Scania Escenario No 10 10/2008 - E-magin 5

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<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=1">Scania Escenario No 10 1 Clean and compliant The e</a> ssential EGR Page 18 YETD 2006CATHERINE D’HUYVETTER WINS DRIVER AWARD Page 8 ApplicationsSHANKS HENEGOUWEN Page 14 Dr. Burns keeps drivers alertSleep can kill ENVIRONMENT Trying to turn the tide AT HOME ON THE ROAD Interior design in cabs ON-LINE DIAGNOSTICS Helps DHL cut service bill #4 ESCENARIO NEGOCIO | VEHÍCULOS | TENDENCIAS Nº 10/DICIEMBRE 2008 WWW.SCANIA.ES Tendencias LA ESCUELA DE CONDUCCIÓN SCANIA Pág. 12 Transporte sostenibleP 280 EEV: LLEGAN LOS MOTORES MÁS VERDES Pág. 22 #10 Alta rentabilidad Transportes Sanmartí gana apostando por el conductor CARMEN GONZÁLEZ Soluciones a medida ENCUESTA Nos interesa tu opinión SCANIA OIL Cambio de aceite <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=2">Scania Escenario No 10 Sida 2 SUMARIO SCANIA ESCEN</a> ARIO Nº 10 4 Soluciones a medida Carmen González, de Scalevante, ayuda a crecer a sus clientes. 8 El conductor marca la diferencia Guillermo Noriega, director de Transportes Sanmartí, apuesta por el conductor. 12 Escuela de Conducción Scania La formación de los conductores unida a la profesionalidad del equipo de formadores de Scania están permitiendo a muchas empresas de transporte ahorrar costes y ganar en eﬁciencia. 15 Una respuesta con premio Desde Escenario queremos mejorar, para lo que es fundamental conocer tu opinión sobre la revista: qué te parece más interesante, qué te gusta más, qué cambiarías... Además, para agradecerte tu interés, recibirás un obsequio de Scania. 17 Siempre en la marcha correcta Llega la tecnología líder con el Scania Opticruise. 18 Actualidad Scania asume su responsabilidad social y participa en el lanzamiento de Fesvial, la primera fundación por la promoción de la seguridad vial en España. Diciembre 2008 8 22 2 SCANIA ESCENARIO • No 10 www.scania.es 4 18 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=3">Scania Escenario No 10 Sida 3 22 P 280 EEV, motor</a> es más limpios y eﬁcientes Muy por delante de la legislación, Scania presenta su nueva gama de motores EEV, que reducen las emisiones al mínimo. Muchas ciudades europeas plantean limitar su tráﬁco a camiones más respetuosos con el medioambiente. 26 Cambio de aceite Scania lanza una serie de tipos de aceite para motores, cajas de cambios y diferenciales bajo la denominación de Scania Oil. Hasta la última gota de combustible cuenta “Para conseguir una buena rentabilidad, Scania se basa en tres puntos: un camión eﬁciente de bajo consumo, el mejor servicio preventivo y un conductor motivado y formado” Ulf Grevesmühl Director General de SCANIA HISPANIA AYUDAR A NUESTROS CLIENTES a ganar dinero es uno de los principales atributos de Scania. Para conseguir este objetivo, Scania se basa en tres pilares fundamentales: un camión eﬁciente de bajo consumo, el mejor servicio preventivo que optimice el rendimiento del vehículo y, ﬁnalmente, un conductor motivado y con una correcta formación que sea consciente de su importante papel para conseguir un negocio rentable. Transportes Sanmartí en Castellón es un buen ejemplo de esta gestión exitosa y rentable de un negocio de transporte. Además de apostar en exclusiva por los camiones de bajo consumo de Scania, confía en Talleres Rapalo para el mantenimiento preventivo de sus vehículos, reduciendo el número de averías en carretera. Pero la principal razón del éxito de Sanmartí se encuentra en su apuesta decidida por el conductor, al que le da formación de calidad y un reconocimiento empresarial de su importancia. Además, en este número le presentamos uno de los camiones del que más orgulloso estamos, un P 280 con motor EEV que, adelantándose a la futura normativa Euro 5, consigue un nivel de emisiones nocivas espectacularmente bajo, manteniendo el tradicional bajo consumo de Scania. Como ve, en Scania no paramos y seguimos investigando y trabajando para que los negocios de nuestros clientes sigan siendo rentables, porque todo cuenta, hasta la última gota de combustible. No 10 • SCANIA ESCENARIO 3 SCANIA ESCENARIO SCANIA ESCENARIO es la revista sobre negocio, vehículos y tendencias para operadores del transporte y profesionales de la industria logística. Edición: Scania Hispania, S.A. Av. de Castilla, 29 E-28830 San Fernando de Henares Madrid Tel.: 91 678 80 00 Director General Ulf Grevesmühl Dirección editorial Ignacio Bruyel Consejo editorial Ramón Arias, Fernando Celada, Emilio Hernández, María Loscos Coordinación, diseño y realización BPMO Edigrup www.grupobpmo.com Se prohíbe la reproducción parcial o completa de esta publicación sin la autorización de su responsable editorial. Scania no se responsabiliza de los contenidos y fotografías que se utilicen sin el debido per- miso. Las opiniones expresadas en Scania Escenario no son necesariamente de Scania Hispania. Esta publicación tiene únicamente propósitos informativos. Cualquier uso que se haga de sus contenidos será responsabilidad de quien las utilice. El editor no se hará responsable de daños indirectos que surjan del uso de la información recogida en esta publicación. Scania Escenario está impresa en papel reciclable. Tribuna ULF GREVESMÜHL, DIRECTOR GENERAL DE SCANIA HISPANIA 26 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=4">Scania Escenario No 10 Sida 4 Con una experiencia</a> de 15 años, Carmen González es responsable comercial en uno de los concesionarios con más éxito de la Península: Scalevante. Su trabajo consiste en el desarrollo del departamento comercial aportando soluciones a los problemas de sus numerosos clientes, muchos de ellos autónomos que operan en el mayor parque frigoríﬁco de Europa, el Levante español. SOLUCIONESA MEDIDA PROTAGONISTA: CARMEN GONZÁLEZ, SCALEVANTE 4 SCANIA ESCENARIO • No 10 www.scania.es <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=5">Scania Escenario No 10 Sida 5 www.scania.es No 10 </a> • SCANIA ESCENARIO 5 E N EL AÑO 1993, CARMEN GONZÁLEZ EMPEZÓ A TRABAJAR EN SCALEVANTE, concesionario oﬁcial Scania para las provincias de Alicante, Murcia y Alme- ría. El Levante español es considerado como la “huerta” de Europa, ya que es aquí donde se produce la mayor parte de las frutas y verduras que se consumen a diario en el viejo continen- te. Toda esta carga necesita ser transportada en camiones de gran ﬁabilidad y alta eﬁciencia como son los Scania V8, el modelo preferido en la zona. “Los camiones V8 gozan de una extraor- dinaria aceptación en esta zona; nuestros clien- tes quieren un camión potente pero que a la vez sea rentable. Además, lo quieren para muchos años y que tenga un buen valor residual. La res- puesta es fácil: un Scania V8”. Carmen ha tratado con muchos clientes de las provincias donde está presente Scalevante y se atre- ve a dar un análisis de la situación actual del autó- nomo: “Ha habido un exceso de optimismo en el sector y yo siempre recomiendo a los autónomos que vigilen sus cuentas al detalle, buscando la máxima rentabilidad a su negocio”. FUTURO OPTIMISTA DE SCANIA Con mucho optimismo, así