skärgårdsbesök också under höst, vinter och vår. – Något som jag tycker är viktigt är Waxholmsbolagets satsningar på att göra våra båtar miljövänligare och energisnålare, säger Ewa Stenberg. Vi arbetar med att införa alter- nativa bränslen och här ligger vi i framkanten av den tekniska utvecklingen. Ingen annan har prövat drift med alternativa bränslen för båtar och nu håller vi på att bygga ytterligare två mil- jöbåtar för drift i Stockholms skärgård. Båtarna är dessutom tillgängliga för funktionshindrade och klarar att gå genom is. Hans Rode, Vägverket i Borlänge, vill att branschen ska fokusera på nyttan när det gäller IT och intelligenta transportsystem. Som det är nu är det allt för ofta själva tekniken som står i fokus. – Jag är övertygad om att slutkunden, resenären, inte bryr sig ett skvatt om vad det är för tekniska problem som gör att tåget inte kom- mer, säger han. Det viktiga är att få information om vad som ska göras för att resenären ska komma vidare. – Många gånger beror det här på att det är teknikkunniga och teknikfokuserade tekniker som förmedlar informationen inom kol- lektivtrafiken, säger Hans Rode. I stället borde det vara så att trafikoperatören talade om för DET HÄNDER PÅ PERSONTRAFIK 2008 Den 15-17 oktober genomförs branschens stora mässa, Persontrafik 2008, på Svenska Mässan i Göteborg. Projektledaren Dan Ågren tror att årets Persontrafik kommer att slå rekord och bli den allra största någonsin. Kollektivtrafiken har hamnat i fokus och investeringarna inom branschen ökar trots tecken på vikande konjunktur. Många heta fakta kommer att presenteras av branschens tungviktare. kunden att man löst ett problem eller givit dem en möjlighet som de har efterfrågat. När kollektivtrafikbolagen får veta att kun- derna är missnöjda borde de återkomma med besked om hur problemet ska rättas till, inte berätta om tekniken bakom problemet. Men enligt Hans Rode är det precis så det går till när trafikbolagen informerar. Charlotte Wäreborn Schultz, vd för Svensk Kollektivtrafik, deltar också på mässan och kom- mer att ge sin bild av framtidens kollektivtrafik. – Under seminariet på torsdagen om Vision och verklighet kommer vi bland annat att presentera hur handlingsplanen för fördubblad kollektivtrafik nu omsätts i konkreta pilotpro- jekt, samt få de senaste forskningsrönen om affärsmodeller för ökat kundfokus, hon. – Ett annat spännande seminariepass är The Toyota Way där bland andra Toyota berättar om hur de nått stora framgångar med ett systema- tiskt kvalitetsarbete som blivit vägledande för såväl biltillverkare som offentlig sektor i Sverige, säger Charlotte Wäreborn Schultz. Ewa Stenberg Charlotte Wäreborn Schultz persontrafik TEXT: THOMAS DIETL 22 TRAFIKFORUM 7 / 2008
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=23">Trafikforum Sida 23 Banverkets generaldirektör, Mi</a> noo Akhtarzand, kommer att ta upp järnvägs- sektorns utveckling med fokus på fler framtida höghastighetståg som kan konkurrera med inrikesflyget mellan större svenska städer. Vad tänker du berätta om höghastighetståg på mässan? – Banverket har i en utredning visat att separata höghastighetsbanor är en bra metod för att kraftigt öka kapaciteten i järnvägssystemet och samtidigt effektivisera användningen av det nuvarande järnvägen, säger Minoo Akhtarzand. Nya höghastighetsbanor frigör kapacitet på det befintliga nätet för regionaltåg och godstrafik. Detta gör att de utredda stråken, Götalandsbanan och Europabanan, är en viktig framtidssatsning och av hög strategisk betydelse för transportsystemet i hela Sverige. – Det finns tillräckliga underlag för att konstatera att höghastighetsbanor är ett viktigt medel för att uppnå ett hållbart transportsystem. Höghastighetsbanorna ger kraftigt kortade restider, bidrar starkt till att uppnå klimatmålen och ökar Sveriges konkurrenskraft. Kan du säga något litet om Banverkets vision när det gäller persontransporter framöver? – Det har aldrig gått så mycket trafik på järnvägen som idag. Sedan 1988 har person- trafiken på järnväg ökat med 62 procent och den regionala pendlingstrafiken har ökat med 145 procent. Den positiva trafikutvecklingen har dock en baksida. Den kapacitetsökning som har tillkommit de senaste decennierna har ätits upp av trafikökningen. Därför krävs nu en nysatsning för att möta resenärerna och miljöns krav. För att fler människor och företag ska ges möjlighet att välja hållbara transporter krävs ny kapacitet. Banverkets bedömning är att för att möta kundernas krav och bidra till klimatmå- lens uppfyllelse kommer det att behövas minst 50 procent mer järnvägskapacitet till år 2020, säger Minoo Akhtarzand som kommer att ta upp ämnet mycket mer utförligt på Persontrafik 2008. Vägverket har genomfört försök med begränsad hastighet vid passage av skolbus- sar. En blinkande skylt anger den maximala hastigheten 30 kilometer i timmen för att göra övriga trafikanter uppmärksamma på vad som gäller. Resultaten av försöken och hur det blir i framtiden kommer Robert Östlund, Vägverket i Borlänge, att ta upp i Göteborg. – Det här förslaget med fartbegränsning vid skolskjutsarna har genomförts på Gotland, i Linköping och i Örnsköldsvik, säger han. Bakgrunden till att vi vill ha den här regeln är att de skett en del dödsolyckor med barn år 2004. Då bestämde vi att något måste göras. Erfarenheten från försöken som genomförts Minoo Akhtarzand Robert Östlund 3TIGĺINĺIĺDESSAĺTVòĺ4%-3!FORDONĺOCHĺSEĺVADĺSOMĺSKILJERĺDEMĺòTĺ4%-3!ĺ/PALINĺ»RĺENĺMINDREĺBUSSĺMENĺUPPLEVSĺSOMĺENĺLòNGF»RDSBUSSĺ$ENNAĺUNIKAĺBUSSĺSOMĺPROüĺLERARĺSIGĺPòĺ MARKNADENĺFÍRĺBUSSARĺOCHĺHARĺEGENSKAPERĺSOMĺBRUKARĺFÍRKNIPPASĺMEDĺTURISTBUSSARĺDENĺHARĺOÍVERTR»FFADEĺPRESTANDAĺOCHĺ»RĺRYMLIGAREĺ»NĺKONKURRENTERNAĺSAMTIDIGTĺSOMĺDENĺHARĺFòTTĺ UTM»RKELSERĺFÍRĺDENĺHÍGAĺPASSAGERARKOMFORTENĺ.»RĺDETĺHANDLARĺOMĺLòNGF»RDERĺHARĺVIĺ4%-3!ĺ3AFARIĺ($ĺSOMĺGÍRĺVARJEĺRESAĺTILLĺENĺUPPLEVELSEĺVENĺDENĺ»RĺBYGGDĺAVĺKOMPONENTERĺMEDĺ HÍGĺKVALITETĺDENĺHARĺMAXIMALĺPASSAGERARKAPACITETĺOCHĺUTRYMMEĺFÍRĺBAGAGEĺOCHĺDESSUTOMĺÍVERL»GSENĺKOMFORTĺS»KERHETĺOCHĺPRESTANDAĺIĺENĺMODERNĺDESIGNĺ Kom och lär känna oss på kommande Persontrafi kmässa (monter B7, hall 2). Temsa Sverige AB. Nybrogatan 23C, 114 39 Stockholm – Tfn: 08 667 61 04 eller 070 667 85 34 – e-post: christer@temsa.se – www.temsa.com 4%-3!ĺ/PALINĺOCHĺ4%-3!ĺ3AFARIĺ($ 4%-3!ĺK»NNERĺMIG m&ÍRĺATTĺS»KERST»LLAĺMINAĺPASSAGERARESĺTREVNADĺGÍRĺJAGĺMYCKETĺMERĺ»NĺATTĺBARAĺHòLLAĺTIDTABELLENĺ*AGĺAGERARĺSOMĺENĺREPRESENTANTĺ FÍRĺMITTĺFÍRETAGĺOCHĺT»NKERĺPòĺMINAĺPASSAGERARESĺS»KERHETĺBòDEĺIĺT»TĺTRAFIKĺOCHĺIĺDòLIGTĺV»DERn *ENSĺ.AESSENĺBUSSFÍRARE temsa_swedish_ad_147x245.indd 18/22/08 2:46:45 PM TRAFIKFORUM 7 / 2008 2
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=24">Trafikforum Sida 24 visar att hastigheten minskade</a> när skyltarna blinkade 30. Dessutom tyckte chaufförerna att det gick betydligt enklare att komma ut på vägen igen efter stoppet. – Intressant att notera är att vi fick det bästa resultatet där hastighetsbegränsningen var en regel och inte bara en rekommendation, säger Robert Östlund. På Gotland innebar 30-skylten en rekommendation medan det var regel på de andra orterna. Vi har också fått ett starkt positivt gensvar från branschen. Hur det går för kollektivtrafiken i Norge, eller i närmare bestämt i sydöstra delen av Telemarks fylke kommer Merethe Andersen att avge rap- port om på Persontrafik 2008. Hon är driftschef i TKT, Telemark Kollektivtrafikk och har arbetat hårt för att få fler kunder. Problemområdet i sydöstra Telemark består av kommunerna Porsgrunn, Skien, Bamble och Siljan som tillsammans har omkring 100 000 invånare. – Det här området hade mycket få kol- lektivresenärer för fem år sedan, säger hon. Under 5 procent av alla resande använde sig av kollektivtrafiken 2002 och 2003 vilket var en av de sämsta andelarna i hela Norge. Då fattades beslut om att försöka stödja kollektivtrafiken genom konkurrensutsättning och dessutom en speciell typ av konkurrensutsättning. Det Merethe Andersen och hennes medarbetare hade att brottas med var en ytterst bilinriktad attityd hos befolkningen i det industritäta området. Förr fanns gratisparkering för de anställda vid arbetsplatserna, bra vägar och knappast några bilköer alls. Det gjorde det mycket lätt att ta bilen, så lätt att bilarna snabbt blev fler och då började bilköer att byggas upp. Under senare år har även parkeringsavgifter blivit vanligare. Detta gav kollektivtrafiken en chans att ta andelar av resandet. – Telemark Kolektivtrafikk vann upphand- lingen för tre år sedan och har nu kört sedan dess, säger Merethe Andersen. Det nya är att vi fått hela ansvaret för trafiken; vi har utvecklings- ansvaret, ansvaret för marknadsföringen och intäktsansvaret. Med den drivkraften har vi ökat kollektivresandets andel med 30 procent. – Den främsta anledningen till framgången är att vi kör fler turer och vi har gjort det enklare att resa med oss, säger Merethe Andrsen. För att klara ekonomin fick vi höja taxorna en aning, men det har visat sig att det inte är priset som avgör om man tar bussen i stället för bilen. Det allra mest avgörande är att kollektivtrafiken fungerar och att det är enkelt att åka. Bussar står för den allra största persontran- sporten och därför försöker tillverkarna få fram bränslesnålare och miljövänligare bussmotorer. Edward Jobson, Volvo Bussar, kommer bland annat att tala om Volvos nya hybridbuss på mässan i Göteborg. – Det jag tar upp handlar om nya fordon, transporteffektivitet och naturligtvis ganska mycket om hybriddrift, säger han. Jag kommer att ta ett helhetsperspektiv på miljöfördelarna med busstransporter. – Inom Volvo Bussar tittar vi mycket på emissioner av kväveoxider och partiklar. Vi tittar också mycket på bränsleförbrukning och klimat- påverkan, säger Edward Jobson. Dessutom har vi också jobbat mycket med ”koldixid footprint”. Det är också viktigt för oss att hålla en interna- tionellt perspektiv, inte bara se på Sverige när de här frågorna behandlas. π Edward Jobson KAROSSERIVERKEN AB "OX
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=25">Trafikforum Sida 25 Tourismo När det gäller Touris</a> mo är det egentligen bara priset som är jämförbart med andra bussar. Som standard erbjuder Tourismo bland annat ESP (elektroniskt stabilitetsprogram), BA (broms-assistent) och DBL (kontinuerlig bromskontroll). Den snåla BlueTec®-dieseltekniken ger dessutom god ekonomi och miljövänlig körning. Tourismo finns i tre olika Mercedes-Benz – ett märke från Daimler längdvarianter. Alltid helbyggda i vår egen fabrik, alltid med bästa komfort och en tydlig Mercedez-Benz-design. Tourismo kombinerar 100 års erfarenhet med modern teknik och högsta tillverkningskvalitet. Kontakta försäljningsansvarig på 08-474 52 00 eller möt oss på Persontrafik 2008 – monter B 04:22. 08-474 52 00 www.mercedes-benz.se Mest kvalitet för pengarna.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=26">Trafikforum Sida 26 Han kör en röd Porsche cabriol</a> et med suffletten nedfälld. – Hoppa in så tar vi en sväng och ser på omgivningarna, säger Totte Wallin när vi möts vid Veckholms kyrka bland vajande sädesfält och äppelodlingar utanför Enköping. Han gasar iväg och börjar genast peka och berätta, som den lärare han en gång var. – Det här är en av Sveriges äldsta kulturbyg- der, här har odlats sen marken steg ur havet. Efter en halvtimme är turen och historie- lektionen i den handbyggda bilen slut. Vi har Totte Wallin kör så det ryker i radion Han är kärringen mot strömmen. Rökning är skönt, klimathotet bara nys och kollektivtrafik mest ett tvång. Totte Wallin är individualisten som tänjer gränserna. TExT & FOTO: MARIAnnE OvESEn passerat skogar, åkrar och bökande, lyckliga grisar. Kan det bli mera landsbygd? Ja, för strax svänger Totte Wallin in på en stig genom skogen och först vid dess absoluta slut ligger hans hem. En rejält utbyggd sommarstuga bara några meter från Mälarens strand. – Här känner alla varandra. De som har taxirörelsen kör också skolbussen och vet exakt vilken unge som hör hemma var. Är någon av mina döttrar försenad till skolbussen på morgo- nen, kommer skolbussen hit och hämtar henne. Det är en trygghet i det lilla som man inte har i storstaden. Men jag är ingen Grön khmer! Jag älskar stan, pulsen, gatorna och bilarna, lägger han snabbt till. Den som minns Totte Wallin från 1980-talet kopplar honom säkert inte till romantikerna som flyttade ut på landet, utan just till storstä- dernas snabbare rytm. Han skrev vassa och roliga sångtexter och drev med det mesta. Rappt och provokativt. Under 1980-talet turnerade Totte Wallin mycket men tröttnade ganska snabbt. I stället deltog han i underhållnings- och humorpro- 2 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Porträttet
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=27">Trafikforum Sida 27 gram i radio- och TV, skrev sk</a> etcher ihop med Stellan Sundahl och Bosse Parnevik och hade TV-programmet Totte i TV. Sen var inte det heller kul. – Jag blev ett varumärke till slut och det trivdes jag inte med. När äldsta dottern Freja föddes för 15 år sedan bestämde han att bara göra det han verkligen ville. – Jag vill utvecklas och tas på allvar i debatten, delta i samhället mer än man gör bara genom att hålla på med musik och underhållning, säger han. Idag arbetar Totte Wallin halvtid som konsult med uppdrag att förändra konsumtionsmönst- ren i Enköpings centrum. Stan ska bli mer tillgänglig för kommers och därmed attraktivare för butiker att etablera sig i. – Stora köpcenter utanför centrum är förfär- liga. Där finns alltid bara samma affärskedjor. Fel-Giganten och Fuck-Off! Han garvar och gör en yvig gest men blicken har en vass udd. Sin ostoppliga svada får han utlopp för i tidnings- och radiokrönikor och på webben och i satiriska uppträdanden, både med och utan musik. Två av hans måltavlor för krönikorna och satiren är kollektivtrafiken och oron för klimat- förändringarna. – Jag brukar säga att kollektivtrafik är att åka vid en tid jag inte själv har bestämt till ett ställe jag inte ska till, drämmer han i och ger mig en lurig blick. Har han överhuvudtaget åkt buss någon gång? Han blir tyst en lång stund. – Nja, det längsta jag åkt buss är till Uppsala annars har det bara varit turnébuss. Totte Wallin slätar över med att säga att kollektivtrafik nog är bra, bara den fungerade bättre. Han drar sin frus resor till arbetet i Södertälje som exempel. Först ska hon ta sig till Enköpings station för att sedan ta tåget till Stockholm. Därifrån ska tåget vidare till Södertälje. Om det ens stannar där för avstig- ning. – Är det konstigt att hon åker bil? Men han tror ändå att framtiden för kollektiv- trafiken är god. I alla fall för busstrafiken. – En buss kan ju köra överallt, till skillnad från tåg, spårvagn och trådbussar. Och ett månadskort är egentligen ingenting kostnads- mässigt jämfört med bilkostnader. – Men bygg kollektivtrafik där den verkligen behövs – och det är inte i Norrland! Det bor 1,1 miljoner människor norr om Uppsala, bara i Stockholm bor det 1,9 miljoner… Bristen på överfarter över Mälaren retar Totte Wallin sig också på. Om han fick bestämma skulle ringleden med en tunnel under Lovön genast byggas. Om en sådan överfart fanns skulle hans fru Bodil kunna ta sig till jobbet på AstraZeneca på betydligt kortare tid. Idag kör hon 66 mil i veckan. Totte Wallin egen, liksom Bodils, bilkörning ger honom bra bränsle till krönikorna. I dem kör han så det ryker och ironiserar över usla vägar, lovsångerna till etanolen och skräcken för klimatförändringarna. Han tror inte klimathoten är sanna. Alldeles för många vetenskapsmän anser att IPCCs rapport är svagt underbyggd. SVT-meteorologen Per Holmgren och hans bok om klimatföränd- ringarna ger han inte heller ett vitten för. – Jag lyssnar mycket hellre på min granne Räv-Uffe som är ute på sjön och drar upp sin fisk varje dag. Räv-Uffe ser på vattnet, himlen och hur djuren beter sig och vet hur det står till med naturen och klimatet, konstaterar Totte Wallin. Knappt har han hunnit säga det förrän Räv-Uffe står i dörren med gulnad slokmustach, bara fötter och ett fotografi av sin halvtama fisk- gjuse i handen. Bilden är en present till Totte. – Räv-Uffe vet mer än Per Holmgren, det är ett som är säkert. Han bor där borta, säger Totte och pekar mot granarna vid stranden längre bort. Totte Wallin tycks alltid vara emot allt och alla som andra är för. En kärringen mot strömmen, varför då? – Jag hatar demagogi. Det är läskigt. I stället försöker jag tänka annorlunda, vrida på det. Det gäller bara att stå emot all information, allt som liksom bryts genom det där prismat som medietyckarna, som bor i allt från Bromma till TRAFIKFORUM 7 / 2008 27 Porträttet
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=28">Trafikforum Sida 28 Österlen utgör, förklarar han </a> och låter fingrarna saxa varandra för att illustrera prismat. Han växte upp i en familj där det alltid talades politik. Morfar och mormor var gamla sossar i kommunalpolitiken, pappa var civilanställd i försvaret och mamma jobbade på bank. – För mina morföräldrar var politiken känslo- mässig, de lyssnade inte på argument. Kanske är det just därför Totte faktiskt lyssnar på Räv-Uffe och på vetenskapsmän – i alla fall dem som tänker mot det som Totte Wallin anser är strömmen. Men han medger trots allt att pratet om kli- matförändringar kanske har visst fog, glaciären på Kilimanjaro smälter faktiskt. – Men det kan lika gärna bero på att det inte snöat på flera år. Det kommer ju ingen påfyll- ning på glaciären, utan bara avsmältning. Och isarna på Nordpolen, de har ju i själva verket ökat! De är mycket större i år än förra året. Kom! Han går till sin dator och kopplar upp sig mot några olika sajter som visar storleken på Nordpolens istäcke år från år. – Ser du? Istäcket går ju ända hit bort i år och förra året var det bara där. Och kolla hur det ser ut under den senaste tioårsperioden, isen har ju ökat! Fakta Totte Wallin: FÖDD: I Ekolsund 23 januari 1952. Växte upp i Enköping. FAMILJ: Hustrun Bodil och döttrarna Freja och Torun. BOR: I om- och tillbyggt sommarhus i Veckholm i Enköpings kommun. UTBILDNING: Lärarhögskolan i Uppsala. Gick ut 1977. YRKE IDAG: Konsult med uppgift att förändra Enköpingsbornas konsumtionsmönster, musiker, krönikör och underhållare. INKOMST 2007: 305 600 kronor. KARRIÄR: Var med i teveprogrammet Opopoppa 1972 Jobb på ungdomsvårdsskola. Startade Artister mot narkotika. 1977-1981 Klasslärare på mellanstadiet och lärare i svenska och historia på högstadiet fram till 1980-1981. 1981- Musiker, artist, underhållare, krönikör och programledare på heltid. SLOG IGENOM: 1979 med Enköpingståge’ MEST KÄNDA LÅTAR: Ryska posten och Morronpasset UTMÄRKELSER: Var den första av Povel Ramels Karamelodiktstipendiater 1983. ALBUM: 1976 När kulorna rullar (med Marie Bergman och Finn Sjöberg) 1977 Grand Canyon 1979 Enköpingståge´ 1980 Kanotsyndromet 1981 Gyllene noice 1983 Wallins trampolin 1986 Den lekfulla lögnen 1990 Tottes klass: Låt stå! 1992 Klas Klättermus och de andra djuren i Hackebackeskogen 1993 Totte Wallin 1973-1993 1998 Mmm blues Totte Wallin är i sitt esse och klickar sig fram från den ena hemsidan till den andra. Men han har andra intressen också, det vittnar rummet vi befinner oss i om. Vid ena väggen står hans radiostudio där han läser in sina krönikor. På väggarna hänger gitarrer, nya och gamla. Han lyfter ner en gammal Fender Telecaster från 1950-talet, smeker den över strängarna och plötsligt är debattören Totte Wallin förvandlad till en ömsint beundrare. Tillbaka på terrassen fortsätter han att förvåna genom att fråga vad jag tycker om min bil, en elhybrid. Han har ingenting emot miljöbilar, säger han. Det är bara de som går på etanol från u-länderna eller el från kolkraftverk han ogillar. Hans fru funderar på att köpa en elhybrid. Fast Totte själv tänker fortsätta köra sin Porsche, utan dåligt samvete. – Det snackas så mycket om koldioxid. Man dör inte av koldioxid! Det var faktiskt inte koldioxid som Stig Dagerman tog livet av sig med i garaget… π 2 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Porträttet
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=29">Trafikforum Sida 29 NEC, Birmingham, United Kingdo</a> m 4th-6th November 2008 For more information about Euro Bus Expo 2008, and to register for your FREEentry ticket visit... technologyenvironmentvehicles solution showcase ][www.eurobusxpo.com ORGANISED BYSUPPORTED BY �1⁄2page vertical Vårt bidrag till en bättre kollektivtrafik 0ç
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=30">Trafikforum Sida 30 0 TRAFIKFORUM 7 / 2008 vinjett</a> De ledande specialisterna på tung trafik som lämnar Trygg-Hansa är Ingmar Norrefjord, Jan Söderblom, Jan-Åke Westöö, Fredrik Edqvist och Anders Höök. Moderna Försäkringar som de fem går till ska satsa ytterligare på företagsförsäkring genom att starta verksamhet inom yrkestrafik och företagsmotor. Genom rekryteringen av Trygg-Hansas toppnamn inom försäkringar för bussar och lastbilar har bolaget skaffat sig specialistgrupp med mångårig kompetens. – Kamraterna som vi rekryterat kommer på plats hos oss i slutet av september, säger Lars Norsdtrand, koncernchef för Moderna Försäkringar. Det innebär att vi redan fått förfrågningar av olika karaktär inom det här försäkringsområdet. Vi kommer senast att vara igång till årsskiftet. Ingmar Norrefjord, Marknadschef Mäklardisk Norden, Jan Söderblom, Chef Mäklardisk Serige, Jan-Åke Westöö, Företagsmarknad Motor, Fredrik Edqvist, Chef Mäklardisk Motor och Anders Höök, Kundansvarig Underwriter kommer att utöka kärnan i en ny resultatenhet inom affärsområde Företag inom Moderna Försäkringar. En kärna som kommer att utmana de etablerade aktörerna inom detta viktiga marknadssegment. Att det kommer en ny aktör för den tunga tra- fiken är välkommet, enligt branschens aktörer. Till dags dato har åkerier med bussar och lastbi- Strömhopp från Trygg-Hansa Fem försäkringsspecialister inom tung trafik går till Moderna Försäkringar från Trygg-Hansa. Uppstickarbolaget tänker satsa hårt på yrkestrafik och motor. Lars Norsdtrand … dina passagerare och din buss med släcksystem från dafo. Fler och fler kunder väljer släcksystem från Dafo. Nu är mer än 5000 system sålda världen över; Tyskland, England, Spanien, Frankrike, Holland, Skandinavien, Australien, Sydkorea... Det bästa sättet att skydda dig mot svåra brandskador och därmed kostsamma stillestånd är att välja FORREX – vårt vätskebaserade släckmedel som är ett av de mest effektiva på marknaden. Kontakta oss gärna för ytterligare information. Vi har det bredaste programmet av brandmateriel i Skandinavien. SKYDDA uppstickare
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=31">Trafikforum Sida 31 TRAFIKFORUM 7 / 2008 1 lar i p</a> raktiken endast haft tre försäkringsbolag att välja mellan: Förutom Trygg Hansa finns Länsförsäkringar och If. – När vi får våra första kunder inom tung trafik och motor får vi se, många upphandlingar går ju kalenderårsvis, säger Lars Norstrand. Men inom ett par veckor lär de första kunderna redan vara klara. verksamheten startar alltså för fullt under fjärde kvartalet i år och kommer att fokusera på den svenska marknaden, tätt följd av den norska. – Moderna Försäkringar har som affärsin- riktning att gå in ganska offensivt på marknads- segment där det finns tydliga oligopoltendenser, säger Lars Nordstrand. Vi har då gått in och tagit för oss, ofta i samarbete med olika partners. Och det har vi blivit hyfsat framgångsrika på att göra enligt min egen uppfattning. Vi är i dag stora på konceptaffärer. Med konceptaffär avser Moderna Försäkringar olika typer av paketerade grupplös- ningar för både företagare och privatpersoner. – Vi upplevde att just företagsmotorsidan var koncentrerad till tre bolag och det var knappt så inom vissa segment, säger Lars Nordstrand. Dels bland dem som jobbar inom tung trafik men också bland dem som jobbar med leasing- flottor. Med vår erfarenhet från det generella företagssegmentet och vårt sätt att göra affärer via mäklare så kommer vi att kunna erbjuda något riktigt vasst där. – Nästa steg var att titta efter var vi kunde hitta riktigt duktiga nyckelpersoner inom den här branschen. Det var inte särskilt svårt, och när vi tog kontakten valde en hel grupp att gå över till oss. Att vi lyckades med att få en hel grupp gör dessutom att även om kunden inom den tunga trafiken upplever vårt varumärke som nytt så möter de en oerhörd kompetens hos oss. Det gör det möjligt för oss att mycket lockande paket för aktörerna inom tung trafik och motor. De etablerade aktörerna tenderar att bli litet lata, nu kommer vi och livar upp den här delen av fordonsförsäkringsbranschen. I försäkringskoncernen Moderna Försäk- ringar ingår Moderna Försäkringar, Moderna Liv & Pension, Atlantica, modernaBil samt Bilsport & MC. Moderna Försäkringar ägs av Moderna Finance AB som ingår i den isländska finans-och försäkringskoncernen Milestone. π Installatörvägen 19 · 461 37 Trollhättan Phone +46 (0) 520 428600 Fax +46 (0) 520 420408 KAB 569 ACS Luftfjädrad stol med inbyggd kompressor. Manuellt reglerbar fjädring. Separat lägesintällning av sithöjd och tilt. Luft kudde sytem (ACS) med 8 st individuellt justerbara luftkuddar via knappsats för maximal comfort. Inbyggd värme och Ventilation finns som tillval. ROUTEPLAN För optimalt utnyttjande av resurser Frognes automatiska ruttplaneringssystem är ett avancerat system för samordning av transporter På Persontrafikmässan i Göteborg 15-17 oktober finns vi i monter D05:11, VÄLKOMMEN! Finn Frogne A/S Ishöj Söndergade 19, DK-2635 Ishöj Tlf.: 042 20 31 15 Fax.: 042 20 31 25 info@frogne.dk www.frogne.se För optimalt utnyttjande av resurser Frognes automatiska ruttplaneringssystem är ett avancerat system för samordning av transporter Frogne-21136-ann_105x147.indd 114/08/08 15:58:12
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=32">Trafikforum Sida 32 2 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Om väga</a> vgiften blir av kommer det att kosta mellan 5 och 10 kronor varje gång en personbil passerar medan kollektivtrafiken kör gratis. Annan tung trafik som lastbilar kan få betala mellan 50 och 100 kronor per passage. Med den tänkta taxan kommer privatpersoner att få betala omkring 5 000 kronor per år för att passera älven i någon av tunnlarna. Det lär få fler att fundera på att åka på annat sätt till och från jobbet. Införandet av brukaravgift är i första hand tänkt som en delfinansiering av en ny tunnel under Göta älv vid Marieholm. Men avgiften ger också utrymme för förbättringar av kollektiv- trafiken. Det framkommer i utredningen som utförts på uppdrag av Vägverket tillsammans med Västra Götalandsregionen, Göteborgs stad och Göteborgsregionen. Syftet var att kartlägga hur en eventuell brukaravgift skulle kunna delfi- nansiera en ny älvförbindelse vid Marieholm. Eftersom systemet med trängselskatt redan är i drift i Stockholm är det i princip möjligt att ansluta Göteborg till samma system samma dag som systemet är på plats. Men göteborgarna värjer sig mot begreppet trängelavgift, eftersom problemet i staden inte är trängsel i stadskärnan utan att passera från södra älvstranden till den norra och vice versa. Utredningen visar att med brukaravgift såväl i Tingstadtunneln som i Marieholmstunneln kan en intäkt om 270 miljoner per år genereras vil- ket krävs för att finansiera del av investeringen i Marieholmstunneln, investering och drifts- kostnad av avgiftssystemet. Den nya tunneln beräknas kosta totalt 3,5 miljarder kronor. På 25 år skulle vägavgifterna dra in 2,3 miljarder kro- nor eller 65 procent av hela kostnaden. Därmed skulle avgiften också generera en miljard kronor som kan användas för förbättringar av kollektiv- trafiken under de kommande 25 åren. ett genomförande av projektet förbättrar framkomligheten i vägsystemet i Göteborg och minskar sårbarheten och ger förbättringar i kollektivtrafiken vilket är mycket angeläget för såväl person- som godstransporterna. Avsikten är att projektet ska byggstartas 2010. Företrädare för Västra Götalandsregionen, Göteborgsregionen, Göteborgs stad avser tillsammans med Vägverket att teckna en avsiktsförklaring om denna finansieringsprincip som kommer att tillställas Regeringen/ Näringsdepartementet. efter regeringens ställningstagande om projektets genomförande kommer Vägverket att göra framställan till Regering/Riksdag angående beslut om upptagande av skatt respektive avgift i Tingstadtunneln och Marieholmstunneln. Detaljutformningen av avgiftssystemet kommer att utredas ytterliggare. En viktig utgångspunkt är bland annat att undvika överflyttning av trafik till Göta Älvbron samt att systemets hela kapacitet nyttjas effektivt. En gemensam ambition är att ett körfält i vardera riktningen i Göteborg överväger Det går att delfinansiera en ny älvförbindelse i Göteborg om brukaravgift införs för Tingstadstunneln och den planerade Marieholmstunneln. Det framgår av en utredning som Vägverket, Västra Götalandsregionen, Göteborgs stad och Göte- borgsregionen står bakom. AVGIFT. Här kommer betal- stationerna att hamna när Göteborg får sin typ av väg- avgift. Både Tingstadstunneln och den kommande Marieholmstunneln beläggs med avgift om förslaget går igenom. Foto: Klas Eriksson vÄgAvgIFTER
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=33">Trafikforum Sida 33 3 4 5 1 TExT: AndERS ÖRnEvAll </a> 5 snabba Aktuell: Dan Ågren är projektledare för branschens stora mässa, Persontrafik 2008, på Svenska Mässan i Göteborg den 15-17 oktober. Just nu jobbar han hårt med föreberedelserna. Dan Ågren är övertygad om att Persontrafik kom- mer att slå alla tidigare rekord. 2 – Årets mässa är redan idag den största någonsin och när mässan öppnar den 15 oktober är jag övertygad om att vi har passerat den magiska gränsen 8 000 kvadratmeter utställningsyta, säger Dan Ågren. Finns det utställare som inte varit med tidigare och varför har de valt att finns med på Persontrafik? – Vi har med över 40 nya utställare jämfört med Persontrafik 06. Det är också rekord. Extra roligt är att vi har fått med så många nya fordonsleve- rantörer. Till exempel kommer Irisbus, Solaris och KingLong att storsatsa. Men jag vet att också de ”gamla” utställarna laddar med massa nyheter så det kommer att bli tre riktigt spännande mässdagar. Ett stort problem för branschen är rekryteringen av nya bussförare. Under mässan ska branschen utse Årets bussförare. Ser du det arrangemanget som en viktig del för att öka intresset? – Det är jättekul att vi kan hjälpa till att sätta fokus på förarna som ju är en av branschens absoluta nyckelgrupper, menar Dan Ågren. De förtjänar all uppmärksamhet de kan få. Alla arrangemang som kan hjälpa till att höja statusen för yrkeskåren är välkomna. Även Västtrafik satsar på förarna. De kommer att bjuda in sina operatörers personal till mässan. Den senaste tidens debatt om klimatet, tror du att den bidragit till att öka intresset för kollektivtrafik i allmänhet? – Absolut, både klimatfrågan och oljepriserna bidrar till ett ökat intresse för kollektivtrafiken. Dessa frågor kommer att diskuteras livligt både på seminarierna och ute i montrarna. Många fordonsleverantörer kommer att visa intressanta nyheter på mässan dessutom kan besökarna träffa enerigutställare som till exempel Preem, FordonsGas och Lantmännen Ecobränsle. Frågan lär också diskuteras i Miljöpartiets monter. Om jag nu i sista stund kommer på att jag vill ställa ut på mässan, finns det någon möjlighet till det? – Ja, även om årets mässa är den största någonsin har vi tack vare fler hallar fortfarande möjlighet att erbjuda nya utställare plats. Avslutningsvis Dan Ågren, när du summerar mässan Persontrafik 2008, vad vill du kunna säga då? – Att vi tillsammans har skapat ett mycket lyckat event för hela branschen med ännu fler deltagare än tidigare. Jag hoppas att trafikhuvudmännen, operatörerna och leverantörerna tycker vi har haft tre spännande, roliga och lärorika dagar som kommer att inspirera branschen till investeringar och förbättringar så att vi på sikt får ännu fler resenärer. Dan Ågren 6 enkla steg till aniti-rullbart reparationsstativ Stabil, ekonomisk med lång livslängd Eli-Flex är den enkla, snabba och kostnadseffektiva lösningen till slitna krängningshämmare och bussningar. Produkten kan monteras på alla utföranden och modeller av märket HGV, PSV, minibussar etc. VOSA-anpassad. Med Eli-Flex behövs inga verktyg, ingen utrustning eller träning - kan bli applicerad på 10 minuter. Eli-Flex packningar är anpassade för jobbet. Varför ersätta dyrbara delar när man kan reparera dem framgångsrikt? SNABB OCH LÄTT ATT ANVÄNDA Ta loss krängningshämmaren, så att den slitna ytan blottläggs. Rengör, avfetta och slipa ytorna. De gamla bussningarna kan återanvändas. Öppna portionspåsen med Eli-Flex genom att klippa i plastfolien längs de markerade linjerna. Dra isär sidorna tills vätskan trycks ut. Ta bort det delande clipset. Blanda genom att knåda och klämma förpackningen tills den är uppvärmd. Klipp upp ett av hörnen med sax eller kniv. Pressa vätskan på de slitna ytorna på krängningshämmaren. Sprid jämt fördelat runt omkring stativet med en platt föremål. Återinpassa de gamla bussningarna och skruva ihop delarna. Torka bort överbliven vätska. Låt allt härda i en till två timmar. Nu kan fordonet an- vändas. Det kunde inte vara enklare! Nu, när du vet hur man gör, behöver du bara skaffa dig Eli-Flex. Ring Aram på Eli-Chem Resins Tel 044-(0)1483 266636 Fax 044 (0)1483 266650 Eli-Flex antirullbar stativreparation NO WEAR. NOWHERE. aram@elichem.co.uk 1 2 3 4 5 6 TRAFIKFORUM 7 / 2008
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=34">Trafikforum Sida 34 4 TRAFIKFORUM 7 / 2008 vinjett</a> – Den sista kritiska delen i tunnelarbetet är färdigt, därför kan vi nu med större säkerhet planera de närmaste åren, säger Örjan Larsson, Citytunnelns projektchef i en kommentar. När första spadtaget togs i mars 2005 var planen att Citytunnelns skulle driftsättas under sommaren år 2011. Örjan Larsson konstaterar att det var ett mycket komplicerat byggprojekt man drog igång och det fanns många riskfaktorer som kunde påverka projektet under de sex år som man då hade framför sig. – Med uttaget av den sista tvärtunneln har vi avslutat projektets mest kritiska delar under mark, och kan konstatera att arbetet har gått snabbare är beräknat, vilket innebär att vi kan tidigarelägga driftsättningen, säger Örjan Larsson. Det som gjort ändringen av tidplanen möjlig är främst framgångarna med tunneldrivningen och bygget av de stora Citytunneln invigs tidigare än beräknat Citytunneln i Malmö invigs den 11 december 2010. Det är drygt ett halvår tidigare än planerat, vilket framgår av en ny tidplan som tagits fram. TExT: AndERS KARlSSOn, FOTO: JERKER ERIKSSOn betongkonstruktionerna i projektet. Arbetet har gått över förväntan. Framgångarna har förstås inte kommit av sig själv. Alla entreprenörer har arbetat hårt och fokuserat med projektets bästa för ögonen. En annan bidragande orsak till framgångarna hittills är den systematiska riskhanteringen i projektet. – Alla tänkbara risker har identifierats, säger Örjan Larsson. Genom att analysera riskerna och minimera dessa så långt det är möjligt, samt att ha en beredskap för de problem som kan uppstå har vi kunnat undvika konsekvenser, såväl tekniska som tidsmässiga. Det har också bidragit till hög kvalitet i byggandet av Citytunneln. Hittills håller Citytunneln också sin budget. En starkt bidragande orsak till det är att tidpla- nen följs och dessutom överträffas - tid är lika med pengar i stora projekt. – Kan man hålla tidplanen har man goda för- utsättningar att också kontrollera kostnaderna, säger Örjan Larsson. Det återstår mycket arbete innan tågen kan börja rulla. Stora betongarbeten återstår i tunnlarna, vid Malmö C och station Triangeln, spårläggning och järnvägsteknik samt allt instal- lationsarbete. Citytunneln består av 17 km järnväg som förbinder Malmö C med Öresundsbron samt knyter ihop det skånska järnvägsnätet och ökar kapaciteten för spårburen trafik i framtiden. Sex kilometer är tunnel under centrala Malmö, elva kilometer är järnväg ovan jord. Malmö C byggs till med en underjordisk del. Nya stationer byggs vid Triangeln och i Hyllie. Det första spadtaget togs den 8 mars 2005. Citytunneln planeras vara färdig år 2010. Projektets budget är 9,45 miljarder kronor i 2001 års penningvärde. projekt