ve el futuro Carmen dentro de Scania: “Vienen tiempos de reajustes y de cambios, pero en Scania tenemos el mejor produc- to, como por ejemplo, el EGR o el XPI; es maravi- lloso ver cómo una vez más marcamos el camino”. Pero ya no es suﬁciente tener el mejor producto, a juicio de Carmen: “Lo importante es no defraudar a tu cliente y darle lo que necesita, ayudarle a cre- cer y tratarle profesionalmente. Afortunadamen- te, nuestros clientes son muy ﬁeles al servicio de Scalevante y a la marca Scania. Soy muy optimista, aunque siempre hay que mejorar”. Un autónomo bien gestionado siempre tendrá un negocio rentable en el mundo del transporte” Nombre: Carmen González Profesión: Responsable departamento comercial de Scalevante Se considera, más que murciana, “huertana” y presume de consumir auténticos tomates de la mejor huerta, la murciana. Le gusta todo tipo de música y su héroe cinematográﬁco es Indiana Jones. Su modelo favorito de la gama actual es el R 500 V8, pero históricamente ha sido el 450 CV de la Serie 3. “Me encanta mi trabajo y ver que a mis clientes les va bien”. <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=6">Scania Escenario No 10 Sida 6 PASIÓN POR EL V8 DE </a> SCANIA En el Levante español se concentran muchos seguidores del mítico motor V8 de Scania. Carmen conoce bien este tipo de clientes, tras cerca de 15 años en Scalevante. Considera que “lo más importante de los motores V8 es su ﬁabilidad: nunca les han dejado tirados y muchos de estos autónomos buscan ﬁabilidad y rentabilidad, por lo que ni preguntan, quieren V8 y punto”. En un reciente viaje que Carmen realizó con clientes de Scalevante a la fábrica de Scania en Suecia, algunos de estos clientes más forofos del V8 tuvieron la oportunidad de visitar el museo de Scania, que alberga auténticas reliquias. “Algunos clientes reconocían antiguos modelos que ni yo misma conocía y me decían que gracias a que ese Scania V8 nunca se rompía, su padre pudo darles de comer y, con el dinero que fue ganando, empezar un humilde negocio que sus hijos han A largo plazo, Scania siempre es la opción más rentable” CARMEN GONZÁLEZ, SCALEVANTEPROTAGONISTA: Consejos de Carmen González al autónomo Contratos de reparación y mantenimiento. “Lo mejor es centrarse en la relación comercial con tus clientes y dejar las tareas de reparación y mantenimiento al concesionario. De esta forma, evi- tas sorpresas y gestionas mejor tu tiempo. A medio plazo, siempre es una decisión acertada inde- pendientemente del tamaño de tu ﬂota”. La formación es rentable. “A pesar de lo que algunos piensan, siempre se puede mejorar la for- ma de conducir para sacar el mayor rendimiento al vehículo y ganar en eﬁciencia. Con la Escue- la de Conducción de Scania, estamos preparando grupos de autónomos para perfeccionar su conducción; si consigues ahorrar un 10% de combustible, merece la pena.” Escuchar los consejos de tu concesionario. “Es importante seguir las recomendaciones del comercial y del taller de tu concesionario. Una especiﬁcación correcta del vehículo te evitará males en el futuro. Además, ellos conocen la realidad de tu negocio y se pueden convertir en tu mejor aliado. Yo les digo que es mejor tener a un único proveedor que a muchos mareándote; a veces el autónomo quiere hacerlo todo y no puede”. Apostar por un vehículo ﬁable y un servicio internacional de calidad. “Nuestros V8 son muy ﬁables y potentes con unas excelentes prestaciones. Su vida útil es muy larga y además consiguen sacarle un buen valor residual. Es importante tener en cuenta la red de servicio internacional, te aseguras un servicio de calidad en toda Europa. Un camión parado es una ruina para el autónomo”. 1 2 3 4 6 SCANIA ESCENARIO • No 10 www.scania.es <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=7">Scania Escenario No 10 Sida 7 Finalizado el proce</a> so de renovación y ampliación de instalaciones, Scalevante se consolida como uno de los concesionarios más dinámicos y emprendedores de la península. Su sede principal se encuentra en Librilla (Murcia), en unas instalaciones recientemente inauguradas que son referencia en toda la región debido a su modernidad. Además cuentan con otros talleres estratégicamente situados en Albatera y Alicante, siempre buscando estar lo más cerca posible de sus clientes. SCALEVANTE, DINAMISMO EMPRENDEDOR continuado. Ese tipo de clientes son la auténtica fuerza de Scania y de Scalevante, y nunca les defraudaremos”, asegura Carmen González. Y estando cerca de sus clientes y con una trayectoria profesional demostrada, gana su conﬁanza día a día. Carmen González conoce a fondo la oferta de Scania, aconsejando a cada cliente de Scalevante por el vehículo que mejor se adapta a sus necesidades. www.scania.es No 10 • SCANIA ESCENARIO 7 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=8">Scania Escenario No 10 Sida 8 8 SCANIA ESCENARIO •</a> No 10 www.scania.es TENDENCIAS: GUILLERMO NORIEGA, DIRECTOR DE TRANSPORTES SANMARTÍ La gestión de Transportes Sanmartí se basa en poner al conductor en primer lugar: formación continua, las mejores condiciones laborales y los mejores camiones. A Guillermo Noriega, director de Transportes Sanmartí, le salen las cuentas, apostar por el conductor es rentable. El elemento humano es lo más importante en un negocio de transporte” Guillermo Noriega, director de Transportes Sanmartí, Castellón MARCA LA DIFERENCIAEL CONDUCTOR <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=9">Scania Escenario No 10 Sida 9 www.scania.es No 10 </a> • SCANIA ESCENARIO 9 uillermo Noriega, director de Transportes Sanmartí, tiene claro su mentor y su modelo a seguir en el negocio del transporte por carretera: Plácido Sanmartí, que fundó la compañía en el año 1978 y que siempre mantuvo una relación respetuosa y cálida con cada uno de sus conductores: “Uno de los días más gratiﬁcantes para Don Plácido fue el día en que los conductores le entregaron una placa como agradecimiento a su trabajo. Yo tengo muy claro que ellos son lo más importante para la rentabilidad de este negocio a largo plazo”. La Escuela de Conducción de Scania ha realizado ya cuatro cursos en las instalaciones de Sanmartí con unos excelentes resultados. “No sólo hemos bajado el consumo de media un 4%, sino que conseguimos implicar aún más a los conductores en la búsqueda de la calidad total, evitando situaciones de riesgo que provocan accidentes en carretera”. SCANIA Y TALLERES RAPALO, SUS MEJORES ALIADOS. Guillermo Noriega señala que la estrategia de Sanmartí es la de llegar a unos buenos y duraderos acuerdos con sus clientes y proveedores para obtener unos buenos resultados a largo plazo. “Apostamos por la calidad del servicio de Talleres Rapalo ya hace muchos años: ellos nos ayudan a mantener nuestros vehículos en las mejores condiciones”. Guillermo Noriega señala que sus conductores preﬁeren Scania: “Echando cuentas son los más rentables por su bajo consumo y calidad del servicio, sin olvidar el valor residual”. <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=10">Scania Escenario No 10 Sida 10 10 SCANIA ESCENARIO</a> • No 10 www.scania.es TENDENCIAS: GUILLERMO