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=35">Trafikforum Sida 35 TRAFIKFORUM 7 / 2008 5 vinjett</a> Citytunneln invigs tidigare än beräknat. Bygget löper därmed på mycket bra. Tillförlitliga och ultramoderna biljett- och trafiksystemonline Som fungerar i verkligheten,just nu! De nya biljett- och trafiksystemen kopplar samman biljettförsäljning,kontokortsbetalning med alla typer av betalkort,turlistor,prislistor,GPS,trafik- information,affärssystem och statistikuppgifter i realtid,online. Systemen förenklar din verksamhet och ger samtidigt dina kunder bästa tänkbara service. Best in business! Best in reality! Läs mer på:www.cptnordic.se, www.publictransportalliance.com Skandinaviens modernaste biljett- system online www.roxx.se CPT egen halvsida_2.qxd 08-09-01 15.37 Sida 1
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=36">Trafikforum Sida 36 Vest Buss Sverige AB Tel.(+46)</a> 42 25 09 50 www.vest.no Vest Buss Norge AS Tel.(+47) 90 85 60 00 www.vest.no - Din totalleverantör av buss Som återförsäljare av Irisbus stora modellprogram, och med Vest Buss populära modeller,kan vi ny erbjuda allt från standard till skräddarsytt inom buss för den skandinaviska marknaden.Vi kommer att erbjuda det våra kunder önskar - vi kan buss! NYA BUSSAR PÅ VÄG www.inmedia.no Irisbus Magelys Irisbus Daily - Minibuss Vest Horisont Vest_irisbus_Res og Trafik_08 27-08-08 13:30 Side 1
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=37">Trafikforum Sida 37 TRAFIKFORUM 7 / 2008 7 vinjett</a> Årets internationella fordonsutställning, IAA, äger rum i Hannover mellan den 25 september och 2 oktober. Med 2 000 utställare från 47 länder är det världens största mässa i sitt slag. Som vanligt är det en kombinerad mässa för alla typer av kommersiella fordon i alla viktklasser, inklusive komponenter och tillbehör, Hybrider och säkerhet på IAA Inför höstens IAA-utställning i Hannover kan vi redan nu avslöja en rad nyheter som kommer att presenteras. Flera tillverkare visar hybridlösningar för stadsbussar i jakten på lägre förbrukning och utsläpp. På säkerhetssidan kommer nästa hjälpsystem för bussförare, den aktiva bromsassistenten. IAA som är världens största fackmässa i sitt slag kommer att samla 2 000 utstäl- lare från 47 länder. Bussdelen är omfattande och alla stora tillverkare är på plats. Väl värd ett besök alltså. Av TIIT TAMME olika servicetjänster och kringarrangemang. Bussarna är en viktig del av mässan och alla stora tillverkare finns på plats inklusive våra inhemska Scania Bussar och Volvo Bussar. I år fokuserar tillverkarna på bussarnas miljöfrågor; lägre bränsleförbrukning, hybridlösningar och minskade koldioxidutsläpp står i centrum. Lägre bränsleförbrukning är inte minst viktig med tanke på de stegrade bränslepriserna. Ett antal tillverkare presenterar hybridbussar som är den lösning som nu även i Europa ligger närmast för att få ner utsläpp och förbrukning. I USA, FORTSäTTnIng på SIdAn 38 Volvo lanserar sin första hybriddrivna buss, en ny version av låggolvbussen 7700 för stadstrafik. Tack vare bättre viktför- delning tar den upp till 95 passagerare. utställningar
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=38">Trafikforum Sida 38 TRAFIKFORUM 7 / 2008 vinjett </a> Polska Solaris visar den andra generatio- nen av sin hybridbuss Urbino 18 med hybridaggregat från GM-Allison. WWW.U-LIFT.SE U-Lift AB tillverkar och säljer hydrauliska person- och lastlyftar samt rullstolsramper. Alla lyftar och ramper tillverkas i Backaryd. Våra produkter försäljs och monteras av nästan alla påbyggare i Skandinavien. Hos U-lift hittar du även U-Swing, sveriges mest sålda luftfjädring för färdtjänstbilar. Den röda tråden i vår verksamhet är att göra det enklare för rullstolsburna att resa likväl som att transportörerna ska kunna jobba snabbt, säkert och kostnadseffektivt. U-lift AB, Box 91, SE-370 11 , Backaryd Tel: 0457-45 06 50, Fax: 0457-45 00 62, 0457-45 01 10 (Reservdelar) Välkommen till vår BACKARYD-monter nr B02:22 på PERSONTRAFIK 2008 i Göteborg! utställningar
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=39">Trafikforum Sida 39 TRAFIKFORUM 7 / 2008 vinjett s</a> om haft en generösare subventionering av sådana bussar rullar redan tusentals hybrider på gatorna. Ytterligare säkerhetsdetaljer visas också av busstillverkarna inom Daimlerkoncernen, Mercedes-Benz och Setra. De visar för första gången den aktiva bromsassistenten och ett antal nya modeller har premiär på denna ledande europeiska mässa. Här ett axplock ur nyhetsfloden – där dock långt ifrån alla släppt sina nyheter. Hybridpremiär för Volvo Världspremiär blir det hos Volvo Bussar som nu är färdig att lansera sin första serietillverkade hybridversion för europamarknaden. Det är den tvåaxliga stadsbussen 7700 i hybridversion, som kommer att finnas på marknaden fr o m 2009. Den bygger på den prototypbuss, som utvecklats under flera år och som vi tidigare presenterat provkörning av här i tidningen. Volvo betecknar detta som ett generationsskifte i ett och ett viktigt steg för att minska bränsleförbrukningen och därmed utsläppen av koldioxid. Volvos hybrid bygger på välkända Volvo-komponenter och går under beteckningen I-Sam (Integrated Starter Alternator Motor). Hybridlösningen är av s k parallell-hybrid-typ med diesel och eldrift. En liten femliters dieselmotor, Volvo D5, genererar elektrisk kraft för att driva den elmotor som används vid start och acceleration upp till 20 km/tim. Vid högre hastigheter tar dieselmotorn över och laddar samtidigt elmo- torns batterier. Elmotorn, en växelströmsdriven permanentmagnetmotor, fungerar även som generator. I eldelen ingår också en energiom- vandlare för likström/växelström och batterier. Hjärnan i systemet är en elektronisk styrenhet. Elmotorn lämnar sitt maxmoment direkt efter start vilket ger bra startförmåga. Eldriften används också på tomgång när bussen stannar vid hållplatser eller rödljus. Den släpper då inte ut några avgaser och är också mycket tyst. Vid inbromsning utnyttjas även bromskraften till att ladda batterierna. Hybridtekniken passar därför perfekt för stadsbusstrafik med måna accelera- tioner och inbromsningar. Bränslebesparingen uppges landa på mellan 20 och 30 procent jämfört med konventionell dieseldrift. 7700 är en tredörrars tolvmeter lång låg- golvbuss för stadstrafik med helt plant golv fram till mittdörrarna. Tack vare den mindre dieselmotorn får hela hybridpaketet plats i samma motorutrymme som den normala dieselmotorn. Vikten för bussen är den samma som för en dieseldriven 7700 men tack vare bättre viktfördelning kan hybridbussen ta upp till 95 passagerare. Instegshöjden med nigning ligger på 25 cm fram och 27 cm för övriga dörrar. Karossen är förstärkt i front och sida för ökat skydd vid en eventuell kollision. Solaris med nästa hybrid Solaris Bus & Coach, från Polen, visar upp tre stadsbussar ur Urbino-familjen varav en hybrid- buss. Solaris är sedan två år tillbaka hybridve- teranen på europamarknaden och har levererat hybridbussar av sin första generation för trafik till städerna Bochum, Dresden och Leipzig i Tyskland liksom Lenzburg i Schweiz. På IAA presenterar man nu den andra generationen av sin hybridbuss Urbino 18 med hybridsystem från GM-Allison, som har över 1 000 bussar i trafik med den lösningen främst i USA. Den andra generationens hybridbussar har nu fått en mindre dieselmotor till förmån för bränsleför- brukning och utsläpp. I den första generationen visade de sig bli i högsta laget eller bara 15 procent lägre än en konventionell dieselbuss. Nu har den en 6,7 liters Cumminsdiesel på 242 hk för Euro 5. De två första bussarna av den nya generationen har levererats till Hannover och Bremen, flera är på gång. Dieseldriften kombi- neras med eldrift och batteripaketet är monterat AUTOBUS AB, Järnringen 2, 433 30 PARTILLE Tel 031-44 70 50. Fax 031-44 84 40 info@autobus.se www.autobus.se Välkommen att besöka oss på PERSONTRAFIK 2008 i Göteborg i vår monter B03:20 utställningar
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=40">Trafikforum Sida 40 40 TRAFIKFORUM 7 / 2008 vinjet</a> t på taket. Solaris uppger att man nu förväntar sig 20 till 30 procent lägre förbrukning och avgasut- släpp än för motsvarande normala dieselbuss. Solaris visar också ett helt nytt futuristiskt interiörkoncept för sin stadsbuss Urbino 12. Meningen är att den nya interiören med ljusa färger och tilltalande material ska göra busså- Lyxturistbussen Setra S 416 HDH visas också upp med nödbromsutrustningen, aktiv bromsassistent (ABA). Väljer kunden adaptiv farthållare får man ABA på köpet. kandet mer tilltalande. Konceptbussen ska ge en försmak av i hur man tänker sig utvecklingen för den fjärde generationens stadsbussfamilj Urbino. Den tredje bussen i Solaris monter är en lågentrébuss av typ Alpino 8.9 LE. Det är en ny 8,9 meter lång och 2,4 meter bred midibuss för 27 sittande passagerare. Den kompletterar Solaris lågentréfamilj som dessutom består av den 12 meter långa Urbino 12 LE och nya treaxliga 15-metersbussen Urbino 15 LE. Hybridbussar har också presenterats av både Mercedes, MAN och Scania, men om de kommer till IAA vet vi inte i skrivande stund. Aktiv bromsassisten på Mercedes Travego Världspremiär på IAA är det för en ny gene- ration av Mercedes-Benz turistbuss Travego. Den är utrustat med aktiv bromsassistent, som varnar för framförvarande fordon och tillsist nödbromsar automatiskt om föraren inte reagerar i tid. Mercedes-Benz är tillsam- mans med systermärket Setra först med att montera sådan säkerhetsutrustning i en buss. Den har funnits på lastbilar och fungerat i trafik över mer än 350 miljoner km uppger Daimler. Efter att ha introducerat säkerhetsut- rustning som elektronisk stabilisering (ESP), körfältsvarnare (Lane Guard), bromsassistent (BA) och adaptiv farthållare (ART) är detta nu ett ytterligare ett hjälpmedel som assisterar bussförare för olycksfri körning. Bussen har tre radarsensorer framtill som hela tiden läser av och utvärderar avstånd och relativ hastighet till framförvarande fordon. Om avståndet blir kritiskt utlöses först ett larm. Om inte föraren utställningar
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=41">Trafikforum Sida 41 TRAFIKFORUM 7 / 2008 41 vinjet</a> t reagerar utlöser systemet bromssystemet och stoppar bussen. Nya Travego har också kombinerat kollisions- och underkörningsskydd framtill, Front Collision Guard, FGC. Det ska skydda förare och guide vid en eventuell krock samt förhindra underkörning om kollision sker med personbil. Utrymmet kring föraren sitter numera i en kraftig burkon- struktion med en deformationszon framtill. Förarutrymmet förskjuts bakåt utan att deforme- ras nämnvärt vid en häftig frontalkollision. Mercedes lanserar också sin ny automatiska mekaniska växellåda speciellt utvecklad för bussar, PowerShift. Det är en åttaväxlad låda som uppges sänka bränsleförbrukning och underlätta körning. Lågentré Citea från VDL Holländska VDL Bus & Coach visar upp ett stort spektrum av sina olika bussar. De direkta nyheterna är dock få. Förra året presenterade VDL sin nya låggolvversion av stadsbussen Citea. Nu är det dags att komplettera med en ny lågentréversion, Citea CLE, som torde vara mer intressant för den svenska marknaden. Det är en tolvmeters buss med plats för 39 sittande. Den har DAF-motor i Euro 5-utförande med EEV-filter. Låggolvversionen, Citea CLF tar 28 sittande passagerare och 79 stående med slätt lågt golv genom hela bussen. Ett imponerande rekord noteras i samband med IAA. VDL levererar sin 10 000 klassiker av modell Futura i höst. Det är unikt i bussvärlden att en modell lever så länge som Futura vilket i det här fallet bottnar i bra prestanda kombinerat med låg egenvikt och låga förbrukningsvärden. Premiär på IAA är de för Futura miljöklassad för EEV. Den har DAF Euro5-motor med EEV-filter och klarar därmed de strängaste nuvarande miljöbestämmelserna. Växellådan är en automatisk ZF AS-Tronic. Jubileums-Futuran som visas på IAA är en 12,7 meter lång och tar 48 sittande passagerare. För övrigt kan man hos VDL beskåda allt från mini- och midibussar till dubbeldäckare. På utomhusområdet visar VDL också upp sin uppmärksammade BRT-buss, Phileas. Den används för högkapacitetssystem på speciella bussgator i storstäder och kan närmast liknas vid en spårvagn på hjul. Den senast leveransen av 50 Phileas-bussar inleddes i början av året. Den går till masstransportsystemet, Metrobus, i Istanbul som vi presenterade i förra numret. I det utförandet är bussarna 26 meter långa och drivs av ett parallellhybridsystem och har fyra dubbeldörrar på varje sida för snabb passagerar- växling på de specialdestinerade stationerna. Världspremiärer för Setra S 419 GT-HD Setra presenterar en ny bussmodell, S 419 GT-HD i sin turistbussfamilj, ComfortClass 400. Det är en treaxlig, 15 meter lång högdäckad turistbuss med plats för 60 passagerare. I utrustningen finns bl a tre videoskärmar på 19-tum, videokamera för övervakning av mitt- dörren, ett pentry med fem liters vattenkokare och brandvarnare i bagageutrymmet. I drivlinan finns en 475 hk Mercedes-motor färdig för Euro 5 och 12-växlad automatisk AS-Tronic-låda. I lyxbussegmentet, TopClass 400, presenterar Setra nu också för första gången samma säker- hetsutrustning som systerföretaget Mercedes- Benz i sin nya Travego. På en S 416 HDH visar Setra den aktiva bromsassistenten, ABA, med automatisk nödbromsfunktion om föraren inte reagerar på att komma för nära ett framförva- rande fordon. Setra erbjuder ABA utan extra kostnad till kunder som specificerar sin buss med adaptiv farthållare, ART. Den adaptiva fart- hållaren ser till att avståndet till framförvarande automatiskt hålls inom säkerhetsmarginalerna. Den aktiva bromsassistenten kan sägas komplet- tera med en automatisk nödbromsfunktion om avståndet krymper oacceptabelt utan att föraren reagerar. Scania visar Euro 5 med EGR Scania visar, som första tillverkare i världen, sin nya motorgeneration klar för Euro 5 och EEV, med EGR. Det innebär att motorerna klarar de strängaste avgaskraven utan efterbehandling eller tillsatsmedel typ AdBlue. I montern visas 9-, 13- och 16-litersmotorer som alla klarar nämnda avgasnormer med EGR upp till 480 hk. Dessutom visas den ny 9-litersmotor för eta- noldrift för framförallt bussar. Koldioxid emis- sionerna minskar med upp till 90 procent med etanoldrift. Förutom nya produkter fokuserar Scania också sitt deltagande på bränsleekonomi, förarträning och service. På bussidan visar man sin OmniCity stadsbuss med låggolv i både diesel- och etanol- version, båda klarar den stränga EEV-normen. Den senare har tre dörrar med plats för 27+2 sittande passagerare medan dieselversionen har två dörrar och plats för 36+2 sittande passage- rare. Båda har sexväxlad ZF automatlåda och 9- litersmotorn med 280 respektive 270 hk effekt. Linje- och turistbussegmentet representeras av en ny Scania Irizar 4 L med två- eller tre dörrar. Den 12, 9 meter långa utställningsbussen är tvåaxlig med plats för 53 sittande passagerare. I drivlinan finns 9-litersmotorn på 280 hk och sexväxlad ZF automatlåda. Modellen som sådan erbjuder fler flexibla lösningar och kan specificeras två- eller treaxlig med tre alternativa golvutföranden för linje-, kombi- och turisttra- fik. Motoreffekter på 320 och 360 hk finns också tillgängliga. Dessutom kan Irizaren förses med elektronisk stabilitetskontroll, ESP. π Mercedes-Benz Travego kan nu utrustas med aktiv nödbromsfunktion. Den bromsar auto- matiskt om avståndet till framförvarande fordon krymper för mycket utan att föraren reagerar på larmsignaler. utställningar
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=42">Trafikforum Sida 42 ” Hallå Leif Johanson, vd för </a> Östgötatrafiken, ni har fått en del negativa skriverier i sommar om immiga bussrutor och biogasbussar utan AC i sommarvärmen. Hur reagerar ni på dessa skriverier? – Det är alltid tråkigt med negativa skriverier men frågan om varma bussar dyker upp varje sommar precis som den dyker upp på vintern när vi får kalla bussar. Det är inget unikt för oss. Att inte vi har ac som krav på våra bussar är ett medvetet val. Tidigare hade vi kravet men systemen fungerade dåligt och vi fick många synpunkter från kunder som suttit på bussen där inte ac:n fungerat. Det hände exempelvis att vi hade gråtande kunder som inte kunnat öppna några fönster utan tvingats sitta i en het buss. Det ville vi inte utsätta våra kunder för i våra nuvarande avtal så därför togs kravet på ac bort. Förhoppningsvis har tekniken utvecklats sedan dess och till nästa upphandling kommer vi se över kravet. Vilken roll spelar media för hur bolaget uppfattas bland allmänheten? Naggas förtroendet om det skrivs negativt? – Media är en viktig samarbetspartner för oss och det är klart att negativa skriverier aldrig är bra. Kollektivtrafik är en samhällstjänst och vi är hela tiden påpassade från många håll, bland annat från media. Därför vill vi leverera en bra produkt. Vi vet att vi har ögonen på oss mer än mycket annan verksamhet. Samtidigt som media är en viktig granskande funktion har vi en oerhört stor hjälp av dem när vi behöver nå ut till våra kunder. Vilka är era stora satsningar på kollektivtrafiken framöver? – Vi har många satsningar framför oss. Framförallt kommer stora satsningar på mer och bättre tågtrafik. Vi har nyligen köpt nya tåg och kommer på sikt att börja köra vårt populära pendeltåg vidare ner till Jönköping, upp till Motala och eventuellt även längre norrut. Det kommer även nya tåg till vår trafik mot Kalmar och Västervik. Vi jobbar med ett nytt betalsystem som började använda i somras. I och med det kommer vi förhoppningsvis kunna erbjuda våra kunder nya och smidiga tjänster. Dessutom pågår en översyn av hela vårt regionala trafiknät. Intresset för att resa kollektivt på längre sträckor ökar hela tiden och jag hoppas att vi kommer se stora satsningar på den trafiken. Vilken modell använder ni för att göra resandet så resenärs- vänligt som möjligt? (Kontantlöshet, resekort etc) – Vi erbjuder idag autogirobetalning och olika mobila tjänster. Nu i sommar har vi även börjat erbjuda köp och laddning av våra produkter i ett antal automater. I det nya betalsystemet kommer vi även erbjuda internetladdning och förmodligen även fler mobila tjänster eftersom efterfrågan där är stor. Vilken är branschens viktigaste fråga som måste lösas? – Jag ser inte en enda stor fråga utan flera stora frågor som branschen måste lösa. Vi måste leverera en god produkt, en kvalitetsmässigt bra produkt. Den totala bilden av oss måste exempelvis vara att vi står för punktlighet och trygghet. Det är flera frågor vi måste jobba med som tillsammans ger våra kunder en bra kollektivtrafik. Dagens kunder har inte samma tålamod som gårdagens så vi måste även jobba snabbt annars hinner tåget gå. 42 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Hallå där! Dagens kunder har inte samma tålamod som gårdagens så vi måste även jobba snabbt annars hinner tåget gå. Utan AC men biogas
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=43">Trafikforum Sida 43 ” Marknadens bredaste program </a> för tunga fordonstvättar. .com TRAFIKFORUM 7 / 2008 4 för tunga fordon Debatten om vilka drivmedel som är lämpliga för vägtrafiken är idag mycket intensiv, framför allt med tanke på frågan om global uppvärm- ning. Det debatteras även i om Sverige bör införa svavelfri europadiesel, Miljöklass 3, istället för den dieselolja av typ Miljöklass 1 som vi använder i landet idag. TRB konstaterar att det i dag inte finns några enkla lösningar för hur ett framtida energibehov skall lösas med olika typer av bränslen och man bör visa stor respekt får de svårigheter det kom- mer att innebära att ställa om energisystemen. –Tyvärr är debatten ibland osaklig, framförallt beroende på okunskap om de olika bränslenas för- och nackdelar, säger Jan-Olof Arnäs, vd i TRB Sverige AB. Den intensiva debatten om klimatfrågan tenderar också till att man glömmer av att det kan finnas andra negativa miljöeffekter. Exempel på detta kan vara utsläpp av kväveoxider, partiklar och olika kolväte- föreningar. –För våra delägarföretag och åkerierna är det mycket viktigt att man i framtiden väljer de ur miljö- och funktionssynpunkt bästa bränslena sett ur ett helhetsperspektiv. För att vi skall kunna göra detta krävs att vi skaffar oss en grundlig kunskap. TRB har med anledning av detta tagit fram information och gjort bedömningar om de drivmedel för tunga fordon som finns på marknaden idag och om de som diskuteras som framtida alternativ. Informationen är publicerad på TRBs hemsida - www.trb.se - och är avsedd för delägarföretagen, de anslutna åkerierna och delägarföretagens kunder. TRB har dock som policy att ha en öppen redovisning av sitt material vilket innebär att alla är välkomna att ta del av informationen. Faktainnehållet har granskats av ett antal experter inom området. Dock är det viktigt att framhålla att alla kommentarer, rekom- mendationer och slutsatser helt är TRB:s ansvar. TRB kommer i framtiden att följa utvecklingen mycket noga och uppdatera informationen på hemsidan när så blir nödvändigt. TRB Sverige AB är ett branschföretag inom transportnäringen som ägs till lika delar av 16 större transportföretag. Dessa företag omsätter cirka 11,6 miljarder kronor per år, förfogar över 7 400 fordon samt sysselsätter cirka 9 400 personer. Delägarföretag: Alltransport, ALWEX, BDX, Bilfrakt.se, Centralen, Foria, GDL, GKF Frakt, GLC, LBC Frakt, LBC Varberg, MaserFrakt, mlt, Närkefrakt, Samfrakt och Sundfrakt. Osakligt: TRB tycker att debatten ibland är osaklig, framförallt beroende på okunskap om de olika bränslenas för- och nackdelar. Sedan en tid går TRB går ut och infor- merar om drivmedel för tunga fordon på sin hemsida. Informationen är av- sedd för delägarföretagen, de anslutna transport- bolagen och delägarföreta- gens kunder, men finns fritt tillgänglig för alla. TExT: AndERS KARlSSOn, FOTO: ScAnIA Drivmedel Den intensiva debatten om klimatfrågan tenderar också till att man glömmer av att det kan finnas andra negativa miljöeffekter.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=44">Trafikforum Sida 44 Monternummer C01:12 Commuter S</a> ecurity Group AB Dalvägen 26, 169 56 Solna • Tel: 08-410 147 00 • Fax: 08-730 25 04 • info@commutersecurity.se www.commutersecurity.se Kollektivtrafikens egna bevakningsbolag Besök oss på mässan Persontrafik, monter C01:12. Vi kan hjälpa er med bevaknings- och trygghetstjänster, kontroll av färdbevis och intäktssäkring samt tekniska lösningar. Problem med klotter och skadegörelse? Kontakta oss, vi är specialister på egendomsskydd med erkänt goda resultat.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=45">Trafikforum Sida 45 iq.se / väljväg IQ handlar om </a> att lyfta fram goda initiativ på alkoholområdet. Här är 199 stycken: taxiföretag, åkerier och bussbolag som har bestämt sig för att föregå med gott exempel och installera alkolås i sina fordon helt på eget initiativ. Alla ”Yrkesförare mot rattfylleri” är IQ-projekt och känns igen på en dekal som sitter på vindrutan. Det fi nns många fl er trafi kföretag som har installerat alkolås, men som inte fi nns med på listan i den här annonsen. Vill du också bli ett IQ-projekt? Läs mer och anmäl dig på iq.se/väljväg. A R J Transport A Åkerströms Åkeri Adelsö Buss Adriansson Schakt & Transport Ahréns Åkeri Airport Shuttle Allren Alltransport Almroths Express & Åkeri Andreassons Åkeri i Veddige Arvika Eda Taxi Arvikabygdens Taxi ATAB Järvsö B&D Konsult Backens Taxi Ballingslöv Bepema Bergkvarabuss Bertil Bolin Åkeri Bjäre Taxi Björn Johanssons Åkeri Björnligan Transport BMB Bollnäs Taxi Borghs Åkeri Box Delivery Halmstad Boxweiler Br.Anderssons Åkeri & Gräv Brunskoggruppen Bräcke Åkeri Burvalls Taxi i Malå Bålsta Taxi Bäckby Åkeri Bästekille Åkeri Carlsteins Trafi k DHL Express Ebersteinska Bussförarutbildning Ekerö Taxi Eliassons Åkeri Esperssons Åkeri Eurolink Evald Karlssons Åkeri Fallmans Åkeri Filipstad Buss Finspångs Taxi Flygbussarna i Stockholm Forssjö Buss GBS Distribution Glenn Hagelquist Åkeri Granlunds Buss Granlunds Transport Green Cargo Gällivare Taxi Gävle Fjärrfrakt Gävle Taxi Göinge Trafi kskola Hallens Buss Hedlunds Helgums Grus Hellsing Hägglund Transport HML Haga Mölndal Lastbilcentral Hudiksvalls Taxi Häggbergs Åkeri Jardlers Åkeri Jarnbros Virkestransporter JC Transport Halmstad Jens Jakobssons Åkeri Johan Berntssons Transport JPF Åkeri K H Wetterlunds Åkeri Karlstadsbuss Kennet Perssons Åkeri Kerstins Taxi & Buss Kinda Busstrafi k Kinna Åkeri Koppartaxi K-Å Andersson Åkeri Kålaboda Buss & Taxi LA Buss Lagena Distribution Larson Leif Sörvåg Åkeri Lindahls Distribution & Bud Listerby Buss Ljusdals Trafi kskola LP Transporter Lundby Åkeriet LÅAB Långdahls Åkeri Magnus Dahls Åkeri Mats Nilsson Transport Mellanbygdens Transport Mellby Entreprenad Metab Mora Trafi kskola Mälardalens Specialtransporter Nils Hanssons Åkeri Nordanstigs Taxi Nordbergs Buss & Resetjänst Nordberghs Maskin & Transport Norsk Hydro Olje Olofströms Taxi Ostkustresor OTAB Oljetransport Ottossons Åkeri PA Markåsen Åkeri Palmgrens Trafi k PE Sandins Åkeri Persson & Co Busstrafi k Pite Taxi Poståkeriet i Uppsala Poståkeriet område Väst Poståkeriet Sverige Poståkeriet område Öst Ramkvillabuss Rehst RoA Transport Roger Larsson Entreprenad Rogers Taxi Ryssbybygdens Buss Röngårds Åkeri Samtrans Schenker Åkeri Sirius Humanum Skelleftebuss Smålandsbussen Stadsbussarna Östersund Stefan Johansson Taxi Sting Transport Storstockholms Bärgningstjänst Sundbergs Traktor & Gräv Svalbovikens Buss Swebus SweMaint Borlänge Söderhamns Taxi Södertälje Taxi Södertörns Taxi Sören Bergströms Åkeri Tage Anderssons Åkeri Taxi 020 Taxi 52000 i Örkelljunga Taxi Borgholm Taxi Falkenberg Taxi Halmstad Taxi i Kristinehamn Taxi Kungsbacka Taxi Laholm Taxi Lasseman Taxi Ljusdal Taxi Nyköping- Oxelösund Taxi Stor och Liten i Gävle Taxi Skövde BC Taxi Strängnäs Taxi Säffl e Taxi Trollhättan Taxi Väst Taxi Åsaka Taxi Ängelholm Taxi Östra Uppland Taxicentralen Falköping TaxiKurir Göteborg TaxiKurir Skövde TaxiKurir Stockholm Taxiservice i Bergs kommun Taxiskolan Driver Thomas Haglund Tanktransport TI-LA Transport Tjörnarpsbuss TOR Transport Trabé Tunabergs Taxi TW-Taxi Uddagårdens Åkeri UmeAssistance Umeå Taxi Unnaryds Taxi Uppsala Taxi Vadstena Buss Wallners Buss Varbergs Taxi Vartofta Buss Wassbergs Åkeri N-O Veolia Transport Westin Buss Vika Miljö Vikmanshyttans Åkeri Vilhelmina Taxi VS-Trafi k Värmdö Taxi Västbo Taxi Västhälsinge Taxi Västtrafi k Åhus Åkeri Åk Taxi Åhus Kristianstad Åkare Tord Westergren Åke Jonasson Åkeri Åkeri Bergsäter Östersunds Taxi i Jämtland ÖstgötaTrafi ken Här finns yrkesförarna med högst IQ: 245x339_aIQ_alkolas_juli08.indd 108-07-02 09.59.47
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=46">Trafikforum Sida 46 Sex bolag krigar om miljardkon</a> trakt Fredagen den 15 augusti låste SL anbudslådan för Stockholms tunnelbana. Hur många bolag som nu ligger i lådan och där- med krigar om ett mångmiljardkontraktet vill SL:s ledning inte uppge – men uppgifter i pressen pekar ut sex bolag. Kontraktet är värt 35 miljarder kronor Hongkongbaserade MTR tog ett rejält grepp i striden precis innan anbudstiden gick ut. Då värvades konkurrenten Veolias vice vd Torborg Chetkovich. Hon byter franska Veolias bolags- ledning mot en stol i MTRs ledning i stället. Den värvningen kan vara av stor betydelse inför höstens slutstrid om vem som ska vinna tun- nelbanan. I januari 2009 kommer SL:s ledning att besluta vilket bolag som vinner av alla de som lagt bud på driften. Nuvarande opertören Veolia har drivit Stockholms tunnelbana sedan 1999, tidigare under namnet Connex, och vill naturligtvis fortsätta efter det att deras kontrakt löper ut sommaren 2009. Veolia försöker också bagatellisera Torborg Chetkovich avhopp som fullständigt planerat och odramatiskt. Däremot plockades hon bort från företagets hemsida så fort hennes avhopp blev offentligt. En lång rad bolag i både i Europa och i Asien har uppgivit att de är mycket intresserade av att köra Stockholms tunnelbana. Men enligt uppgif- ter som läckt ut återstår bara sex bolag som SL:s ledning nu har att nagelfara och granska under hösten. Lagen om offentlig upphandling antyder att det inte borde vara några hemligheter alls om vem som lagt anbuden – man lagstiftningen är snårig liksom uttolkningen av den i varje enskilt fall. SL:s tolkning är att kandidaterna är hemliga fram till dess att bolaget bestämt sig för vilken de vill ha. Därefter offentliggörs buden som då kan överklagas av de som missat kontraktet. Enligt SL:s ledning en helt öppen fråga vem som vinner mångmiljardkontraktet om Stockholms tunnelbana. Däremot har SL skärpt kraven på budgivarna, bland annat när det gäller driftsäkerheten med pendeltågsfiaskot i färskt minne. Samtidigt har fackföreningen SEKO deklarerat att den vill vara med från början under hela SL:s upphandlingsprocess för Stockholms tunnelbana. Deras krav är att dagens alla jobb och förmånerna ska vara kvar. Även om SL uppgav att inget skulle avslöjas om vilka som lagt bud på tunnelbanan så kunde 4 TRAFIKFORUM 7 / 2008 upphandling Välkommen att besöka oss i vår monter nr C01:01 på PERSONTRAFIK-mässan i Göteborg 15-17 oktober. VäxlingskvalitetBränsleekonomiFlexibilitet Voith Turbo AB,Box 8315,163 08 Spånga Tel:08-564 755 50,Fax:08-564 755 60 voithturbo.sweden@voith.com Automatlåda “Väl använda växelpengar”
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=47">Trafikforum Sida 47 Dagens Nyheter leverera hela l</a> istan redan på eftermiddagen den 15 augusti. Enligt tidningen hade ursprungligen tio bolag avsett att lägga bud. Men fyra bolag drog av olika skäl tillbaka sina anbud (se faktaruta). Fackföreningen SEKO hade också klart för FAKTA – TUNNELBANEKANDIDATERNA 1. MTR, Hongkong, till 75 procent ägt av Hongkongs stad 2. S-bahn Berlin, dotterbolag till Deutsche Bahn (DB) 3. T-banebolaget AB, ägt av franska EuRailCo och danska DSB 4. Stockholm Tub AB, ägt av Keolis Nordic AB och Arriva Skandinavien AS 5. Svenska Tågkompaniet/Nedrailways, ägt av norska NSB (Norges Statsbaner) 6. Veolia, franskt bolag som driver tunnelbanna i dag sig vilka de sex tunnelbanekandidaterna var redan helgen efter den 15 augusti. Facket har ingen favorit utan bara en rad viktiga krav som kräver att vinnaren ska uppfylla: Personal och befintliga avtalsvärden ska tas över av den nya tunnelbaneoperatören. Möjligheten att få gå i pension vid 63 års ålder, ibland 61 års ålder, ska vara kvar, tycker facket. Dessutom kräver SEKO ett omfattande samarbete inför den nye operatörens övertagande av tunnelbanan. Facket ska vara med och lägga fram sin syn på anbudsgivarna, tycker facket. Enligt vad flera branschaktörer uppger så finns det två kandidater som väger litet tyngre än de övriga: Dels den rullande operatören Veolia och dels MTR. Det Hongkongbaserade bolaget driver sedan 33 år tunnelbanan i Hongkong men vill nu förstärka sin position på den europeiska kollektivtrafiksmarknaden. Bolaget är bland annat operatör för spårtrafik i London. MTR:s ledningsgrupp är hårt fokuse- rade på att knipa Stockholms tunnelbana för att därefter kapa åt sig fler kontrakt i Skandinavien och övriga Europa. TRAFIKFORUM 7 / 2008 47 upphandling Välkommen till Persontrafik 2008 och vår monter B06:20 där vi visar Volkswagen Crafter i elegant bussutförande och Volkswagen Transporter som Taxi/färdtjänst. SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG • 15-17 OKTOBER 2008 Persontrafik 2008 & Nordiskt Lokaltrafikmöte 2008 GLE Business AB Beckasinvägen 16, 803 09 Gävle, Tel 026-19 40 11, info@carsport.se, www.carsport.se
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=48">Trafikforum Sida 48 Taxi Nyberg Hyrservice AB star</a> tade sin verk- samhet 1990 av bröderna Robin och Joachim Nyberg. Från början utförde företaget färdtjänst- och sjukresor åt landstinget, men sedan 2002 är företagets verksamhet helt inriktad på bussverksamhet. Verksamheten består idag av skoltrafik, beställ- ningstrafik, värnpliktsresor åt försvarsmakten samt egna producerade resor till olika typer av arrangemang. Företaget har det senaste verk- samhetsåret sysselsatt cirka 14 personer, och antalet fordon som används i företagets olika uppdrag uppgår för närvarande till 17 stycken. Höglandets Invest tar över Taxi Nyberg Höglandets Invest AB har genom HGL Buss AB per den 1 juli i år förvärvat företaget Taxi Nyberg Hyrservice AB. TExT: AndERS KARlSSOn Målstättningen med förvärvet är att Taxi Nyberg Hyrservice AB ska drivas vidare med samma inriktning som tidigare, och under ledning av Robin Nyberg som platschef. Med detta förvärv förstärker Höglandets Invest AB sin närvaro på Småländska Höglandet och sin verksamhet inom bussnäringen. Höglandets Invest AB är ett privatägt bolag med engagemang i flera bolag, såväl helägda som delägda, huvudsakligen förankrade i Småland. Huvudkontoret finns i Nässjö. Dotterbolagen och intressebolagen är verk- samma inom flera olika branscher och genom moderbolaget bedrivs även kapitalförvaltning. Sedan starten har Höglandets Invest vuxit successivt och koncernen omsätter i de helägda bolagen idag drygt 600 miljoner kronor. Sedan tidigare ingår följande helägda dotterbolag i Höglandets Invest; Carlstens, Klinta Camping, Lingmerths Buss, Lingmerths Resebyrå och SML Fastigheter. Följande bolag är så kallade intressebolag till Höglandets Invest; Eksjö Renhållning,HGL Olja, Höglandets Vindenergi, Nässjö Miljö & Återvinning, Svenska Oljebolaget och Sävsjö Transport. 4 TRAFIKFORUM 7 / 2008 förvärv värme. volvo buses Kdakd7jhhVg 6gZVCdgYZc GZhZgkYZaVg Serviceerbjudande i tre delar När kylan slår till är det viktigt att underhållet är riktigt gjort. Ett professionellt utfört arbete samt Volvo originaldelar minskar risken för oplanerade stopp och missnöjda kunder. Tänk också på att passagerarnas komfort och säkerhet är dina viktigaste konkurrensfördelar. Just nu erbjuder vi vinter-, värmar- och komfortservice till förmånliga priser. Dessutom får du kampanjpris på alla Volvo originaldelar som behöver bytas ut. Välkommen att boka tid hos din Volvoverkstad. Hoppas också att vi ses på mässan Persontraik 2008. Vi inns i monter B04:42! komfort. vinter. SANNING FOTO: MATTON