NORIEGA, DIRECTOR DE TRANSPORTES SANMARTÍ Especializada en el transporte de cisternas de productos pulvurentos, de las que posee una de las mayores ﬂotas de España, esta empresa castellonense fue fundada por Plácido Sanmartí hace más de 45 años. Actualmente, Guillermo Noriega lleva las riendas de la compañía siguiendo la ﬁlosofía del fundador en aspectos tan fundamentales como mantener un buen clima laboral que potencie la implicación de los empleados. Transportes Sanmartí es una de las empresas de transporte más innovadoras y modernas de España. Aparte de contar con sistemas de gestión de ﬂota de Scania en muchos de sus vehículos, cuentan con unas instalaciones de más de 25.000 metros cuadrados donde se respiran aires de modernidad y eﬁcacia. “Tenemos un buen aliado en Scania y su concesionario en la zona, Talleres Rapalo, todo un ejemplo de profesionalidad empresarial”. TRANSPORTES SANMARTÍ LA FORMACIÓN ES RENTABLE A LARGO PLAZO. “No importa la experiencia que tenga un conductor, siempre se pueden aprender cosas nuevas que ayuden a los conductores a conducir de forma más segura y, sobre todo, más rentable”, señala Guillermo Noriega, director de Transportes Sanmartí. El 100% de la ﬂota de Transportes Sanmartí es Scania y el 70% de sus conductores ya ha recibido formación especíﬁca con una importante reducción del consumo. Noriega apuesta también por el uso de la tecnología más avanzada como los sistemas de gestión de ﬂota de Scania. “Gracias a ellos, conseguimos mejorar la comunicación entre los vehículos y la central asegurándonos que siempre siguen la mejor ruta”. “Apostamos por las personas, por la fuerza del equipo, por aquellas personas que escuchan y que siempre quieren mejorar, abiertos a las sugerencias. También involucramos al cliente: si nosotros somos más eﬁcientes y damos más calidad, nuestros clientes estarán más satisfechos. Cuestión de sonreír a la vida, ése es un buen consejo”. “Para mí, ahorrar 3 ó 4 litros de combustible es un excelente resultado –señala Noriega–. Signiﬁca un ahorro cercano a los 5.000 euros por vehículo. Una buena razón para apostar por la formación y por el compromiso de los conductores con los Gracias a la formación en conducción eﬁciente, hemos reducido el consumo aún más y esperamos ahorrar 5.000 euros al año por vehículo” <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=11">Scania Escenario No 10 Sida 11 www.scania.es No 10</a> • SCANIA ESCENARIO 11 Enrique Ortiz, de Talleres Rapalo: “Es importante un mantenimiento preventivo en el taller” objetivos de la compañía. Es una cuestión de actitud, el conductor es lo primero”. Noriega señala con orgullo que los conductores tienen una alta ﬁdelidad a la compañía permaneciendo durante muchos años en la empresa. “Hace tiempo que no tenemos un incidente con algún camión”, mientras cruza los dedos con disimulo. “Ahora necesitamos hacer un seguimiento de lo aprendido y seguir apostando por una formación periódica desde Scania que ayude a mantener lo aprendido entre nuestros conductores. La formación de calidad y profesional siempre es rentable para el negocio” . Transportes Sanmartí basa su estrategia en unas fructíferas relaciones con sus empleados, clientes y proveedores. El resultado es un negocio sólido y rentable. A juicio de Enrique Ortiz, responsable de servicio de Talleres Rapalo, “nuestro objetivo es conseguir que nuestros clientes no tengan ningún problema con los camiones que nos ha comprado. Para lo cual, lo mejor es realizar un mantenimiento preventivo que evite problemas más costosos en el futuro”. El servicio técnico de Talleres Rapalo, con Enrique Ortiz al frente, goza de una fama excelente y sus clientes confían en ellos para sacar la máxima rentabilidad de sus vehículos. “Nosotros sabemos de camiones y queremos que nuestros clientes tengan la máxima rentabilidad con Scania y Talleres Rapalo. Si ellos ganan, nosotros también”, aﬁrma Enrique Ortiz. <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=12">Scania Escenario No 10 Sida 12 Cada vez más empres</a> as transportistas españolas ven los beneﬁcios de la formación y solicitan los servicios de la Escuela de Conducción de Scania. Damián García Quadri, responsable de la escuela, coordina un grupo de formadores que se desplaza a las instalaciones de los clientes para impartir los cursos. ESCUELA DE CONDUCCIÓN SCANIA 12 SCANIA ESCENARIO • No 10 www.scania.es TENDENCIAS: ESCUELA DE CONDUCCIÓN SCANIA <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=13">Scania Escenario No 10 Sida 13 www.scania.es No 10</a> • SCANIA ESCENARIO 13 L os cursos de la Escuela de Conducción Scania (ECS) están teniendo una fuerte demanda. “Nosotros nos ocupamos de conseguir la subvención para ﬁnanciar los cursos y nos adaptamos a las necesidades de los clientes”. Damián García Quadri identiﬁca diferentes beneﬁcios: “Desde el punto de vista de responsabilidad con el medioambiente, un menor consumo signiﬁca una disminución de Curso teórico de manejo y mantenimiento diario del vehículo. ¿Realmente conozco todo mi Scania? En este curso se explica el funcionamiento de todos los accesorios del vehículo, tanto del salpicadero (botones, palancas, cuadro de instrumentos), como del interior de la cabina y los cuidados del camión, tales como llenado de agua refrigerante del motor, nivel de aceite, cuidados diarios, etc. Se explica la razón del funcionamiento, de manera que se entiendan las características de cada función. Curso teórico y práctico de conducción todoterreno. En el aula, se explican conceptos sobre el funcionamiento de las partes fundamentales del vehículo que intervienen en la conducción todoterreno, tales como diferenciales, bloqueos, pendientes superables, cajas de reenvío, reductoras, etc., así como su correcto funcionamiento. En la parte práctica, se aplican estos conceptos. Por último, las conclusiones resumen las mejoras conseguidas por la aplicación de dicha teoría a la conducción. El objetivo de este curso es conseguir una conducción más responsable que ayudará a alargar la vida de muchos de los elementos del vehículo, como embrague, neumáticos, frenos, etc., además de reducir el consumo de combustible, aumentar la seguridad de sus propios empleados y rentabilizar más su trabajo. Curso de conducción eﬁciente, económica y racional. Los monitores tendrán elegido un recorrido por vías públicas que incluya todas las necesidades de conducción incluidas en el curso. En la conducción 1, el asistente conduce de forma personal, como lo hace habitualmente. En la conducción 2, se aplican los conceptos teóricos impartidos en el aula. Por último, las conclusiones resumen las mejoras conseguidas por la aplicación de dicha teoría a la conducción. Bajo la base de esta formación, se consigue como objetivo una conducción más responsable que ayudará a alargar la vida de muchos de los elementos del vehículo, como frenos, embrague, etc., además de reducir el consumo de combustible y aumentar la velocidad media al mismo tiempo que se aumenta la seguridad vial y la de sus propios empleados. Actualmente, existe un programa de cursos de conducción eﬁciente para conductores de vehículos