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=49">Trafikforum Sida 49 TExT hAnS WIdén Yrkesförare är</a> en bristvara – både i Sverige och Norge. Svenska åkerier kan på några år behöva uppemot sju tusen nya förare och i Norge upp- skattas förarbristen till minst tre tusen. Yrkeschaufförer kan jobba var de vill Det är en kombination av växande transportnä- ring och kraftiga pensionsavgångar som skapat den obalans som riskerar att bli ett hot mot hela näringens expansionsmöjligheter. Därför hårdnar nu kampen om de nyutbildade unga chaufförerna! – Mycket tyder på att det är norrmännen som avgår med segern när det gäller att knyta till sig de yngsta, nyutbildade och minst ”rotade” förarna. De ekonomiska villkoren för en svensk lastbilschaufför, som väljer att jobba några år i Norge, är nämligen klart fördelaktigare än härhemma. Lönen är avsevärt högre, skatten är lägre, avdragsmöjligheterna gynnsammare TRAFIKFORUM 7 / 2008 4 rekrytering
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=50">Trafikforum Sida 50 och möjligheterna till övertid</a> sjobb begränsas i praktiken bara av det egna intresset och arbetstidslagstiftningen. Det säger José Perez Johansson som är personalsamordnare hos StudentConsulting Norge AS. Svenske José Perez är själv ett typiskt exempel på hur unga förare kan använda en sejour i Norge, både som en språngbräda i karriären och för att tillfälligt tjäna så mycket pengar att t ex studieskulderna kan återbetalas. När José Perez studerade samhällsvetenskap på universitetet tog han ett lastbilsförarbevis och började använda fritid och studielov till att köra ihop extrapengar. Det blev jobb åt både Posten Sverige och DFDS och en hel del turer gick till Norge, där Johansson upptäckte både den skriande bristen på förare och den högre lönen. Genom rekryteringsföretaget StudentConsulting i Sverige fick han jobbkon- trakt i Norge och kom att köra allt mer lastbil. Det var jobb åt bl a storbryggeriet Ringnes och Norska Posten, DHL och Ikea. På Ringnes blev Johansson snabbt s.k. ”teamleader” för ett antal utländska chaufförer och nu är han heltidsanställd som personalsamordnare hos StudentConsulting med placering mitt i Oslo. I ett kontor som fullkomligt sjuder av liv. Härifrån administreras nämligen det norska transportprojekt som det mycket snabbväxande Jozé Perez Johansson tog ett C-kort för att ”köra av” lite studieskulder. När StudentConsulting placerade honom i Norge räckte lönen till att radera skulderna. Nu jobbar han åt samma beman- ningsföretag. Foto: Eliana Hjelm. 50 TRAFIKFORUM 7 / 2008 rekrytering Bussarbetsgivarna Vi ger våra medlemmar Rådgivning och förhandlingshjälp i Ņ alla arbetsgivarfrågor Processhjälp i tingsrätt och ADŅ Kunskap i arbetsmiljöansvarŅ Kurser och utbildningŅ Välkommen till vår monter! D 06:02 Bua annons 105.147 hög.indd 12008-08-21 15:27:50
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=51">Trafikforum Sida 51 företaget har planer på att ut</a> veckla till något riktigt stort. – meD svenska mått mätt är lönerna i Norge riktigt bra. Det säger områdeschefen John Anderson, också från Sverige. Han berättar att StudentConsulting arbetar hårt med att göra det attraktivt att jobba i Norge, även av andra skäl än lönen. Bolaget kan t ex åta sig att bekosta körkortsutbildningen för oerfarna förare och t o m se till att de får en bra bostad från första dagen på jobbet! Det handlar i första hand om lägenheter i hyreshus som i sin helhet hyrts in av StudentConsulting, och den sociala trygghet det innebär att bo bland svenska kolleger den första tiden under en utlandstjänstgöring sägs ha utomordentligt stor betydelse för trivseln, särskilt på en i övrigt hopplös bostadsmarknad. Ingen har gjort exakta beräkningar av hur stor chaufförsbristen är i Norge, men det talas all- mänt om att det på kort sikt åtminstone behövs bortemot tretusen lastbilschaufförer! – De flesta chaufförerna brukar stanna här mellan ett halvår och ett år. Därför ser vi oss inte som konkurrenter till svenska åkerier med chaufförsbrist. Det är snarare så att unga chauf- förer ges möjlighet erfarenheter som sedan kan användas under den fortsatta yrkeskarriären i Sverige, säger John Anderson. –Svenska åkeriföretag efterfrågar i regel mycket erfarna förare och deras krav på kompe- tens och erfarenhet är för det mesta oförenliga med våra ”förarkonsulters” ungdom. - Men när de kommer hem igen har de större möjligheter att motsvara erfarenhetskraven och då är de ofta dubbelt välkomna i Sverige. Lönen kan förstås bli en stötesten, även om levnadsomkostnaderna är betydligt högre i grannlandet. Det är lätt att vänja sig vid de nor- ska chaufförslönerna, som nominellt ligger på 140 – 180 norska kronor i timmen. I praktiken är det dock efterfrågan som styr lönesättningen och vår erfarenhet är att det inte är ovanligt att lastbilsförarna på vissa lokala marknader tjänar mellan 200 och 250 norska kronor i timmen. Räknar man in att uppdragsgivarnas önskemål om övertid är nästan obegränsade kan man konstatera att det är fullt möjligt att generera månadslöner av den art som krävs för att bygga upp startkapital till t ex husköp eller studielånbetalningar. – Det ska vara enkelt och tryggt att ta ett Norgejobb via oss, säger Jose Perez Johansson. – Vi har det fulla arbetsgivaransvaret och betalar de anställdas löner, försäkringar och pensioner, drar 29 – 30 procent skatt och sköter alla formalia med myndigheterna. Alla svenska sociala förmåner bibehålls under kontraktstiden och som en attraktiv bonus får utländska medborgare under de första 24 månaderna göra ett bruttoavdrag på tio procent av allt man tjänat. - Det finns en större rörlighet och flexibilitet bland yngre människor idag, vilket gör att den nordiska arbetsmarknaden troligen är här för att stanna, avslutar John Anderson. John Anderson och Jozé Perez Johansson ser till att svenska yrkeschaufförer får det bra i Norge. I fjol placerade de ut nittiofem förare. Nästa år ska det bli betydligt fler. FOTO: SARA JOhAnnESEn, ScAnpIx. TRAFIKFORUM 7 / 2008 51 rekrytering Marknadens bredaste program för tunga fordonstvättar. .com
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=52">Trafikforum Sida 52 ”2010 omsätter vi en miljard” </a> Inom den snabbfluktuerande nordiska lager- och logistikbranschen är det billigare att kapa arbetstopparna med inhyrda ung- domar än att ”överanställa” fast personal. Därför växer bemanningsföretaget StudentConsulting rekordsnabbt. TExT hAnS WIdén stuDentConsulting växer snabbare än något annat svenskt företag. Och dynamiken är inte tillfällig. Bolaget har omsättningsmässigt expan- derat med runt 125 procent om året de senaste 6 åren och allt tyder på att tillväxten fortsätter i ungefär samma takt. Vi bad VD:n, delägaren och grundaren Tobias Lindfors förklara den närmast exempellösa framgången för bemanningsföretaget, som i så hög grad är inriktat på att leverera kompetens till transport-, lager- och logistikbranschen. – Affärsidén vilar egentligen på grundtanken att Norden är en enda integrerad arbetsmark- nad. Så har vi alltid betraktat den och så fung- erar den i praktiken. Vi agerar internordiskt, och i ökande grad internationellt, i allt vi gör och det är nog en del av framgångsreceptet, säger Tobias Lindfors. Han tillägger att nischningen mot att serva marknaden med unga (runt 18 – 30 år) och välutbildade människor, som kan och vill kapa toppar i företagens arbetsbelastning, också profilerat StudentConsulting på ett positivt sätt. men Det som verkligen skiljer StudentConsulting från andra bemannings- företag, och som gjort stor succé bland kund- företagen, är det exempellöst okomplicerade, avskalade, öppna och billiga sättet att admi- nistrera verksamheten. Det hela bygger på en utomordentligt genomtänkt IT-strategi som sägs vara konstruerad helt och hållet efter kundens behov av förenklade rutiner och snabbare och billigare kontrollfunktioner. StudentConsulting har med egen personal sedan 2001 utvecklat helt egna webbaserade administrativa lösningar, där konsulterna (dvs de arbetstagare som StudentConsulting förmed- lar) själva sköter all tidrapportering och skapar underlag för t ex löneutbetalningar, statistik och kostnadsersättningar. Uppdragsgivaren har realtidstillgång till alla nödvändiga uppgifter och kan beställa eller avbeställa t ex chaufförsuppdrag online. Extra viktiga uppdrag, t ex just-in-time-leveranser säkras upp i systemet genom en automatisk SMS-tjänst till chauffören. Svarar han inte på SMS:et inom en viss tid kontaktas han på annat vis och är bekräftelsen på uppdraget inte gjord inom rätt tid utlöser systemet en backup-funktion som aktiverar kontakten med reservförare – allt i tid för att garantera att transporten kommer att ske planenligt och kvalitetssäkrat. – För oss själva innebär det personalsnåla, papperslösa och realtidsbaserade flödet av data enorma administrativa fördelar, säger Lindfors. – Trots att vi nu omsätter över en halv miljard kronor har vi full kontroll på hela bolagets – Vi vet hur företagen kan kapa de personalmässiga belastningstopparna på ett optimalt sätt, säger VD Tobias Lindfors. Vi fångar upp ungdomarna tidigt och introducerar dom i arbetslivet. Målet är att ingen ska behöva besöka arbetsförmedlingen. 52 TRAFIKFORUM 7 / 2008 rekrytering
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=53">Trafikforum Sida 53 ekonomiska status – praktiskt </a> taget timme för timme! – vårt unika it-sYstem har utvecklats till att bli en avgörande konkurrensfaktor eftersom det är designat för att kunna hantera stora uppdrag till låg kostnad. Och det är de stora volymerna som vi är särskilt bra på att hantera och utveckla. Bland baskunderna finns företag som Posten, DHL och Elgiganten och vi har vuxit med dessa kunder genom att etablera storskaligt samarbete i Sverige och sedan följt kunderna på ett naturligt sätt i deras expansion över nationsgränserna. Och då talar vi inte bara om de nordiska gränserna. Företaget ska nu inleda en kraftig expansion ute i Europa, främst med början i Tyskland. - Säkert kommer det att ske genom att vi följer våra etablerade kunder, men också aktivt skapar oss en internationell marknad med samma strategi som varit så framgångsrik i Norden. Vårt IT-system är t ex redan multinationellt anpassat, både till språk och övriga standarder, berättar Lindfors. Hittills har StudentConsulting vuxit med egna medel, men för att expansionen på den övriga europeiska marknaden ska kunna ske i tillräckligt snabb takt har Scoop gått in med 60 miljoner SEK mot 25 procent ägarandel. Resten ägs till lika delar av Tobias Lindfors och hans kompanjon Niklas Jansson, förutom några procent som fördelas över ett antal anställda. FramtiDsPlanerna är oblYga. Det handlar alltså om internationell expansion i närmast rasande takt och eftersom StudentConsulting hanterar unga människor som ofta saknar specialutbildning och t ex C-körkort, kommer bolaget att i ökande utsträckning också att ägna sig åt utbildningsprojekt – men nästan alltid i samarbete med uppdragsgivare och etablerade utbildningsanstalter. - Dagens omsättning på en halv miljard beräknas fördubblas till en miljard kronor redan till 2010 och senast 2013-14 ska ha vi ha dubblat den miljarden också, säger Tobias Lindfors. Och det finns ingen anledning att tvivla på hans djärva planer. Det fanns några som fnissade åt unge Tobias Lindfors när han för tio år sen startade ett litet fåmansbolag och dekla- rerade att ”2008 ska vi omsätta 100 miljoner kronor”. Nu har skrattet fastnat i halsen. Det blev 500 miljoner…. ”Vårt mål är att bli världens största arbetsgi- vare för unga människor”, avslutar Lindfors. Ja, varför inte? Efterfrågan på företagets varor lär knappast sina – man säljer ju kompetens och levererar den i precis lagom stora bitar, just-in-time. Tobias Lindfors TRAFIKFORUM 7 / 2008 5 rekrytering Ny produkt från Svenska EA Bussar AB Längd: 8220 mm Bredd: 2350 mm Totalvikt: 8200 kg PRISET – en positiv överraskning ! AS Marathon AS Marathon är en modern busskaross lämpad för mindre grupper, 24 – 29 +1+1 sittplatser. •Chassie Mercedes Vario 818 D •Motor 177 Hk, Euro 4 •6-växlad manuell låda •Skivbromsar fram o bak •Luftfjädring bak •Bränsletank 160 l, rostfri •Bagagevolym ca. 3 m3 •Vogelstolar breda m bälte •Sütrak klimatanläggning •Radiatorvärme m Webasto •Takkanaler m läslampor Begär offert enligt Dina önskemål. Telefon 0503-313 50 • Mobil 0705-930 233 Gjutarvägen 2, 544 50 Hjo
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=54">Trafikforum Sida 54 För andra året i rad nobbar st</a> udenterna den busstekniska utbildningen i Helsingborg. Det handlar om en kvalificerad yrkesteknisk utbild- ning som drivs av Helsingborgs stad tillsam- mans med trafikoperatören Arriva. Men trots att branschen skriker efter busstekniker och att utbildningen därför sannolikt skulle leda till ett jobb är antalet sökande allt för få. Nästa höst, 2009, försöker Yrkeshögskolan i Helsingborg åter igen att få tillstånd en utbildning med åtminstone 20 studenter. Även om det lyckas är det stora problem för branschen som behöver busstekniker nu. – Den här utbildningen initierades från bussbolagen själva, säger Birgitta Randås, rektor på Yrkeshögskolan i Helsingborg. Vi har en bussdepå här där alla bussbolagen finns så Skånetrafiken och Helsingborgs stad har ett nära samarbete. Branschen har ett skriande behov av busstekniker, därför var det naturligt att initiera en sådan utbildning. Kollektivtrafiken har ökat mycket i Skåneregionen varför behovet av folk som kan underhålla de allt mer elektroniska och kompli- cerade bussarna är mycket större än tillgången. Arrivas verkstadschefer har öppet deklarerat att utbildade busstekniker inte ens behöver söka jobb, dörrarna står öppna, det är bara att gå in och skriva på anställningskontraktet. Två försök, två misslyckanden. Varför är det inte fler som söker utbildningen? – Första året fick vi beslutet om att få starta utbildningen sent och hann inte med att marknadsföra den, säger Birgitta Randås. Det kan ha varit en bidragande orsak den gången. Men inför den utbildning som skulle ha startat den här hösten var vi väl förberedda. Vi hade ett uttalat starkt stöd av alla bolag. Vi var ute i god tid. Ändå fick vi bara tio sökande vilket är hälften av det som behövs. Utbildningen har 20 platser. Hett framtidsyrke ratas av studenter Busstekniker? Nej tack! Så tycks svenska gymnasister resonera inför en utbildning som i det närmaste garanterar en anställ- ning. I stället premieras utbildningar som anses häftiga men där chansen till ett jobb efter examen kan vara rena hasarden. Om det inte går att starta utbildningen till kvalificerad busstekniker nästa höst blir läget akut för branschen. TExT: Thomas DiETl För att vara behörig till utbildningen ska den sökande ha genomgått något program med teknisk inriktning på gymnasiet eller ha motsvarande kunskaper.Naturvetenskaps-, teknikprogrammet, eller den elektronikut- bildning som finns inom elprogrammet är en perfekt grund för att fortsätta med den tilltänkta busstekniska utbildningen. Men ytterst få av det stora antalet studerande inom de här program- men har hittills känt sig det minsta lockade av framtidsjobbet busstekniker. Birgitta Randås säger att det är obegripligt att så få är intresserade av en utbildning som leder till ett eftersökt teknikjobb. Kanske kopplar studenterna titeln ”kvalificerad busstekniker” till ett ointressant verkstadsjobb vilket är helt fel, enligt Birgitta Randås. – De få som har sökt har haft rätt bakgrund, så den informationen har nått fram, säger Birgitta Randås. Grundproblemet är dock att alldeles för få av dessa känt sig lockade. En utbildning på ett och ett halvt år med endast tio studenter kan vi inte dra igång. Som i alla kvalificerade yrkesutbildningar ska de blivande bussteknikerna varva teoretiska studier med praktisk utbildning ute på en arbetsplats. Ett gjutet tillfälle att skapa kontakter och högst sannolikt en möjlighet att bli kvar på den arbetsplatsen för den som så önskar, enligt Birgitta Randås. – Arbetsgivarna vi hade vidtalat för den här utbildningen var mycket intresserade och erbjöd också chans till sommarjobb. Men det har inte hjälpt, säger Birgitta Randås. Det verkar som om teknikjobb med rykte om sig att vara litet lortiga generellt sett har mycket svårt att locka till sig studenter. Och det trots att det inte stämmer. Bussteknikerns arbete är ett rent elektronikjobb i bra miljö. Kan det vara informationen om hur yrket verkligen ser ut som inte har nått ut? – Vi tycker att vi har gått ut med en mängd information om vad det är för ett yrke det handlar om att vara busstekniker, säger Birgitta Randås. Vi har också bjudit in studie- och yrkesvägledare för att de ska ha en tydlig bild av vad utbildningen ska leda till. De har fått se Busspunkten som vår depå heter här i Helsingborg. Så felet ligger nog inte där. – Det kan vara så att det blir för mycket information över huvud taget om utbildningar så att vår utbildning drunknat i den. Behovet av busstekniker kvarstår naturligtvis, så hur går ni vidare nu? – Branschen har ett skriandebehov av busstekniker. Därför var det naturligt att initiera en sådan här utbildning, säger Birgitta Randås, 54 TRAFIKFORUM 7 / 2008 utbildning
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=55">Trafikforum Sida 55 – Eftersom vi sökt och fått be</a> viljat för fyra utbildningsstarter så kommer vi inte att ge upp efter de här två misslyckade försöken. Så vi planerar att göra ett tredje försök till hösten 2009 men då ska vi tänka om och göra på ett annat sätt. Kanske ska vi gå ut och prata direkt med varenda gymnasieklass, det har vi inte gjort förut. Att vi bearbetat studie- och yrkesvägledarna har ju inte hjälpt, möjligen kan det bli bättre om vi vänder oss direkt till eleverna i avgångsklasserna. Samtidigt har kollektivtrafiken, där bussar utgör ryggraden, blivit hetare än på många år. I klimatde- battens skugga investeras det mer än på länge i per- sontrafik. Tidigare har det varit så att skolorna släpar efter när det gäller utbildningsbehov: Branschen vet vad den vill ha men skolan har dröjt med att starta efterfrågade utbildningar. När branschen får sin önskade utbildning tycks eleverna inte ha hängt med på vad som är hett just nu. – När sambandet mellan de nya satsningarna på kollektivtrafik och yrket kvalificerad busstekniker går in så kan läget förändras, säger Birgitta Randås. Att det inte blev någon bussteknikerutbildning i år heller irriterar naturligtvis bussbranschen. Bristen är redan stor och nu har man tappat ytterligare ett och ett halvt år som krävs för att få fram de ännu obefintliga bussteknikerna. – Inför det anda försöket att få igång utbildningen hade vi satsat mycket mer på att marknadsföra yrket i olika forum och kanaler, säger Niclas Blomqvist, Arrivas regionchef i Skåne. Vi hade dessutom ändrat litet på utbildningen för att kunna få fler sökande. Ändå gick det inte. Nu får vi sätta oss ner och tänka igenom om vi ska förändra utbildningen ytterligare eller om vi ska göra på något annat sätt. Men mera i detalj om hur vi tänker bära oss åt inför hösten 2009 är litet för tidigt att säga. – Från vår sida har vi redan försökt att komma ut direkt i skolorna på olika träffar för att få direktkontakt med de gymnasieelever som har den rätta bakgrunden för den här utbildningen. Men vi kan ju bara konstatera att vi inte nådde fram helt enkelt. Vi har inte lyckats förmedla varför man ska gå den här utbildningen. Niclas Blomqvist och hans kolleger tyckte de givit allt ute på skolorna och blev därför överraskade när det visade sig att det inte heller i höst fanns tillräckligt med intresserade elever för att starta en utbildning. Han mötte själv några som borde varit intresserade men som tyckte det räckte att gå ut gymnasiet och sedan börja meka någonstans. Varför räcker det då inte med att börja meka efter genomgånget gymnasium? – Det räcker inte just för att bussarna blir allt mer komplicerade, säger Niclas Blomqvist. Därför behövs en högre utbildning för att klara av den allt mer komplexa elektroniken son finns i bussarna. Tekniken i bussarna utvecklas våldsamt fort så för att kunna meka med en buss i dag behöver man en dator. En busstekniker måste kunna klara av att ta hand om de elektroniska fel som uppstår. Enligt Niclas Blomqvist är det inte bara ett bra jobb som väntar den utbildade bussteknikern. Det finns också stora möjligheter att gå vidare till de stora tillverkarna Volvo och Scania för att utveckla framtidens bussar. Just nu händer mycket inom utvecklingen av bussar vilket tydligen allt för få uppmärksammat. Vissa av eleverna på den fordonstekniska linjen som är en bra grund för bussteknikerutbildningen är helt enkelt skoltrötta. De vill ut och jobba direkt efter gymnasiet, de vill inte gå på någon yrkeshögskola. – Eftersom nästan alla från fordonstekniska linjen får jobb efter gymnasiet så inriktade vi oss inför årets upp- lägg mot andra gymnasielinjer, säger Niclas Blomqvist. Vi vände oss till naturvetenskapliga och andra tekniska utbildningar eftersom det här inte handlar om att byta bromsar eller byta olja, här handlar det om att åtgärda fel med högteknologiska hjälpmedel. Dagens busstekniker är alltså på väg att ta slut; de duktiga som finns kan äldre bussar men går bet på de allt mer högteknologiska som byggs i dag. Om det inte går att få fram tekniker genom kvalificerad yrkesut- bildning tvingas trafikbolagen att vända sig direkt till leverantören för att få hjälp med att åtgärda fel. Inte ens det fungerar alla gånger – för även bussleverantörerna lider svår brist på busstekniker och de har därmed också problem med att åtgärda felen. Så om inte ens utbildningen 2009 kan starta så riskerar problemen att snabbt bli oöverstigliga i framtiden. Fotnot Yrkeshögskolan i Helsingborg erbjuder en rad KY-utbildningar inom teknik och vård. Liknande utbildningar kan finnas på annat håll. Den busstekniska utbildningen finns dock endast i Helsingborg. – Det behövs en högre utbildning för att klara av den allt mer komplexa elektroniken som finns i bussara, säger Arrivas regionchef i Skåne, Niclas Blomqvist. www.trivector.se Norges största bussterminal har fått ett helt nytt system för trafi- kantinformation. Tiotusentals rese- närer får nu kvalificerad hjälp med att hitta rätt bland alla avgångar på Oslos nav för regionbussar, express- linjer, flygbussar och lokaltrafik. För utformning och installation står Trivector System. Läs mer på www.trivector.se. ›› Vi har fått en topp- modern anläggning. Trafikledarna kan ge tydligare och säkra- re information till re- senärerna. Det ökar tryggheten och leder till färre frågor i in- formationsluckan.”›› Leif Rønning Projektledare Oslo Bussterminal. infonav TRAFIKFORUM 7 / 2008 55 utbildning
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=56">Trafikforum Sida 56 5 TRAFIKFORUM 7 / 2008 nyheter</a> Upphandling stoppad i Örebro Länstrafikens upphandling av ny stadsbusstrafik till Örebro har stoppats av länsrätten för andra gången, rapporterar Nerikes Allehanda. Redan i början av juli beslutade länsrätten att hejda upphandlingen. Detta överkla- gades av Länstrafiken Örebro AB. I ett nytt beslut i förra veckan håller länsrätten fast vid att upphandlingen inte får avslutas innan domstolen har fattat ett slutligt beslut. Länstrafiken har nu knappt två veckor på sig att komma med yttrande. Länstrafiken vill skriva kontrakt med Swebus Sverige AB. Busslink i Sverige AB, som sköter stadsbusstrafiken i Örebro nu, begärde att upphandlingen skulle göras om. Nu ska länsrätten bestämma om det behövs en ny upphandling eller om Länstrafiken får skriva kontrakt med Swebus. Färre bussturer på Gotland Det är stor risk att vissa busslinjer på Gotland kommer att läggas ner. Antalet resande är för få, rapporterar nättidningen helagotland.se. Enligt Bertil Klintbom, teknisk direktör i Gotlands kommun, är kollektivtrafiken ett bekymmer. Kostnaderna för att driva trafiken har ökat kraftigt bland annat på grund av stigande bränslekostnader. Samtidigt är det bara 20 procent av resenä- rerna som köper biljett. Gratisåkandet är en följd av Bussiga kortet som låter alla skolungdomar åka gratis. Tekniska förvaltningen kommer under hösten att skärskåda sina busslinjer. Det är inte bara lands- bygdslinjer som hotas av nedläggning, även vissa turer i Visby är i fara. Om det inte blir fler betalande på de undertrafikerade linjerna så läggs de ner under våren 2009 enligt Bertil Klintbom. FoTo: PEo QuIck Språktrassel i färdtjänsten Den som ringer efter färdtjänst får räkna med att hamna i Estland, Lettland eller Moldavien. Ibland kan språkförbistringen ställa till det för kunderna. Telefonisterna som svarar på svenska kommuners färdtjänstnummer sitter inte i Sverige. Vanligen kommer kunden till en telefonväxel i estniska Tartu, lettiska Riga eller moldaviska Chisinau. Visserligen ska telefonisterna kunna bra svenska, men lokalkän- nedomen är det litet si och så med. Aftonbladet rapporterade nyligen om hur färdtjänsten i Upplans Väsby misslyckades att ta en äldre man till en nära släktings begravning på grund av den internationella språkförbistringen. Och det är inte bara i Stockholmstrakten som kommunerna handlar upp telefontjänster i lågprisländer - samma sak sker över allt i Sverige. Nu hopas klagomålen över alla missförstånd som uppkommer. Framför allt för att telefonisten långt borta inte har tillräckliga redskap för att kunna hitta rätt adress i ett land som denne troligen aldrig ens besökt. Välkommen att besöka oss i vår monter B07:05 på Persontrafik 2008 i Göteborg 15-17 oktober! SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG • 15-17 OKTOBER 2008 Persontrafik 2008 & Nordiskt Lokaltrafikmöte 2008
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=57">Trafikforum Sida 57 TRAFIKFORUM 7 / 2008 57 Västtr</a> afik valde Consignit Västtrafik har valt Consignit som förste ramavtalsleverantör av IT-konsulttjänster inom flera områden. Ramavtalet är treårigt med option på ett års förlängning och avser systemana- lys, IT-arkitektur och systemdesign, analys och modellering, pro- jektledning samt kva- litetsledning. Enligt Pär Andreasson, Consignit i Göteborg, månar företaget om långsiktiga relationer han är naturligtvis glad över kontraktet med Västtrafik. Grönt för Helsingborgsbussarna Stadsbussarna i Helsingborg får nu prioritet vid åtta av stadens trafiksignaler, vilket innebär att bussarna får kortare väntetider och snabbare kommer fram. Att se till att bussarna för grönt ljus är en del i Helsingborgs stads satsning på kol- lektivtrafiken, och är i sin tur ett resultat av samarbetet med Skånetrafiken och Arriva i ”Bussvision Helsingborg”. Tekniken går ut på att Bussar som närmar sig korsningen skickar ett radiobesked till trafiksignalen på ett i förväg bestämt avstånd från korsningen. Om det kommer bussar i olika riktningar är det den buss som först skickar sitt besked som prioriteras. Prioriteringen innebär att väntetiden innan det blir grönt för bussen minskar. Ibland passar bussens ankomst till korsningen så bra in i trafiksignalens styrning att bussen kan få grönt direkt. Vid andra tillfällen kan bussen inte få grönt direkt men väntetiden minskar i och med att den gröna tiden för övrig trafik kortas av. Tiden för fotgängarna kommer inte att kortas av, därför uppkommer inga olägenheter för dem med det nya systemet. För att bibehålla fotgängarnas säkerhet kommer tiden att vara oförändrad oavsett om bussen begär prioritet eller inte. Ibland kan dock tiden som dröjer innan fotgängarna får grönt öka då bussen begär prioritet. Från och med den 1 september började SL Access börja fungera för de utvalda som fått ett kort. Det är bland andra en rad politiker som blir försökskaniner. En av de hugade politiska testpiloterna hos SL Access var miljöpartiets SL-representant Yvonne Blombäck som genomförde sitt försök med kortet vid t-banespärren Nacka/Värmdö. Hon och hennes parti är mycket positiva till SL Access som förenklar resandet och gör Stockholms kollektivtrafik litet mera öppen än tidigare. – Nu är det äntligen premiär för det nya betalningssystemet och jag hop- pas att det ska fungera, säger Yvonne Blombäck som sitter i SL:s styrelse. Från och med nu börjar SL Access att gälla för de 15 000 personer som e-handlar säsongskort. Men inte för alla, först senare i höst släpps kortet till allmänheten. Miljöpartiet vill ha öppna spärrar i kollektivtrafiken, liknande systemet i Göteborg. SL Access är ett litet steg framåt - nu slipper busschaufförerna kontrollera alla biljetter. – Det är bra ur arbetsmiljösynpunkt, chaufförer ska få köra buss, säger Yvonne Blombäck. – Moderniseringar som gör det bekvämare att resa med SL tycker vi är positivt, vi vill ju få fler att ställa bilen. Nästa steg är att sätta in fler kortlä- sare för att minska stopptiderna vid busshållplatserna och få ett smidigare passagerarflöde. Test med Access igång Hogia lanserar ett helt nytt trafi kledningssystem för operatörer och trafi khuvudmän Varje dag hanteras tusentals fordon av olika trafi kledningscentraler runt om i Norden av våra programvaror. Nu lanserar vi uppföljaren: Hogia Operation Control System som har kraftfulla funktioner för styrning, övervakning och uppföljning av fordon och trafi k. www.hogia.com/publictransport Välkommen att besöka oss i vår monter B01:20 på PERSONTRAFIK-Mässan i Göteborg 15-17 oktober!
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=58">Trafikforum Sida 58 som gäller och dessa får jag i</a> nte rucka på. 43 personer finns med från start med Ybuss denna vardag i slutet av maj. Det är påfallande många kvinnor i olika åldrar som plockar fram både böcker och korsord när de satt sig tillrätta. Resan startar från Cityterminalen i Stockholm kl 10.15 och slutstationen är Umeå många tim- mar senare. Själv åker jag med till Härnösand där vi ska vara 16.30. - Det här är den långsammare turen, säger Lars Forselius, som ska köra från Stockholm till Gnarp där Gunnar Nyberg ska ta vid och köra resten av sträckan. Jag skymtar faktiskt en halvkändis bland passagerarna. Det är Margareta Sjödin, bördig från Härnösand. Hon har länge felaktigt fått leva med eftermälet dum blondin som ständigt gör bort sig. Detta efter sin roll i tv-programmet Familjärt på E4 Redan en halvtimme innan avfärd är de flesta resenä- rerna på plats. Dörrarna står öppna långt innan avgång. Resenärerna vill inte stå i kö innan man går ombord utan man vill komma i ordning i lugn och ro. Det är med andra ord inte som med tåget där man släpps ombord fem minuter innan. - Jag måste vara på plats i god tid så att folk kan gå ombord, säger föraren Lars Forselius. Annars blir det irriterat. Det är invanda rutiner Visserligen tar expressbussen längre tid jämfört med tåget men det är en annan stämning på bussen. Mer familjär och glad. Här dominerar också kvinnorna, yngre som äldre. Följ med på en tur med Ybuss mellan Cityterminalen i Stockholm och Härnösand. TExT Och FOTO: AndERS ÖRnEvAll 5 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Expressbuss
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=59">Trafikforum Sida 59 Partaj i slutet av 1960-talet,</a> där hon med jämna mellarum dök upp med frasen “har jag gjort bort mig nu igen”. Idag är hon en erkänd konst- när och har bott i USA i många år. Margareta Sjödin har haft ett åttiotal utställningar och är även representerad på ett flertal museum bland annat i USA, Schweiz, Mexico och Sverige. Nu ska hon till Härnösand för att fira studentjubi- leum tjuvlyssnar jag när hon pratar med sina väninnor. Vi rullar ut från Cityterminalen och rullar med god fart på motorvägen mot Uppsala. Lars Forselius berättar att han kört buss i bara ett år för Brunflo Buss i Jämtland där han också bor med sin familj. Tidigare körde han för färdtjänsten i Brunflo. Brunflo Buss är ett bolag med cirka 15 bussar och taxi. Man har ett 25-tal anställda och idag är Lars utlånad till Ybuss för den här turen. - Att köra långfärdsbuss är roligare än att köra färdtjänst, säger han. Man får träffa många nya och trevliga människor och det är alltid en bra stämning på bussen. Det verkar som om många resenärer tycker att det är rofyllt att åka långfärdsbuss. Lars har också två grabbar sedan tidigare som bor i Stockholm och ibland hinner han med att träffa dem mellan passen. Det är en annan stor fördel med att köra buss efter Norrlandskusten menar Lars. Ytterligare passagerare kliver på i Gävle och Söderhamn. Väskor packas i bagagerummet och Lars har lite bråttom för vi ligger lite efter i tid- tabellen. Ett 40-tal tyska hojåkare tog det ganska lugnt fram till Tönnebro där de svängde av för en trolig matrast. Kön bakom alla motorcyklarna var både lång och irriterad, särskilt som det är Branschen i korthet I slutet av 1990- och i början av 2000-talet kom de pressade priserna i den upphandlade trafiken att kraftigt försämra bussbolagens lönsamhet. Det finns många faktorer som påverkade den utvecklingen som till exempel stigande löner, ökade kostnader för drivmedel och olika skatter. Sedan 1990-talet har skattehöjningar på fordon och drivmedel bidragit till en sviktande ekonomi för de bussbolag som haft svårt att kompensera detta i pågående avtal. Den senaste tidens kraftiga prishöjningar på drivmedel har också slagit hårt mot lönsamheten. Anbudsupphandlingar och bruttoavtal har också gjort att många bolag har tagit till för små marginaler vilket har inneburit att man har haft svårt att få lönsamhet. Detta har lett till konkurser men där har marknaden stabiliserats något när flera bolag numera kalkylerar med högre marginaler för att hålla lönsamheten. De senaste årens högkonjunktur har också varit gynnsam för beställningstrafiken. De har kunnat expandera och inom turist- och beställningstrafiken fick vi ett trendbrott 2007 då charterbusstrafiken ökade sina marknadsandelar för första gången. Siffror visar att antalet linjebussföretag minskade under de första åren på 2000-talet. 2006 fanns 343 bolag jämfört med drygt 400 2003. Under samma period ökar charterbussföretagen , från 480 till drygt 500. Idag domineras linjebusstrafiken av tio bolag om man räknar på antalet bussar. Swebus är störst med cirka 2 500 bussar följt av Busslinks 1 500 bussar och Veolia Transport med 1 300. Dessa tre står får ungefär 70 procent av den totala omsättningen som är runt 16 mil- jarder kronor om året. Övriga stora aktörer är Göteborgs Spårvägar, Bergkvarabuss, Orusttrafiken, Arriva, KR-trafik, Gamla Uppsala Buss, Västerås Lokaltrafik och Borås Lokaltrafik. Sammanfattningsvis kan man säga att det idag råder en hyfsad stabilitet på marknaden även om många operatörer kämpar för att hålla sig kvar på marknaden. De tio största operatörerna har förbättrad sin finansiella situation och en förklaring kan vara att skillnaderna mellan operatörernas anbud stadigt minskar. Antalet anställda i linjebussföretag, charterbussfö- retag mm var 2006 cirka 22 500 personer, en ökning med 5 500 personer sedan 2003. Det finns cirka 12 500 bussar totalt i landet. 8 600 av dessa har upphandlats av länstrafikbolagen för linjelagd kollektivtrafik och skolskjuts. 900 används för skolskjutstrafik som troligen upphandlats av kommunerna. 2 500 bussar finns inom turist- och beställningstrafiken, 400 inom expressbusstrafiken och för andra uppdrag räknar man med att det finns cirka 200 bussar. Antalet linjebussföretag har minskat stadigt sedan 2003 medan antalet charterbussföretag har ökat. 2006 fanns runt 850 bussföretag totalt. Att resa med Expressbuss tar visserligen längre tid än att ta tåget. Men stämningen är både trivsam och familjär. TRAFIKFORUM 7 / 2008 5 Expressbuss