industriales. Es una actuación planteada en el marco de la Estrategia de Ahorro y Eﬁciencia Energética de España 2004-2012 (E4) y puesta en marcha en colaboración entre el IDAE, la DGTC del Ministerio de Fomento, ANFAC y ANIACAM. El IDAE aporta el 50% de la cantidad del coste del curso. Existen subvenciones adicionales, contacte con nosotros. CURSOS DE LA ESCUELA DE CONDUCCIÓN SCANIA 1 2 3 Independientemente de estos cursos, la ECS se adapta a las necesidades del cliente, incidiendo más en los temas que sean de más relevancia para los conductores. En cifras ALUMNOS EN 2007: 200 conductores formados. HORAS IMPARTIDAS EN 2007: Aproximadamente 330 horas. ALUMNOS EN 2008: Acabaremos con algo más de 500 conductores formados. HORAS IMPARTIDAS EN 2008: Aproximadamente 900 horas. RESULTADOS OBTENIDOS: De media, los resultados de ambos años mantiene los mismos valores: una reducción del 11% del consumo de combustible y un aumento de la velocidad media del 6%. Éstos son los resultados obtenidos en el recorrido que realizamos durante el curso. dióxidos de carbono a la atmósfera y una conducción más segura y prudente signiﬁca menos accidentes en las carreteras, menos muertes”. Para el responsable de la Escuela de Conducción de Scania hay muchos más beneﬁcios que hay que tener en cuenta: “Para las empresas, tener a conductores formados e implicados, signiﬁca menos costes de reparación tras los accidentes, primas de seguro más económicas y ahorros de combustible”. <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=14">Scania Escenario No 10 Sida 14 TENDENCIAS: ESCUELA</a> DE CONDUCCIÓN SCANIA LA FORMACIÓN dura una jornada e incluye una sesión teórica y práctica. “En la parte teórica, presentamos de una forma gráﬁca y divulgativa consejos para reducir el consumo y prevenir accidentes en carretera. Luego salimos a la carretera y en el mismo recorrido ya consiguen reducir consumos comparándolo con el circuito recorrido antes de la formación”. Los cursos de formación de la Escuela de Conducción de Scania cumplen con la normativa comunitaria que exige que todos los conductores profesionales reciban 35 horas de formación avanzada cada cinco a partir del año 2009. Para Damián García Quadri, “lo importante es ponerse en el lugar del conductor y hablar su idioma, demostrándoles que aunque sean ya buenos conductores, pueden llegar a ser unos excelentes conductores, más rentables y seguros”. 14 SCANIA ESCENARIO • No 10 www.scania.es 10 CONSEJOS DE LA ECS PARA REDUCIR EL CONSUMO CONSEJOLO QUE HAY QUE HACEREXPLICACIÓN Arranque el motor sin pisar el acelerador. El EMS (control electrónico del motor) se encarga de revolu- cionar o no el motor para que el arranque sea más efectivo. Si el vehículo dispone de aire, empezar a circular un minuto des- pués de su arranque. Un minuto es tiempo suﬁciente para que el aceite haya lubri- cado correctamente todo el motor. Hasta la temperatura de funciona- miento, usar todas las marchas, y nunca acelerar al máximo (a menos que sea necesario por cau- sas de seguridad). Es la forma más rápida de lle- gar a la temperatura correcta de trabajo del motor. A ralentí no se conseguirá nunca esta temperatura. Cambio de marchas Arrancar en una marcha corta y, una vez en movimiento, saltar una o dos marchas. El par máximo del motor se sitúa a bajas rpm; por tanto, después del cambio, la aguja del cuentavueltas puede caer a 1.100 rpm sin problemas, por ahí es donde el motor empuja. Conseguir cuanto antes la velocidad de crucero Una vez conseguida la tempera- tura de funcionamiento, acelerar fuertemente, usando todo el rango de rpm con el ﬁn de saltar marchas y llegar a la velocidad de crucero cuanto antes. Mantener una velocidad constante tiene un consumo bajo, por lo que cuanto antes lleguemos a esa velocidad, antes reduciremos el consumo. Es mejor consumir muchísimo durante poco tiempo, que mucho durante mucho tiempo. El par motor se sitúa, en la mayo- ría de los Scania, entre 1.000 y 1.500 rpm, y es lo que empuja el vehículo. En subidas, el vehículo será más rentable en este rango de vueltas que a altas vueltas. ¡El ruido no empuja! En paradas superiores a 2 minu- tos, apagar el motor. En invierno, el motor se man- tiene caliente durante mucho tiempo, manteniendo la cale- facción en la cabina. InerciaUn camión con 40 t de masa, puede tardar entre 3 a 4 km en detenerse, sin tocar el acelerador. Usemos esa inercia, es gratuita. Cualquier vehículo que esté en movimiento, con una marcha engranada, con las rpm por encima del ralentí y sin tocar el acelerador consume 0. Las variaciones de velocidad consumen mucho. Mantener la distancia de seguridad signiﬁca tener tiempo para reaccionar y no realizar, o suavizar, estas variacio- nes del que nos precede. Podemos mantener una velo- cidad constante manteniendo esta distancia, ya que ésta será la que “amortigüe” las irregula- ridades del que nos precede. Mantenga la velocidad de crucero lo más constante que pueda. Las variaciones de velocidad consumen mucho combustible. 1 Arranque en frío 2 3 4 5 Circular sin exigirle mucho al motor Puesta en marcha 7 8 10 Velocidad de crucero9 Aprovechar el par motor Paradas6 Siguiendo los consejos de la ECS, se pueden alcanzar ahorros importantes. Distancia de seguridad <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=15">Scania Escenario No 10 Sida 15 Desde Scania estamo</a> s muy interesados en la opinión de los lectores de Escenario sobre la revista. Te pedimos unos minutos de tu tiempo para que nos cuentes cómo ves la revista y qué es lo que más te interesa de ella. NOS INTERESA TU OPINIÓN ENCUESTA www.scania.es No 10 • SCANIA ESCENARIO 15 ¡Ayúdanos a mejorar y recibirás un pequeño obsequio por tu participación! RESPUESTA CON PREMIO Para agradecerte el tiempo que nos dedicas contestando a estas preguntas, te enviaremos un regalo: una linterna con luz blanca LED de gran potencia y bajo consumo. Se enciende al tocar y se apaga al soltar, ideal para el entorno de la cabina. Pilas incluidas. Medidas 12, 8x2, 2x2, 8 cm. <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=16">Scania Escenario No 10 Sida 16 ENCUESTA ¿Cuál es l</a> a sección que más te interesa? Protagonista Servicios Tendencias Transporte sostenible Actualidad Liderazgo tecnológico Imprescindibles Agenda ¿Por qué? ¿Sugerirías algún contenido o sección más? ¿Hay algún artículo que por ser interesante o ameno recuerdes en este momento? SÍ ¿Cuál? NO ¿Tu familia o personas allegadas leen o se interesan por los contenidos de la revista? SÍ NO NS/NC ¿Qué cambiarías de la revista? 16 SCANIA ESCENARIO • No 10 www.scania.es ¿Contribuye Escenario a mejorar tu conocimiento sobre Scania? SÍ NO NS/NC ¿Cuánto tiempo dedicas a la lectura de la revista? Entre 0 y 5’ Entre 5 y 10’ Entre 10 y 30’ Más de 30’ NS/NC Crees que en general la revista es: Muy amena Amena Poco amena Nada amena NS/NC ¿La revista tiene información útil para tu trabajo diario? SÍ NO NS/NC Crees que el aspecto de la revista es (diseño, imágenes, facilidad de lectura, etc.): Muy bueno Bueno Regular Deﬁciente NS/NC 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DATOS DEL ENCUESTADO Nombre: Edad: Provincia: Ocupación: Empresa: Dirección postal: Teléfono: ENVÍANOS LA ENCUESTA A: Scania ESCENARIO Paseo de la Castellana, 121 – 6º B 28046 Madrid En cumplimiento de lo dispuesto en la Ley Orgánica 15/1999 de Protección de Datos de carácter personal, el lector queda informado de que se incorporan al correspondiente ﬁchero titularidad y responsabilidad de Scania Hispania sus datos personales con ﬁnes comerciales. El lector puede ejercitar los derechos de acceso, rectiﬁcación, cancelación y oposición previstos en la Ley, dirigiéndose a Scania Hispania, Avda. de Castilla, 29, 28830 San Fernando de Henares, Madrid. Para bajarte los anteriores números de Scania Escenario, visita www.scania.es <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=17">Scania Escenario No 10 Sida 17 Al volante Siempre </a> en la marcha correcta La experiencia nos demuestra que los conductores conducen de forma más tranquila y continua con el Opticruise, y esto implica una reducción del consumo” Ramón Arias, jefe de producto de Scania Hispania ESTÁ DEMOSTRADO que un vehículo con cambio manual se desgasta antes cuando son varios los conductores que lo utilizan. Al- gunos miman el embrague mientras que otros no tienen piedad llevándolo hasta el límite. El Scania Opticruise es un sistema automa- tizado de cambio de marchas para cajas de cambio manuales patentado por Scania en el año 1995. Si lo comparamos con una caja de cambios automática, la eﬁciencia es más alta que en una caja de cambios mecánica. El sistema Opticruise elige siempre la marcha que consigue el menor consumo de combustible. Se ha demostrado que las reducciones llegan a ser hasta del 10% en comparación con un conductor con un nivel bajo de formación. Ya que el Opticruise cambia las marchas de la misma forma cada vez, se reduce el desgaste del sistema. “La experiencia nos demuestra que los conductores conducen de forma más tranquila y continua con el Opticruise, y esto implica una reducción del consumo, un menor impacto medioambiental, un menor desgaste de los neumáticos y por lo tanto más seguridad al volante”, indica Ramón Arias, jefe de producto de Scania Hispania. El control del Scania Opticruise está situado en la columna motriz que controla también el Scania Retarder (un sistema de freno auxiliar), si estuviese montado. En modo automático, el Opticruise siempre usa la mejor marcha. Es un funcionamiento muy sencillo y siempre tienes la posibilidad de cambiar de marcha manualmente con la leva. El pedal de embrague se utiliza tan sólo al arrancar y parar el vehículo, lo que reduce el número de intervenciones del embrague en un 95%. Más del 50% de los camiones que vendemos en Europa vienen equipados con el Opticruise. ¿Cómo funciona el Scania Opticruise? El funcionamiento del Scania Opticruise está basado en un revolucionario software que ajusta el par del volante motor de acuer- do con los sensores de velocidad en las rue- das, en el motor y en la caja de cambios. La información combinada de cada uno de los sensores revela información sobre la masa del camión y si está subiendo o des- cendiendo una montaña. Gracias a cálculos matemáticos avanzados en tiempo real, el Opticruise sabe cuándo bajar el par del motor hasta cero y desen- granar la marcha con un instrumento neu- mático para después ajustar la velocidad del motor hasta la próxima marcha. La principal ventaja del Scania Opticruise es que calcula la marcha más idónea en fun- ción de la información que le llega desde los sensores para conseguir la mejor eﬁciencia energética. Hay conductores que llevan cientos de miles de kilómetros a cuestas y siguen saltándose algunas marchas y forzando el acelerador para que el motor se acelere y entre en la marcha que ellos han elegido. Gracias al Opticruise, está garantizado que la mar- cha elegida siempre es la que mejor rendimiento y menor consumo otorga. Un menor desgaste del vehículo, un consumo más bajo y una mejora de la seguridad del conductor; éstos son los principales beneﬁcios de una tecnología líder, el famoso Scania Opticruise. Texto: Alexander Farnsworth. Ilustraciones: Semcon Informatic Graphic Solutions. Foto: Carl-Erik Andersson www.scania.es No 10 • SCANIA ESCENARIO 17 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=18">Scania Escenario No 10 Sida 18 Scania vuelve a bus</a> car al mejor joven conductor de España La sociedad se mueve gracias al duro trabajo que realizan los profesionales al volante para transportar mercancías de un lugar a otro. Para premiar el trabajo responsable y serio de los conductores profesionales, Scania organiza la cuarta edición del Campeonato Europeo de Jóvenes Conductores. Una iniciativa a favor de la seguridad vial en cuya anterior edición participaron 40.000 jóvenes conductores en todo el mundo. El vencedor de la anterior edición española fue Alejandro Hernán. El periodo de inscripción comenzará en 2009 en los concesionarios Scania y a través de la página web oﬁcial del campeonato. Scania busca al mejor joven conductor profesional de España, ¿le conoces? 18 SCANIA ESCENARIO • No 10 www.scania.es Actualidad Nace Fesvial, con el apoyo de ScaniaObjetivo: salvar vidas S CANIA ES PATROCINADOR DESTACADO DE FESVIAL, la Fundación Española para la Seguridad Vial, que trabaja promoviendo la seguridad vial para conseguir cero muertos en las carreteras españolas. Esta entidad, independiente y sin ánimo de lucro, nace con el objetivo de canalizar y promover iniciativas de seguridad vial. Scania apoya esta fundación apadrinando la iniciativa y compartiendo su experiencia como líder en seguridad vial. Esta fundación va a dirigir sus esfuerzos a la prevención de los accidentes de tráﬁco y a la investigación de la siniestralidad. Parte importante de su actividad va a ser la educación y la formación vial, promoviendo programas educativos y desarrollando acciones formativas y divulgativas. No deja de lado el compromiso social, para concienciar a los agentes sociales de la gravedad de este problema, generando alternativas para prevenir los accidentes de tráﬁco y para apoyar a las víctimas de éstos. El presidente de la fundación FESVIAL es Luis Montoro González, Catedrático de Seguridad Vial de la Universitat de València. Ha sido Decano de la Facultad de Psicología de dicha Universidad y miembro fundador y Director del Instituto Universitario de Tráﬁco y Seguridad Vial (INTRAS). Al acto de presentación de la fundación FESVIAL acudieron el Director General de Tráﬁco, Pere Navarro, el presidente del Congreso de los Diputa- dos, José Bono, y Emilio Hernández, director com- ercial de Scania, entre otras personalidades y patronos de la nueva fundación. Para Emilio Hernández, “la seguridad vial no es una cuestión de diseño de infraestructuras o vehículos avanzados, sino de com- portamientos y actitudes humanos. Para mejorar la seguridad vial, Scania intro- duce soluciones técnicas e iniciativas que inﬂuyen en el comportamiento humano. Estas iniciativas se centran en el conductor”. Alejandro Hernán, vencedor del Campeonato en España del año pasado. Los accidentes en cifras Cada año, los accidentes de carretera ocasionan 1,2 MILLONES DE MUERTOS y 