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=60">Trafikforum Sida 60 “2+1-väg”, alltså omväxlande d</a> ubbel och enkel körbana, en lång sträcka och att det finns få möjligheter att köra om, särskilt för en buss. - Ibland måste man köra om en lastbil eller en husvagn, säger Lars. Då kan det bli trångt, särskilt om den som blir omkörd vinglar till lite vilket är vanligt i vinddraget. I värsta fall kan det gå en backspegel. Det är nästan fullt på bussen nu. Bakom mig sitter en medelålders man från Lunde i Ångermanland. Han delar säte med en annan man som klev på i Uppsala. De pratar om det mesta, om allt från tilläggsisolering till jorden-runt-resor. Mannen från Lunde berättar om sin tid som bussförare och taxiförare inom beställningstrafiken. Han lägger ut texten om bra och dåliga bussar och mannen från Uppsala lyssnar artigt. Den här turen innehåller ingen matrast varför många väntar ivrigt på att Sofie Becker ska kliva på i Söderhamn. Hon är värdinna på bussen och har också fikavagnen med sig med kaffe, dricka, smörgåsar och godis. Under tiden hinner de båda männen bakom mig att dela en macka som den ena har. Den andra har också en macka och han pekar på bagagehyllan ovanför. Den ska de dela på nästa gång, säger han. Sofie Becker verkar vara en favorit hos flera av passagerna, de som åker ofta. Busschauffören Lars Forselius tycker att det är roligare att köra långfärdsbuss än att köra färdtjänstresor. 0 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Expressbuss VIPTRADINGESTATE,ANCHOR&HOPELANE,CHARLON,LONDONSE77RYENGLAND TEL:+44(0)2088583781FAX:+44(0)2088585663Email:tony.rodwell@dsl.pipex.comUrl:www.vipgroup.co.uk BUSWORLDKortrijk Stand,PAV2-9 BUSWORLDKortrijk Stand,PAV2-9 Compakdörrar&Compakramper Plug&PlayCombination skräddarsyddförerabehov x Designadförhållbarochlång Serviceteknikochmaximal ochpålitligstabilitet x Vitillhandahållerteknisksupport frånCompakviddenförsta installationen.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=61">Trafikforum Sida 61 - Hon är bäst, som en dam säge</a> r och som är på väg för att hälsa på sin gamla mamma i Kramfors, en resa hon gör en gång i månaden. - Hon är ett riktigt yrväder, som Lars Forselius uttrycker det. Snacka om en tjej som alltid är positiv. Sofie Becker åker med från Söderhamn till Kvissleby strax söder om Sundsvall. Hon säljer kaffe och smörgåsar för glatta livet och pratar obehindrat och hjärtligt med alla. - Jag stortrivs med det här jobbet, skrattar Sofie. Jag började i februari i år och det blir väl lite fel emellanåt men jag lär mig mer och mer för varje resa. Mina kompisar sa att jag skulle tröttna men det är jättekul att få träffa folk. Sofie har jobbat som danslärare och med droginformation för ungdomar i Hudiksvall där hon bor. När hon inte jobbar som bussvär- dinna, hittar man henne på fotbollsplanen där hon spelar med laget Team Hudik i division 2. Väl framme i Härnösand, nästan på utsatt tid, bara ett par minuter efter tidtabell, går jag av, sträcker på benen och konstaterar att resan gick ovanligt fort, trots de många timmarna. Halva bussen stiger också av. Föraren Gunnar Nyberg lastar av väskor. Lundemannen och Uppsalamannen ska vidare. Jag ser genom fönstret att de delar på nästa macka. Inom turist- och beställningstrafiken fick vi ett trendbrott 2007 då charterbusstrafiken ökade sina marknadsandelar för första gången. TRAFIKFORUM 7 / 2008 1 Expressbuss Välkommen till vår monter på PERSONTRAFIK 2008 i Göteborg, 15-17 oktober.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=62">Trafikforum Sida 62 - Jag tycker att vår bransch k</a> änns som både-och, säger Tomas Byberg, vd för Nordingråbaserade Byberg & Nordin Busstrafik AB, ett bolag med omfattande verksamhet – allt ifrån linjetrafik till beställningstrafik och sällskapsresor ut i Europa. - Tidigare ansågs kollektivtrafik som något som katten släpat in, när bilen var det enda alternativet för många. Men i takt med diskus- sioner kring klimat och ökade bränslekostnader, har den här resandeformen fått en annan och bättre klang. Det är viktigt då bussbranschen har haft många ekonomiskt tuffa år där flera bolag har haft det svårt att få räkenskaperna att gå ihop. Men med dagens förändrade syn på kollektivtrafiken, finns det hopp för vår bransch. Nyligen köpte Byberg & Nordin ett av Västernorrlands äldsta bussbolag, Anna Norberg Buss. De har sin stationsort i Sundsvall och Liden, och driver trafik med ett tiotal fordon. Förutom beställningstrafik kör bolaget linjetra- fik och skoltrafik i Indal, Liden, Bispgården och Njurunda. Genom förvärvet av Anna Norberg Buss har Byberg & Nordin cirka 55 fordon. – Det känns som ett naturligt steg för oss att utvidga verksamheten genom att etablera oss i Sundsvall, säger Tomas Byberg. Vi ser stora samordningsfördelar när det gäller bland annat Y-busstrafiken. Vi tänker förutom linjetrafiken på Nordvästraområdet satsa på beställningstrafik. – Kärnan i vår verksamhet har alltid varit beställningstrafiken. Redan nu kör vi regelbundet ett antal företag och grupper från Sundsvall. När vi nu får bussar, garage och personal på plats känns det spännande att stärka upp beställningstrafiken i regionen, menar Tomas Byberg. Man måste ha en viss volym för att skapa en vettig lönsamhet. De små bolagen har ingen marginal om de till exempel blir av med sina skolskjutsar eller någon annan central del i rörelsen. Han exemplifierar med det som hänt i Dalarna där Swebus för cirka två år sedan vann i stort sett hela trafiken som var ute på anbud. Man gick in med 200-250 bussar och det innebar att de små som kanske hade kört skolskjutsar och levt på det eller någon annan form av beställningstrafik, slogs ut. - Jag tycker att politikerna gjorde väldigt lätt för sig när de la ut all trafik i ett enda anbud. Man måste tänka på de mindre bolagen som aldrig kan vara med och räkna på detta. I eftersnacket hörde jag kommentarer att vissa politiker menade att det var för jobbigt att dela upp anbudet men det är ju precis det man är tillsatt för; länshuvudmännens främsta uppgift är att handla upp trafiken på bästa sätt. Det finns mycket i dagens bransch som är De små bolagen har inga marginaler Byberg & Nordin köpte för en tid sedan Anna Norberg Buss i Sundsvall för att stärka sin konkurrenskraft. Tomas Byberg, vd för Byberg & Nordin, menar att begreppet kollektivtrafi k har en bättre klang idag vilket skapar viss framtidstro. Men de små får räkna med lönsamhetsproblem och de större måste växa. TExT: AndERS ÖRnEvAll FOTO: BYBERg & nORdIn Intervju med Tomas Byberg, VD Byberg & Nordin Tomas Byberg 2 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Vd-intervju
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=63">Trafikforum Sida 63 värt att reflektera över, fort</a> sätter Tomas Byberg. Ta bara frågan om trafiken ska avregleras helt och fullt. Nja, det är en knivig fråga och inte helt enkel att besvara. - Det ideala är självfallet en avreglerad bransch där aktörerna verkar på lika villkor. Men jag tror inte att det finns bolag som är beredda att våga satsa på glesbygdsområden om det inte finns någon form av samhällsekonomiskt stöd. Det finns områden där samhället måste gå in med pengar. I annat fall blir människor utan kollektivtrafik och det är det väl ingen som vill. Tomas Byberg är också skeptisk till idén med den nya länsindelningen. Med tanke på dagens regler kan dessa bli förödande för den kom- mersiella trafiken som riskerar att slås ut. - Jag vill att beslutsfattarna ska förstå att man måste vara öppna för vidare samarbeten mellan regionerna. Det får inte bli ett revirpinkande som hindrar till exempel ett reskort som fung- erar över länsgränserna. Man måste alltid se till kundens bästa, att det ska vara smidigt för honom eller henne att resa på ett enkelt sätt. Apropå kundens bästa så drar Tomas Byberg en parallell mellan den kommersiella och samhällsfinansierade trafiken. - Konkurrensen är stentuff och vi måste erbjuda det kunderna vill ha. Annars åker de med ett annat bolag. Ett exempel är att vi sedan ett par år erbjuder trådlöst bredband på våra långturer. Det lockar. Jämför man med den samhällsfinansierade trafiken så finns det linjebussar i glesbygd som är så kallade låggolvbussar, det vill säga att de är anpassade till handikappade. Och det är väl bra men det innebär att dessa bussar har betydligt sämre komfort för merparten av de resande. Istället måste man hittta andra lösningar för att erbjuda handikappade bra och vettiga lösningar för sina resor. Avslutningsvis påpekar Tomas Byberg att branschutvecklingen trots allt är positiv. Om det inte var för prisdumpningen av biljetter inom SJ. - Vår gemensamma största konkurrent är ju bilen och då måste vi samarbeta. Det känns inte affärsmässigt att dumpa biljetter för 95 kronor på långsträckor. Vad ger det för signaler annat än att det kollektiva resandet inte är värt någonting? TRAFIKFORUM 7 / 2008 Vd-intervju GOOD ECO BUSINESS 16 okt 2008 Good Eco Business i transportnäringen Ur programmet:• MagnusNilsson,Naturskyddsföreningen,”Utsläppen måste ned – klarar transportsektorn utmaningen?”.• TommieEkberg,ÅbroochBjörnPaulsson,Lagena,”Bryggeriet Åbro och Systembolagets logistikbolag Lagena samdistribuerar öl, sprit och läsk i Mälardalen”.• JacobRheborg,Schenker,”Miljösamarbetet som sprack”. www.transportnet.se Konferens 16 oktober på Bonnier Conference, Stockholm
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=64">Trafikforum Sida 64 4 TRAFIKFORUM 7 / 2008 begagna</a> tmarknaden DEMOBUSSAR BEGAGNAT www.¿ nnvedenslast.se Volvo B 12 B 6x2 9700 HD 13,70 m I-shift Volvo B 10 M 4x2 halvturist 55 pl 2000 ca 50.000 mil Setra 317 GT-HD 58 pl 2001 52.000mil Neoplan N 316 SHD 49 pl 1999 72.000mil Volvo B 10 M linjevagnar 91,92,95 Volvo B 12 6x2 Van Hool T 9 49 pl 2001 Volvo B 10 M 6x2 Carrus Express 58 pl 2004 ca 50.000 mil Volvo B 10 M 6x2 Carrus Expressbuss 2001 ca 55.000 mil VETLANDA tel 0383-596 30 Bertil Nilsson direkttel 0383-596 35 mobil 070-574 36 38 fax 0383-189 34 www.interbus.se Bussar till salu: Van Hool T9 - 1998 Volvo B12 3 axlar 49+1pl Van Hool T9 - 1998 Volvo B12 3 axlar 49+1pl Volvo B10M SäfÁe -98 miljögodkänd Dessutom ett antal diverse fabrikat och modeller Kontakt: Göteborg: Pelle Ericsson 031-55 04 42 Stockholm: Charlie Isacson 08-727 90 21 Bussar till salu: Neoplan Spaceliner MB -99 55+2 pl Dessutom ett antal bussar av div. fabrikat och modeller Kontakt: Göteborg Pelle Ericsson 031-55 04 42 Stockholm Johan Ekman 08-727 90 32 Bussar till salu: Neoplan Spaceliner Neoplan Skyliner Dessutom ett antal bussar av div. fabrikat och modeller Kontakt: Göteborg Stockholm PelleEricsson JohanEkman 031-550442 08-7279032 Vi erbjuder även busstvätt, busservice och tömning av busstoalett. Kontakt Stockholm: ÅkeJanssonalt. StaffanÅkerlund: 08-7279027 Ola Axelsson tel 021 - 14 42 42 mobil 073 - 620 10 00 fax 021 - 12 60 60 www.axbuss.se ola@axbuss.se AXELSSONS TURISTTRAFIK Skolbussar till salu Iveco Daily AS 2002 T. 2005 14.000 mil, 24+1, stolsavstånd 900 mm, AC, radiatorvärme, Eberspächer, DVD, 180hk, 6 vxl, skivbromsar fram och bak, luftfjädring bak, tempomat, 3-punktsbälten Iveco Daily Auwärter 2001 34.000 mil, 22+1, stolsavstånd 900 mm, AC, radiatorvärme, Eberspächer, VHS, 130hk, 5 vxl, luftfjädring bak, 2-punktsbälten Iveco Daily 50C 17 HLE Original 2005 15.000 mil, 180hk, 6 vxl, 19 platser, högbyggd, panoramarutor, AC, radiatorvärme, Eberspächer, luftfjädring bak, C-lås, tempomat, 2-punktsbälten, takluft
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=65">Trafikforum Sida 65 TRAFIKFORUM 7 / 2008 5 begagna</a> tmarknaden Välkomna till vår nya anläggning på Lännavägen 64 i Huddinge. Alltid ett stort och varierande urval med över 100 bussar på lager. Med vår erfarenhet och samarbetspartners som Swebus och Busslink är vi en stark aktör på marknaden. Vill Ni sälja eller köpa en buss eller behöver råd är Ni välkomna att kontakta oss. Reservdelar tillhandahåller vi genom vårtdotterbolag AB Demonteringar (www.abde.se) WWW.BUSMARKET.SEWWW.BUSMARKET.SE Kontakta oss: Alex Ryssholm 070-719 87 44 alex@busmarket.se Max Karavaev 070-791 66 31 maxim@busmarket.se Anders Larsson 070-576 70 77 anders@busmarket.se Kontor: 08-550 99 115 08-590 940 01 Fax: 08-590 940 31 Kontakta oss: Alex Ryssholm 070-719 87 44 alex@busmarket.se Max Karavaev 070-791 66 31 maxim@busmarket.se Anders Larsson 070-576 70 77 anders@busmarket.se Kontor: 08-550 99 115 08-590 940 01 Fax: 08-590 940 31 BUSSÄGARE Se över Dina reparationskostnader! Gör Dina inköp hos oss till låga tyska marknadspriser! Vi direktimporterar original reservdelar och tillbehör av ledande fabrikat. Kalmar, Mats Petersson 0480-42 55 55 0480-42 55 70 (fax) Söderåkra, Ronny Mellström 0486-219 20 0486-219 70 (fax) Karlskrona, Markus Persson 0455-30 85 10 0455-30 85 20 (fax) Karlshamn, Ulrich Schmidt 0454-30 41 10 0454-30 41 20 (fax) Örkelljunga, Karl-Börje Nyhlén 0435-540 97 0435-540 96 (fax) Ängelholm, Maja Lofteskog 0431-44 50 10 0431-44 50 20 (fax) Malmö, Håkan Burehed 040-53 53 10 040-53 53 20 (fax) Falkenberg, Ove Eliasson 0346-71 33 10 0346-71 33 20 (fax) Stockholm, Patrik Reinbrand 08-55 66 88 10 08-55 66 88 20 (fax) Fullserviceverkstäder för bussar. Även glas- och däckarbeten! www.mekka-traffi c.se VDL Bus Sweden AB Box 65 Eriksbergsvägen 2 734 22 Hallstahammar T +46 (0)220 239 50 F +46 (0)220 174 10 www.vdlbus.se info@vdlbus.se Timo Vainio T +358 (0)40 08 29 266 timo.vainio@vdlbus.fi Kjell Rydblom T +46 (0)73 83 80 700 kjell.rydblom@vdlbus.se N
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=66">Trafikforum Sida 66 TRAFIKFORUM 7 / 2008 begagnat</a> marknaden Service för din Mercedes-Benz och Setra www.omniplus.se Begagnadebuss-nyheter! Letar du efter något bra begagnat? Då gäller det att passa på! Vi får hela tiden in bra inbytesbussar med många mil kvar. Hör med våra säljare vad som är på gång in. Cornelia Pusca ...................... 08 - 474 52 92 Gunnar Jörs ............................ 08 - 474 52 64 Ulf Jonasson .......................... 0383 - 196 13 Anders Ribbholm ................... 0383 - 196 11 Jonas Hedquist ...................... 0383 - 196 12 Thomas Ek ............................. 0383 - 196 02 Begagnadebuss-nyheter! Nytt eller begagnat? Vi har bussen du söker $!"!) (%%%!$!"!! ( (& Återförsäljare för Scanias breda bussprogram
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=67">Trafikforum Sida 67 TRAFIKFORUM 7 / 2008 7 begagna</a> tmarknaden Christer Swärd O Temsa Sverige AB Tel 070 - 667 85 34O mail: christer@temsa.se Mats Lantz OLantz Bussförmedling Tel 070 - 310 60 70 O mail: mats.buss@telia.com Temsadagarna 24-25 maj Vena Wärdshus, Hultsfred Vägbeskrivning & anmälan: Ny Temsa Opalin till Skolstarten ?Ute Nu! NYA BUSSAR I LAGER Neoplan Starliner II all utrustning 52 pl, silver metallic Neoplan Starliner II all utrustning 52 pl, blå metallic Neoplan Starliner II all utrustning 52 pl, ljusblå metallic Neoplan Trendliner, 3-punktsb., toa, kök m.m. 51 pl, vit Neoplan Trendliner, 3-punktsb., toa, kök m.m. 55 pl, vit BEGAGNADE BUSSAR I LAGER Neoplan 122-3 L Skyliner -03 77 platser, all utrustning Neoplan 116 Cityliner 97-98-99 51 platser, all utrustn. Neoplan 122-3 Skyliner 99-01 68 platser, all utrustn. K Setra 328 DT-01 66 platser, all utrustning Neoplan 516-3 Starliner -01 51 platser, all utrustning K Setra 316 HDS -98 55 platser, miljöilter, (godkänd till 2012), nybesiktigad Svenska Neoplan AB Kungens Kurvaleden 4, 141 75 Kungens Kurva Tel 08-685 14 00, fax 08-685 14 90, www.neoplan.se Försäljning André Ingrosso, 070-536 53 06, Stockholm Hendry Stoor, 070-315 91 49, Stockholm Jocke Bay, 070-536 02 02, Göteborg Jonas Axeheim, 070-610 73 93, Helsingborg SVENSKA NEOPLAN AB Buses for BusinessVIP Class Ny 9700HD -08 B12B, 420hk, Euro 5, 13,0m, 49+1 pass, 3-axlig, I-shift Volvo B12BLE 8700LE -03 14,7m, 54pass + 31 stående, 3-axlig Neoplan N3316SHD -01 12,0m, 2-axlig, 49+1 pass Volvo B12BLE 8700LE -03 2-axlig, 13,5m, 49 pass, AC Ulf Jönsson, Västerås 021-236 26, 070-689 94 81 ulf.jonsson@wistlastbuss.com Wist Last & Buss säljer nya Volvo-bussar i Sverige och Norge. Se www.wistlastbuss.com för mer information. NYTT OCH BEGAGNAT Neoplan N122/3 -94 12,1m, 66 pass, 3-axlig Volvo Carrus Vega B10BLE -01 14,55 m, 3-axlig, 52 pass + 6 stående Volvo 9700H -03 12,0m, 47+1 pass, 2-axligVolvo B12B Carrus 602 -95 12,0m, 49+1 pass, 3-axlig 12,1m, 66 pass, 3-axlig Lars-Göran Karlsson, Östersund 063-14 94 67, 070-519 94 67 lars-goran.karlsson@wistlastbuss.com
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=68">Trafikforum Sida 68 TRAFIKFORUM 7 / 2008 begagnat</a> marknaden ÕÃÃ>ÀÊvÀÊ}Fi`iÊiÛiÀ>Ã\ ÕÌÃ>ÊiÊ 9 ÎÎÊ«]ÊΫÌ]Ê ° ÕÌÃ>Ê`iÀÊ 9 {x£Ê«]ÊΫÌ]Ê >`>««ÞvÌ° Ê-«ÀÌiÀÊx£xÉx£n £Ê«]Ê>V>ÀÞ`° ÕÌÃ>Ê7iÌ> ÓnÊÃÌÌ«>ÌÃiÀ°ÊΫÕÌÃLBÌi° >ÃÃ\ÊÊ6>ÀÊn£n° 6BÝiF`>\Ê>Õi° ÕÌÃ>Ê`iÀ {äx£ÊÃÌÌ«>ÌÃiÀ°ÊΫÕÌÃLBÌi° ÌÀ\Ê6ÛÉ,i>ÕÌÊ8Ç] >ÌiÀ>ÌÛÌÊ Õð 6BÝiF`>\ÊÃÊÕÌ>Ì° ÊV ÊLiÃÊÃÃÊ«FÊ*iÀÃÌÀ>vÊÓään] -ÛiÃ>ÊBÃÃ>ÊÊÌiLÀ}Ê`i £x£ÇÊÌLiÀÊÌiÀÊäÓ\ÓÓ° NU FINNS VI ÄVEN I MALMÖ! Södra Bulltoftavägen 51, 212 22 Malmö 040-29 42 94, 070-294 29 49 Kom för service, reparationer, tvätt, toatömning Magnus och David finns på plats. www.wetlandia.se På vår hemsida hittar du allt vad vi har att erbjuda; begagnade bussar från eget lager bussar från förmedlingsuppdrag begagnade komponenter från vår demontering fabriksrenoverade Mercedesmotorer Ring oss så berättar vi mer ! Verkstad 0383-196 90 • Fax. 0383-177 60 Wetlandia AB Box 28, Stålvägen, 574 21 Vetlanda Lasse 0383-191 60 070-606 96 02 Bosse 0383-196 91 070-558 65 99