50 MILLONES DE HERIDOS. La OMS estima que ESTAS CIFRAS AUMENTARÁN UN 60% EN 2020. EL 85% DE LAS MUERTES ocurre en PAÍSES DE RENTA BAJA Y MEDIA. RACTO <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=19">Scania Escenario No 10 Sida 19 Nace Fesvial, con e</a> l apoyo de ScaniaObjetivo: salvar vidas Con estas nuevas instalaciones en Épila, Zaragoza, Scania Hispania asume directamente por medio de su ﬁlial Scaramancha el compromiso del servicio posventa con la máxima calidad, así como la expansión comercial de la marca en camiones y autobuses en la zona. Propiedad 100% de Scania Hispania, Scaramancha es el nuevo concesionario oﬁcial para las provincias de Zaragoza, Teruel, Albacete, Cuenca y gran parte de la provincia de Huesca. El nuevo concesionario cuenta con un total de 7.000 metros cuadrados, de los cuales 1.600 corresponden al taller y 400 a oﬁcinas. Las instalaciones están situadas en primera línea de la autovía A2 Madrid- Barcelona, en el parque empresarial de El Sabinar, en Épila, provincia de Zaragoza. Scaramancha, nuevo concesionario Scania en Zaragoza La seguridad vial en Scania concibe la seguridad vial como una de sus principales prioridades sociales. Un conductor responsable es la mejor forma de conseguir unas carreteras seguras. Para alcanzar este objetivo, es importante contar con vehículos avanzados y una infraestructura vial de calidad, pero más importante aún es la responsabilidad individual de cada uno de los usuarios de las carreteras. Scania considera al factor humano como la pieza más importante a la hora de aumentar la seguridad vial. Un conductor concienciado, responsable, valorado, formado y seguro puede ayudar a mejorar la seguridad vial. Emilio Hernández, director comercial de Scania, junto con el resto de patronos de la fundación. www.scania.es No 10 • SCANIA ESCENARIO 19 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=20">Scania Escenario No 10 Sida 20 20 SCANIA ESCENARIO</a> • No 10 www.scania.es Actualidad Puntuación máxima posible Iveco Stralis 560 Euro 5 MAN TGX 540 Euro 5 Mercedes Actros 1855 Euro 5 Scania R 560 Euro 5 Cabina190149160161150 Conducción200162164162164 Prestaciones195146148169180 Economía135128130124126 Coste de operación160139144130139 Seguridad120105101113108 Total1.000832847859867 PUNTUACIÓN TOTAL EL REY PRUEBA Scania R 560 V8 El Rey de la Carretera de Scania fue el Rey de la Prueba de 1.000 Puntos de 2008, una muy conocida prueba comparativa de carretera publicada en varias revistas del ramo europeas. C UATRO TRACTOCAMIONES, 1.000 puntos y un ganador”. Así describió la Prueba de 1.000 Puntos la revista de automoción británica Commercial Moto. Y el ganador total fue Scania. Se trata de una de las más prestigiosas pruebas comparativas de camiones de Europa. Organizada por ETM Verlag de Alemania, que publica las revistas Lastauto Omnibus y Fernfahrer, es realizada en colaboración con Transporte Mundial de España, Commercial Motor del Reino Unido y Truckstar de los Países Bajos. Los artículos sobre la prueba se publican también en revistas del ramo en una decena de países. Como siempre, la prueba tuvo lugar en una ruta de 155 km de largo, en la zona de Hunsrück del suroeste de Alemania, una parte montañosa del pintoresco valle de Dosel. Esta vez, se probaron tractocamiones con motor de 550 CV (±10 CV) y con la variante de cabina de mayor tamaño disponible. Un Scania R 560 Topline se enfrentó a otros tres tractocamiones: un Mercedes Actros 1855 (550 CV), un Iveco Stralis 560 y un MAN TGX con 540 CV. Volvo eligió no participar en la prueba de este año, mientras que Renault y DAF no tienen motores de más de 500 y 510 CV, respectivamente. Dos V8 de 16 litros V8 (Scania y Mercedes) compitieron contra dos unidades de seis cilindros en línea, con una cilindrada de 12,4 (MAN) y 12,9 (Iveco) litros. Las puntuaciones fueron totalizadas basándose en el número de puntos obtenidos en seis categorías diferentes: cabina, conducción, prestaciones, economía, productividad y seguridad. Los semirremolques fueron cambiados tras cuatro viajes con el ﬁn de neutralizar las diferencias de aerodinámica y peso. Scania obtuvo una puntuación sumamente alta por las prestaciones de la cadena cinemática, especialmente aceleración y superación de pendientes. “Las prestaciones fueron decisivas para este contendiente sueco, con los tiempos más cortos de la prueba, y un mínimo de maniobras de cambio”, escribió Commercial Motor. Scania sacó también una buena puntuación en términos de maniobrabilidad y conducción y, como apuntó Commercial Motor, “el vehículo ofrece un excelente confort de marcha y registró los más bajos niveles sonoros a una velocidad de crucero de 85 km/h con 62,5 dB(A)”. Como no era de extrañar, los V8 de Scania y Mercedes V8 consumieron más combustible que los motores de seis cilindros en línea de Iveco y MAN. En palabras de Comercial Motor: “Con una potencia nominal de aproximadamente 560 CV, el consumo de combustible no tenía ni la mitad de la importancia que la maniobrabilidad, porque no muchos compran un camión con esta potencia para ahorrar combustible. Por esa razón los poderosos V8 dominaron esta Prueba de 1.000 Puntos. Su par superior y la conﬁguración bien conjuntada del eje trasero contribuyeron a superar las pendientes, mientras que las unidades de seis cilindros necesitaban maniobras de cambio frecuentes para mantener la velocidad”. “ DE LA <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=21">Scania Escenario No 10 Sida 21 News Nueva normativ</a> a retro adaptación de retrovisores www.scania.es No 10 • SCANIA ESCENARIO 21 Dos retrovisores del lado del pasajero deben ser adaptados en los vehículos de las categorías N2 (ligeros) y N3 (pesados) matriculados entre el 1 de enero de 2000 y el 27 de julio de 2008. La Directiva 2007/38 de 11 de julio de 2007 obliga a la retro adaptación de los retrovisores gran angular (retrovisor clase IV, encima del retrovisor principal) y de proximidad (retrovisor clase V, encima de la ventanilla) para cumplir con los requisitos aplicados por la Directiva 2003/97 modiﬁcada por la Directiva 2005/07. La fecha límite para realizar esta adaptación es el 31 de marzo de 2009. Antes de esa fecha, todo vehículo afectado ha de acudir a un concesionario/taller autorizado Scania para sustituir los retrovisores gran angular y de proximidad. El procedimiento para esa adaptación es muy sencillo. En primer lugar, hay que veriﬁcar que los espejos cumplen con la Directiva mencionada. En el caso del gran angular, hay que desmontar el espejo y ver si, en la parte de atrás, viene marcada la referencia 1767265. En caso contrario, habrá que sustituirlo. En el retrovisor de proximidad, hay que veriﬁcar que la carcasa viene marcada con la contraseña de homologación 03*0033 en la parte central. En caso contrario, habrá que sustituirlo. Una vez que el vehículo ha sido revisado y se ha comprobado que los espejos se ajustan a esta nueva normativa o que los retrovisores han sido sustituidos, se realizan una serie de certiﬁcados para entregar al cliente. Estos certiﬁcados deben mantenerse en la cabina del vehículo hasta que pase la primera