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=69">Trafikforum Sida 69 TRAFIKFORUM 7 / 2008 begagnatm</a> arknaden RENAULT TRANSPORTBILAR Ring vår transportbilssäljare: RUNE HULTIN 0451 -436 17 Fabriksny Renault Master www.goingebil.se Automat, Silvermet, L2H2, 120hk, handikapputrustad, låggolv (Karosseriverken, Backaryd) TRAFIKFORUM nr 8 utkommer 13 oktober Det är årets stora Mässnummer i Extra stor Mässupplaga till PERSONTRAFIK 2008, på Svenska Mässan i Göteborg 15-17 oktober. Hyr eller köp buss av osswww.bkinvest.se E-mail: oscar.josefsson@bkinvest.se Mobil. 0703-400 310 E-mail: reine.josefsson@bkinvest.se Mobil 0703-400 311 Industrivägen 11, 473 31 Henån Tel. 0304-321 00 Se mera bilder på: NYA BUSSAR FÖR OMG. LEVERANS 07 Nissan Interstar 2,5 vit, 15 pass, 3-p bälte, automat . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ny 07 MB Sprinter 515 CDI vit, 19 pass, 3p-bälte .............................Ny Begagnade Bussar MB Vario 818D vit, förlängd, 25 pass med 3p-bälte, Euro 4, 1:a reg 070212 .................................................................1.860 mil. Begagnade Taxifordon 05 MB Viano 2,2cdisilver, 7pass, bår .............................14.800 mil. 04 MB Vito 111cdiX-lång, vit, aut., 7pass. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28.100 mil. 02 Renault Mastergul, 8pass., Bakluft, HK-Ramp, bår utr .......55.800 mil. MB Sprinter 515 CDI 19 pass MB Sprinter 515 CDI 19 pass + HK-Lift MB Vario 818 D För 25 pass med 3-punktsbälte! MB Sprinter 315 CDI 8 pass, Taxi/Handikappsbil. MB Sprinter 515 CDI, 22 pass.Begagnade bussar: 07 MB Vario 818 D, vit förlängd, 25 pass, 3p-bälte, Euro 4.................2.360 mil 06 MB Vario 818 D, vit, förlängd, 25 pass, 3p-bälte, Euro 3................4.700 mil 06 MB Sprinter 416 CDi, vit, 3p-bälte, 22 pass...................................4.150 mil 06 MB Sprinter 416 CDi, silvermetallic, 3p-bälte, 19 pass....................6.000 mil 05 MB Sprinter 416 CDi, silvermetallic, HK-lift, 19 pass.....................41.300 mil 06 Iveco 50 C17, vit, HK-lift, mkt väl utrustad, 16 pass......................12.000 mil 99 Scania Lahti, L94UB, gul, aut, lågentré, 37 pass...........................54.000 mil 05 Ford Transit 350 L, vit, 13 pass, 3p-bälte......................................16.500 mil Nya bussar för omgående leverans: 08 MB Sprinter 515 CDI, vit, 19 pass, 3p-bälte, HK-Lift....................NY 08 MB Sprinter 515 CDI, vit, 19 pass, 3p-bälte, aut, HK-Lift.............NY 08 MB Sprinter 515 CDI, vit, 19 pass, 3p-bälte, HK-Ramp................NY 08 MB Sprinter 515 CDI, vit, 19 pass, 3p-bälte, aut, HK-ramp..........NY 08 MB Sprinter 515 CDI, vit, 22 pass, 3p-bälte, Automat.................NY Nu har den fabriksnya Daily Tours kommit ! Fabriksnya bussar 16-50 platser. Ring för mer info. Under augusti har vi även fått in lite nyare begagnade bussar. Du hittar fler bussar på vår hemsida www.limpas.se Tel 036-19 00 99, Fax 036-19 06 06 Lasse Krig 0703-19 00 99 info@limpas.se Dunkevägen 19, 554 47 Jönköping Bra begagnade bussar till salu Gemini 29-33 pass, omgående leverans Solina 28 pass, omgående leverans Tel 036 - 19 00 99, Fax 036 - 683 97. Lasse Krig 0703 - 19 00 99, Kjell Rydblom 070 - 597 00 31.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=70">Trafikforum Sida 70 70 TRAFIKFORUM 7 / 2008 begagn</a> atmarknaden EGSG8 360Hp 12meter 47pass medbälten ID:639H I-shift 420Hp 12meter 49pass fulltutr. ID:636T VolvoB10MB400-2001VolvoB12B9700-2006 MB 515 CDI Sprinter Backaryd: fabriksny. MB 616 CDI Sprinter 2006 färdtjänst: 12 sittpl, klima, automat, 3000 mil. VW LT46 Backaryd 2001: Klima, 19 pl, Vogel- stolar, video. Scania K124 Berkhof 1999: Dubbeldäckare, all utr. Setra S328 1999: 69 pl, 78.000 mil. Volvo B10M 1990 förort: 13 m, EGS. VETERANBUSS Volvo B518X1950 års model: 28 pl, diesel. Regins väg 13, 754 40 Uppsala Tel 018 - 32 20 15, Fax 018 - 32 80 37 Rune Gustafsson 0703-32 20 15 e-mail: info@busscentrum.se www.busscentrum.se BUSSAR TILL SALU! #&("(/"%ʄ"35*--4"-6 +&/4,"3-440/ #644x-+"3& 8883&+.&44& SETRA 315 UL 2004. 45 PASS. 12.0 METER, AC, BÄLTEN , ALKOLÅS VOLVO B12 7450 (CARRUS) 2001 MILJÖZON 2013, FULLUTRUSTAD SCANIA L94 IRIZAR INTERCITY 2000 12.0 M, AC, BÄLTEN , VIDEO. ALKOLÅS VOLVO B12 VANHOOL T9 1998 49PASS FULLUTRUST. MILJÖZON T.O.M. 2010. Årets stora MÄSSNUMMER, TRAFIKFORUM nr 8, ute 13 oktober. Bokning senast 10 september.Textmanus+bilder(jpg) senast 15 sept. Dead line 19 september för färdigt material = pdf, högupplöst www.buscenter.se Se alla våra nya & begagnade bussar på: Volvo Bus Center Stockholm Eric LennolfTelefon: 08-623 32 85 Volvo Truck Center Göteborg Mikael Jungle Telefon: 031-588 021 Nya och beg.bussar för omg.leverans!! Scania K124 Irizar - 03 38000 mil, 13,7m, 57+1 pl, fullt utr. CRT = 2015. Volvo 9700HD 13m -08 B12B, 460hk/Euro 4. 49+1 pl. Full garanti.Volvo 9700HD 13,8m -08 B12M, 420hk/Euro 5. 55+1 pl. Full garanti.Volvo 9700HD 13,8m -08 B12B, 420hk/Euro 5. 53+1 pl. Full garanti. Volvo Neoplan - 00 B12B, 420hk, fullt utr, 49+1 pl, 65000 mil. Volvo 9700HD - 03 50000 mil, B12M/420hk, fullt utr, 54+1 pl, Baktoalett.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=71">Trafikforum Sida 71 Vad är sambandet kollektivtrafi</a> k och klimatpåverkan? Jonas Åkerman, forskare, KTH. I moderna storstäder kommer kollektivtrafi ken först Talare meddelas senare. Kollektivtrafi ken prioriteras framför bilen för att klara klimatmålen Christer Ljungberg, vd Trivector. Samhällsplanering för en bättre kollektivtrafi k Bård Norheim, Urbanet Research. Tågstrategi - utmaningar och hinder Kerstin Gustafsson, långsiktig planering, Skånetrafi ken. Kollektivtrafi ken och ekonomisk tillväxt Carmen Hass-Klau, Univ.-Prof. Dr Wuppertal. Bus Rapid Transit Peter J.Ph. Kortenhorst, Chairman of the Executive Board of Connexxion Holding N.V. Nya krav på morgondagens kollektivtrafi k - resenärens perspektiv Johanna Danielsson, Kairos Future. Vad kan kollektivtrafi ken lära av andra branschers marknadsföringsstrategier? Peter Stonham, ansvarig utgivare och chefredaktör, Transit Magazine. Riskkapitalets väg till kollektivtrafi ken Anders Karlsson, chefredaktör RESFORUM och TRAFIKFORUM Det är vi som styr -Varför kan Spanien och Schweiz, men inte vi? Ibrahim Baylan (s) ordf riksdagens trafi kutskott Jan-Evert Rådhström (m) v. ordf riksdagens trafi kutskott Karin Svensson Smith (mp) riksdagens trafi kutskott Sven Bergström (c) riksdagens trafi kutskott. Arrangör Mer kollektivtrafi k - annars når vi inte klimatmålen RESFORUM & TRAFIKFORUM arrangerar den 18 september en heldagskonferens på temat kollektivtrafi k i omvandling för en bättre miljö. Vi har samlat kvalifi cerade experter från Sverige och övriga Europa tillsammans med representanter från Riksda- gens Trafi kutskott. Intresserad? För anmälan och mer information gå in på www.rt-forum.com eller skicka ett mail till Iréne Blom (irene.b@mentoronline.se), tel: 08-670 41 31. Datum och plats: Södra Paviljongen, Centralplan 3, Stockholm 18 september Datum och plats: Huvudsponsorer:Sponsorer: 00583_RA_AG_080522 Ibrahim Baylan (s), ordf riksdagens trafi kutskott Kerstin Gustafsson, långsiktig planering, Skånetrafi ken Sven Bergström (c), riksdagens trafi kutskott Jonas Åkerman, forskare, KTH Peter Stonham, chefredaktör Transit Magazine Peter J.Ph. Kortenhorst, Chari- man of the Executive Board of Connexxion Holding N.V. Bård Norheim, Urbanet Research Christer Ljungberg, vd Trivector Carmen Hass-Klau, Univ.-Prof. Dr. Wuppertal Karin Svensson Smith S (mp), riksdagens trafi kutskott Johanna Danielsson, Kairos Future Jan-Evert Rådhström (m), v. ordf riksdagens trafi kutskott Anders Karlsson Chefredaktör
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=72">Trafikforum Sida 72 organisationer & myndigheter B</a> ussarbetsgivarna – ett förbund inom TransportGruppen – transportgruppen.se www.banverket.dk guiden www.kfs.net www.kommunal.se www.sika-institute.se www.svenskkollektivtrafik.se www.vinnova.com www.vv.se www.setra.se www.karosseriverken.se www.kiitokori.se www.scania.se www.temsa.com www.vest.no www.busscentrum.se www.sbtab.se www.svenstigs.se www.cerisresor.se www.delfinbuss.se bussterminaler återförsäljare & eftermarknad mässor WEB www.boverket.se www.bussbranschen.se Arbetsgivarorganisation för kommunägda trafikföretag www.cityterminalen.com fordonstillverkare www.coman.se LÅGGOLVSBUSSAR www.bewaintraf.se www.neoplan.se www.mercedez-benz.se www.vdlbus.se www.volvo.com www.persontrafik.se www.finnvedenslast.se www.lastbilsbolaget-gp.se www.buscenter.se Volvo Bus Center Stockholm Volvo Truck Center Göteborg trafikföretag 72 TRAFIKFORUM 7 / 2008
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=73">Trafikforum Sida 73 www.orusttrafiken.se www.styrs</a> obolaget.sewww.flygbussarnacharter.se www.bussakuten.se branschen på nätet www.interbus.se www.styrsobolaget.com Ett företag inom Veolia Transport www.safflebussen.se www.vl-buss.sewww.dalatrafik.se läns- & lokaltrafik www.peopletravel.ru www.veolia-transport.se www.waxholmsbolaget.se www.merresor.se www.markslimo.se www.flygbussarna.se www.karlstadsbuss.se konsulter www.tabussen.nu www.dintur.se www.vl.se www.x-trafik.se www.lanstrafiken.se www.danielson-trafik.se www.interfleet.se www.prospero.se www.serder.se www.lanstrafikenkron.se www.llt.lulea.se www.ltr.se www.jlt.se www.ltnbd.se www.sl.se www.ul.se www.kollplatsen.se www.veolia-transport.se www.klt.se DANIELSON & CO TRAFIKKONSULT AB Internationellt konsultföretag på det järnvägstekniska området Organisation - Trafiknära system - Upphandling www.westinbuss.se consists of www.peopletravel.se People annons 51x55 06-02-14 17.16 www.peopletravel.se TRAFIKFORUM 7 / 2008 7
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=74">Trafikforum Sida 74 WEBguiden spårtrafikit utrustn</a> ing & inredning miljö www.veolia-transport.se www.init-ka.de Kontaktlösa resekort Läs mer på www.xponcard.se Tfn. 08-658 75 00 Kontaktlösa resekort Tfn. 08-658 75 00www.xponcard.se www.sj.sewww.dafo.sewww.hogia.se/publictransportwww.trapezegroup.dk www.euromaint.sewww.busskadecenter.sewww.forslerostjerna.sewww.thoreb.se www.bombardier.comwww.erggroup.com www.arlandaexpress.sewww.cptnordic.sewww.sindas.se www.alstom.comwww.buscom.fiwww.planit.se www.tagoperatorerna.sewww.modulsystem.se www.stockholmstag.sewww.eldi.se www.transitio.sewww.nocostolar.sewww.lle.de www.tagibergslagen.sewww.tkbussklimat.sewww.malmator.sewww.eminox.com www.tagkompaniet.sewww.vaveri1.sewww.mobitec.euwww.sttemtec.com www.bogesunds-vaveri.se www.veolia-transport.se Eldi Produkter AB Bussvärme www.init-ka.de Världsledande på avgasefterbehandling för tunga dieselmotorer Katalysatorer - CRT - SCRT - Service 74 TRAFIKFORUM 7 / 2008
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=75">Trafikforum Sida 75 lyftarfärdskrivaredrivmedel ga</a> tumöblerbussglas kamera- övervakning & reklam simulatorbusskök & kylskåp forskning & utbildning säkerhet STC Simulator Training Läs mer på: www.siemensvdo.se Läs mer på: www.drager.se Kollektivtrafikakademin www.kollektivtrafikakademin.kau.sewww.simulatortraining.fi www.cctv-support.com www.fordonslyftar.se www.bussbälte.nu www.alkolas.se www.fardskrivare.se www.frenzel.de www.svenskabussglas.se www.fogmaker.com www.lth.se www.tejbrant.se www.statoil.se Sprinkler för motorrum med vattendimma under högtryck branschen på nätet är hela kollektivtrafikbranschens nätguide för aktuella hemsidor Önskar du boka även för ditt företag – en annonsperiod på fem eller tio nummer i rad – under given rubrik på Webguiden? www.rt-forum.com Kontakta... Gunilla Hagberg tel 08-670 41 87 gunilla@rt-forum.com WWebguidenebguiden TRAFIKFORUM 7 / 2008 75
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=76">Trafikforum Sida 76 7 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Produkt</a> er & Tjänster Tel: 020-599 599 www.svenskabussglas.se •Renoverar sidorutor vid kondensproblem •Byter vindrutor på plats hos er Skogsnäs Glas 070-544 71 82 14 års erfarenhet av bussglas, monteringar och reparationer. Ring så kommer vi - nu med två fordon. info@skogsnasglas.se - www.skogsnasglas.se Glasklara tjänster • Renoverar sidorutor vid kondensproblem. • Byter vindrutor på plats hos er. • Stenskott? FÖRETAGSKLÄDER & UNIFORMER www.lindstromskonfektion.se NYHET! Jacka/Byxa/ Pilotskjorta/ Säkerhetsslips m texten Buss. Kraftig Ull/poly m blå passpoaler. Pris:1520:- + moms. Se vårt sortiment på www.lindstromskonfektion.se E-handel - bekvämt och praktiskt ! 593 96 Västervik info@lindstromskonfektion.se Tel: 0490-23800 • Fax: 0490-23866 Välkommen till vår monter C00:01 ,AGAR
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=77">Trafikforum Sida 77 TRAFIKFORUM 7 / 2008 77 Produk</a> ter & Tjänster Busspecialisten med komplett service ...oavsett fabrikatochvarDufinns! Vi utför alla förekommande arbeten såsom: - service - reparationer - skadereparationer - ombyggnationer - eftermontering av utrustning - renoveringar - däckservice - reservdelar Vi representerar: - Scania, som kontraktsverkstad för Bilmetro - Boss, regummeringar - Dunlop däck - Tudor batterier - Statoil smörjmedel Vi har 24-timmars jour på verkstaden Ring för offert till: ”Din samarbetspartner när det gäller tunga fordon” Söderhamns Buss & Truck AB Arend Stykes väg 11, Söderhamn Tel 0270-42 94 50 Fax 0270-102 70 www.sbtab.se VerkstadschefGöran Edgren0270-42 94 53 VerkmästareChristian Stistrup0270-42 94 58 VDKjell-Urban Näs0270-42 94 52 el. 070-600 81 08 Reservdelar till bussar, stort utbud. Även reservdelar för Vest-Busscar Nyhet!Montering av brandsläckarutrustning Montering av videoövervakning Montering av alkolås SUNDS TANKEN - DEN GODKÄNDA LÖSNINGEN RØJENVEJ 8 - 7451 SUNDS,DANMARK Tel.:+45 97 14 18 44 www.sunds-maskinfabrik.dk Standard-tankar är normalt lagervara. Tillv.av precis alla typer av tankar i STÅL och ALUMINIUM. • Dieseltankar • Hydrauliktankar • Motoroljetankar ”VI GÖR DINA TANKAR” ISO 9001 godkänd kvalitetsstyrning. Produkterna är TÜV/ABE typgodkända. DRIVLINAN TANKAR REPARATION & SERVICE TRAFIKFORUM 105x297.fh11 6/2/08 16:17 P�gina 1 www.fiaa.ifema.es October 14-17 2008 FERIA DE MADRID SPAIN IFEMA CALL CENTRE INTERNATIONAL CALLS fiaa@ifema.es IFEMAFeria de Madrid 28042 Madrid España. (34) 91 722 30 00
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=78">Trafikforum Sida 78 7 TRAFIKFORUM 7 / 2008 Årets B</a> us Euro Test i Berlin, som vi presente- rade i vårt juninummer var grunden för årets omröstning inför korandet av Årets buss, International Bus of the Year 2009. Juryn med representanter från 13 europeiska länder har nu röstat och utsett Setras nya låggolvbuss 415 NF till vinnare. Juryn premierar framförallt Setras höga utrustnings- och komfortnivå, prestationsförmåga samt goda miljöegenskaper. Det är viktiga faktorer för att locka bilåkare att bli stadsbussresenärer. Utrustningsnivån hos Setra 415 NF ligger kvalitetsmässigt högt i stadsbussegmentet och snubblande nära expressbussarnas. Till detta bidrar hög finish på inredningen, bekväma stolar med hög sittkomfort och låg bullernivå. Naturligtvis är bussen handikappanpassad med rullstolsplats och utfällbar ramp. till det goda intrycket bidrar en kraftfull och välmatchad drivlina med en sexcylindrig Mercedes-motor på 354 hästkrafter och en välmatchad ZF-automatlåda. Den moderna konstruktionen med luftfjädring kombinerad med individuell framhjulsupphängning ger utmärkta köregenskaper och bidrar till den hög åkkomfort. Avgasrening med SCR-katalysator är certifierad för är EEV, dvs den för närvarande strängaste avgasnor- men, snäppet över Euro 5. för operatörer som behöver en flexibel busslösning kan Setran t o m fungera som expressbuss eller till och med för kortare beställningstrafik. Testbussen var godkänd för Tempo 100 vilket bland annat innebär tvåpunktsbälten på alla platser och golvmonterade stolar. Även förarmiljön är i toppklass med god ergonomi, bekväm förarstol med säkerhetsbälte och en instrumentpanel som kan justeras tillsammans med ratten. Förarmiljön är viktig för att locka och behålla bra förare. den åtråvärda BUs of the year-trofén kommer att överlämnas till Setra-ledningen vid en speciell ceremoni den första pressdagens kväll inför den internationella utställningen IAA i Hannover 23 september. Setra 415 NF – Årets buss 2009 Årets buss 2009 Efter en tuff kamp i årets Bus Euro Test har den internationella journalistjuryn, där Trafik Forum representerar Sverige, utsett Setra 415 NF till Årets buss. Setra vann omröstningen efter testen med bred marginal före konkurrenterna Optare Versa och MAN Lion´s City. Av TIIT TAMME Setra 415 NF segrade med bred marginal i årets uttagning till Bus of the Year 2009, den internationellt åtråvärda utmärkel- sen Årets buss.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=79">Trafikforum Sida 79 Grönt ljus för renare miljö Na</a> tur- och biogasbussar med EEV motorer från MAN MAN har rönt en exceptionell framgång med sina natur- och biogas drivna bussar i Sverige. Över 350 MAN gas- bussar i storlekar från 10,5 meter till 18,00 meter har sålts i Sverige de senaste 5 åren. MAN, med sin extremt rena EEV klassade gasmotor, hjälper många av Sveriges städer att klara sina framtida miljömål. Välj MAN om driftsäkerhet och miljö är viktiga faktorer för Er. Importör i Sverige: Svenska Neoplan AB Kungens Kurvaleden 4 141 75 Kungens Kurva 08-685 14 00 www.neoplan.se Återförsäljare: Neoplan Väst AB Katrinerovägen 2c 417 49 Göteborg 031-705 06 60 Neoplan Syd AB Basaltgatan 1 254 68 Helsingborg 042-54 575 Buses for Business
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=0sd22rqn&gInitPage=80">Trafikforum Sida 80 Nya TopClass 400 bästa ordet f</a> ör buss Det speciella med nya TopClass 400 är att vi samlat allt det senaste gällande teknik i en och samma fordonsklass. Ökad säkerhet tack vare frontkollisionsskydd, bättre ekonomi tack vare minimerade livscykelkostnader och dessutom snyggare och bekvämare än någonsin. En första klassens turistbuss helt enkelt! Vill du provköra nya TopClass eller få ytterligare information? Kontakta oss på Setra så ordnar vi det! Bäst i klassen EvoBus Sverige AB, Setra-bussar, Box 114, Lasarettsgatan 30, 574 22 VETLANDA, Telefon 0383-19600, www.setra.se Frontkollisionsskydd Välkomna till oss på PERSONTRAFIK 2008 i Göteborg, monter B04:02! Välkomna till oss på PERSONTRAFIK 2008 i Göteborg, monter B04:02!