inspección técnica a partir del 31 de marzo de 2009. Hay cuatro certiﬁcados distintos. El Tipo A, es el que indica cómo se tiene que realizar el cambio de los espejos. Y el Tipo B es el que indica que los retrovisores cumplen con la legislación. Estos dos certiﬁcados tienen que ir ﬁrmados por Scania Hispania y el concesionario que hace la adaptación. El certiﬁcado Tipo C es el que muestra que el concesionario/taller autorizado ha cambiado los retrovisores, uno o los dos. Tiene que ir ﬁrmado por el concesionario que realiza el cambio y, además, debe marcar los espejos que haya cambiado. Y el certiﬁcado Tipo D es el que apunta que el concesionario/taller autorizado ha veriﬁcado que los retrovisores son legales y tiene que llevar la ﬁrma del concesionario que realiza la veriﬁcación. En resumen, al cliente se le debe entregar un total de dos certiﬁcados. Si al vehículo se le ha cambiado algún retrovisor afectado, el cliente debe recibir los certiﬁcados Tipo A y Tipo C. Y si al vehículo no se le han sustituido los espejos porque cumplen la normativa, al cliente se le dan los certiﬁcados Tipo B y Tipo D. La red de talleres Scania realizará revisiones gratis a sus vehículos, ya que el mantenimiento periódico es un factor esencial para mantener su Scania en óptimas condiciones y que permite detectar los fallos antes de que puedan causar daños de importancia. Bajo el lema de “Socios más que nunca”, Scania ha lanzado una ambiciosa campaña de mantenimiento preventivo en su red de talleres de España. Dentro de esta campaña, Scania ofrece una revisión gratuita y exhaustiva del vehículo. En caso de que se encontrase algún defecto, el cliente se verá beneﬁciado con unas condiciones especiales. Todos los participantes en la promoción participarán en un sorteo de un contrato anual de mantenimiento y un lote de productos promocionales de la línea de ropa para conductores Scania Truck Gear y de la gama de artículos promocionales exclusivos Scania Selection para toda la familia. Para conseguir una mayor rentabilidad, Scania propone a sus clientes un mantenimiento preventivo de sus vehículos que evite averías cuantiosas y sorpresas desagradables en carretera. Un camión correctamente preparado y en buenas condiciones conseguirá una importante reducción del consumo. Scania tiene una de las redes de servicio más importantes del vehículo industrial en Europa. Más de 1.000 talleres cubren todas las regiones europeas, con unos 500 talleres adicionales en el resto del mundo. Campaña “Socios más que nunca” Revisiones gratuítas en los talleres Scania <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=22">Scania Escenario No 10 Sida 22 E L MUNDO CIENTÍFIC</a> O ha llegado a un consenso sobre las causas del calentamiento global que está provocando, entre otros efectos, el aumento de las temperaturas debido al incremento de emisiones de gases de efec- to invernadero: la mayor parte del incre- mento de las emisiones de gases de efecto invernadero es producto de la acción humana. El cambio climático es ya una realidad que está haciendo modiﬁcar las expectativas sobre la eﬁciencia energética, especialmente en el sector del transporte, causante de un importante porcentaje del total de estas emisiones nocivas GEI. ALGUNAS CIUDADES EUROPEAS se están planteando restringir el tráﬁco de vehícu- los por sus cascos urbanos, especialmente los de transporte de mercancías con limi- taciones de acceso, impuestos especiales y límites a las emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero que están haciendo que los fabricantes de vehículos desarrollen nuevas tecnologías cinemáti- cas más limpias y eﬁcientes. Más allá de las exigentes normas de la UE sobre emisión de gases, las ciudades europeas comienzan a cerrar sus cascos urbanos a los camiones más contaminantes. Frente a ello, la respuesta de Scania es su gama de motores EEV con un bajo nivel de emisiones de CO2 y partículas. Christer Hellberg, probador oﬁcial de Scania, viaja por toda Europa poniendo a prueba el rendimiento de este innovador camión con la prensa especializada más exigente. El P 280 EEV une la eﬁciencia con la ecología, que está cambiando la forma de evaluar los vehículos que circulan por los centros de las ciudades. TRANSPORTESOSTENIBLE 22 SCANIA ESCENARIO • No 10 www.scania.es P 280 EEV, EL MÁS LIMPIO DE LA CIUDAD Este nuevo escenario, mucho más exigente, afecta de manera muy directa al transporte de distribución de mercancías, una actividad que obliga a los vehículos a circular por el interior de las ciudades. 50% MENOS DE EMISIONES DE CO2. Las soluciones de Scania para conseguir tan ambicioso objetivo se basan en los siguientes pilares: Nueva tecnología de motores más eﬁciente y reﬁnada. En la reciente edición de la IAA de Hannover, Scania presentó a nivel mundial su nueva gama de motores Euro 5 y EEV, que cumplen con la más exigente normativa medioambiental europea sin necesidad de aditivos, gracias al sistema EGR y el sistema de inyección Scania XPI, lo que supone todo un hito en el transporte sostenible. Apuesta por el inmediato uso de los combustibles renovables existentes ya en el mercado: el etanol es la mejor solución disponible actualmente. <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=23">Scania Escenario No 10 Sida 23 www.scania.es No 10</a> • SCANIA ESCENARIO 23 El dato: Scania se ha propuesto reducir al 50% las emisiones de CO2 para el año 2020” <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=24">Scania Escenario No 10 Sida 24 TRANSPORTESOSTENIBL</a> E 24 SCANIA ESCENARIO • No 10 www.scania.es Implicar a las diferentes autoridades para que apliquen medidas legislativas inno- vadoras que favorezcan la transición a un transporte urbano sostenible. El con- ductor siempre es la pieza fundamen- tal en este proyecto, una conducción “verde” y segura favorecerá la transición hacia un transporte más sostenible. CHRISTER HELLBERG, PROBADOR OFI- CIAL, HA REALIZADO UNA COMPLETA RUTA POR EUROPA CON UN SCANIA P 280 EEV. “Esta nueva gama de camiones Scania no sólo contamina menos, sino que también ha evolucionado poniendo al conduc- tor en el centro de mira: son camiones mucho más confortables. Es un camión ideal para la distribución urbana e inclu- so vale para transporte regional de cortas y medias distancias”. Esta gama de vehículos está concebida para cumplir las exigentes normas medioambientales que algunas ciudades pioneras están implantando y que, con total seguridad, se endurecerán aún más en los próximos años, permitiendo el acceso a los centros urbanos sólo a los camiones que contaminen menos o que se alimenten con biocombustible renovable como el etanol. Fue en 1999 cuando la UE propuso el concepto EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle), cuyos límites de emisiones sólo se podían cumplir con motores de gas (GLP o GNC) y etanol. En la actualidad, se ha adoptado también la norma Euro 5 que, a pesar de poner límites muy estrictos a las emisiones de C0, NOX y PM, no llega a las exigencias de la EEV en materia de hidro- carburos y humos. Por ello, ahora ciertas mecánicas diesel sí pueden adquirir el cali- ﬁcativo EEV, además de cumplir con la nor- mativa Euro 5. Y éste es el caso de la nueva gama de motores EEV de Scania a base de diésel y etanol. Este P 280 está a la vanguardia de la técnica con unos niveles mínimos de emisiones sin necesidad de aditivos. Es un auténtico lujo de urbano con un consumo mínimo” El volante se puede plegar para hacer más fácil el trabajo del conductor. EQUIPAMIENTO DEL P 280 DB4X2MLB, EEV RÍGIDO DE DOS EJES CON CABINA DIURNA CP16 MOTOR DE 9 LITROS Y 280 CV PAR MOTOR 1.400 NM NIVEL DE EMISIONES EEV SCANIA EGR CON SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES SISTEMA DE INYECCIÓN SCANIA XPI TURBO DE GEOMETRÍA VARIABLE (VGT) PMFC (PARTICLE MATTER FILTER CATALYST) SCANIA OPTICRUISE FRENOS DE DISCO CON CONTROL ELECTRÓNICO <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=25">Scania Escenario No 10 Sida 25 La gama EEV para ca</a> miones mon- ta motores de cinco cilindros en línea y nueve litros de cubicaje. Está disponible en versiones diesel de 230 CV a 320 CV, así como en una versión alimentada con eta- nol de 270 CV. Todos ellos cumplen con la estricta normativa europea en cuanto a emisión de gases gracias a sistemas como la inyección XPI, desarrollada por Scania en colaboración con Cummins, un ﬁltro de partículas de ﬂujo parcial, tecnología EGR de recirculación de gases y un turbo de geometría variable (VGT). Hellberg destaca que “estoy acostumbrado a conducir tractoras de mucha más potencia y me ha llamado la atención lo fácil que es conducir este P 280 EEV con una cabina diurna que es muy cómoda. Me llama la atención la gran capacidad de visibilidad y el hecho de que el volante se pueda plegar continuamente. En una ciudad, estás continuamente parando y arrancando por lo que necesitas espacio en la cabina. La mayor parte de la prensa europea ha destacado también su gran rentabilidad, ya que consume muy poco”. LA SERIE P DE SCANIA ofrece varios tipos de cabina: corta, diurna (un poco más larga para albergar hasta una pequeña litera opcional) y dormitorio con tres alturas diferentes de techo. El motor cuenta con un diseño totalmente nuevo pero que mantiene las características propias de Scania. www.scania.es No 10 • SCANIA ESCENARIO 25 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=26">Scania Escenario No 10 Sida 26 Tras varios años de</a> pruebas, Scania lanza una serie de tipos de aceite con la denominación de producto Scania Oil.CAMBIO DE ACEITE E L ACEITE ADECUADO es un factor esen- cial para el bienestar del camión y para el medioambiente. El aceite adecuado signiﬁca intervalos más largos entre visitas al taller, y las pruebas indican que también ahorra combustible. “El aceite es una pieza de repuesto, y se le debe prestar la misma atención que a otras piezas de repuesto”, dice Mattias Berger, responsable de las pruebas de aceite de motores en Scania. “Un día fuera del taller es un día que el camión puede estar en la carretera, ganado dinero”. Y precisamente atención es lo que Mattias, doc- tor en ciencias de materiales, y sus colegas dedican al aceite. Desde 1996, cuando los laboratorios de investigación de Scania iniciaron un programa especial de especiﬁcación y pruebas de aceite, la empresa ha probado en la carretera 50 aceites de motor y 30 aceites para cajas de cambios y ejes. La realización de las pruebas requiere dos o tres años, según la aplicación, ya que cada prueba de campo debe incluir al menos dos cambios de aceite. “Nuestras pruebas son conocidas en la industria por su severidad”, explica Henrik Åström, doctor en elementos de máquinas y responsable de las pruebas de aceite para cajas de cambios y eje en Scania. “No consideramos suﬁciente realizar las pruebas en el laboratorio –continúa Henrik–. Los camio- nes y autobuses deben funcionar en condiciones de trabajo real, con objeto de simular las fuerzas normales que actúan en los motores, incluyendo el freno motor, el aire contaminado, las vibraciones de la cadena cinemática y las vibraciones asimétri- cas de la calzada”. EL RESULTADO DE AÑOS DE EXPERIENCIA en pruebas de aceite lleva ahora el Scania Oil a los talleres de todo el mundo. Desde principios de 2008, Scania llena todos los motores nuevos en la fábrica con Scania Oil. “La gama de aceites Scania ha sido proba- da minuciosamente en nuestros componentes, evaluándola para una calidad óptima. Los acei- tes están desarrollados especíﬁcamente para los vehículos Scania en todo tipo de condiciones de conducción. La calidad de estos aceites ha sido garantizada mediante pruebas exhaustivas en el laboratorio y en la carretera, lo cual signiﬁca que están aprobados y son adecuados para nuestros Texto: Per-Ola Knutas Fotos: Lasse Kärkkäinen G5, Niklas Alm, Tobias Regell LIDERAZGO TECNOLÓGICO: SCANIA OIL 26 SCANIA ESCENARIO • No 10 www.scania.es <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=27">Scania Escenario No 10 Sida 27 Aceite Scania para </a> motores • Scania Oil, E7, Engine 15W-40 Características: para condiciones normales. • Scania Oil, LDF, Engine 15W-40 Características: más alta calidad, para intervalos de servicio prolongados. • Scania Oil, LDF2, Motor 10W-40 Características: la más alta calidad, prolonga aún más los intervalos de servicio. El representante de servicio de Scania podrá recomendarle el Scania Oil adecuado para sus operaciones. Los aceites para motor se usan en los talleres de Scania y se encuentran también disponibles para la venta en envases de 5 litros, bidones de 208 litros y contenedores intermedios a granel de 1.000 litros. Aceite Scania para cajas de cambios y diferenciales • Scania Oil STO 1:0, Diferenciales 85W-140 Características: calidad standard Recomendado para: climas cálidos y condiciones de trabajo normales (0 ºC - >+30 ºC). Un aceite para cada necesidad • Scania Oil STO, 1:0, Diferenciales 80W-140 Características: calidad standard Recomendado para: condiciones de trabajo normales / mayor rango de cobertura (-10 ºC - >+30 ºC). Los aceites de cajas de cambios y diferenciales se usan en los talleres Scania y también están disponibles en bidones de 208 litros, así como contenedores de 1.000 litros. El aceite lubricante crea una delgada barrera deslizante entre dos superﬁcies de metal en movimiento que reduce la fricción y disipa el calor, previniendo con ello el desgaste. Un buen aceite tiene la viscosidad adecuada a dis- tintas temperaturas de funcionamiento. Si es demasiado delgado no protege lo suﬁciente, y si es demasiado espeso ofrecerá resistencia a las piezas móviles. Además de la viscosi- dad adecuada, el aceite deberá permanecer inafectado por los cambios químicos debidos al calor y la oxidación. ¿ESPESO O FINO? Los investigadores Henrik Åström y Mattias Berger, a cargo del programa de desarrollo de aceites de Scania, son ambos tribólogos. La tribología es el estudio de la fricción, la lubricación y el desgaste. El término viene de la palabra griega tribos, que signiﬁca “frotar”. www.scania.es No 10 • SCANIA ESCENARIO 27 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=hp91sqhr&gInitPage=28">Scania Escenario No 10 Sida 28 Gällivare, Laponia </a> Sueca (67º 07’ N 20º 45’ E, a 100 km del Círculo Polar Ártico) Noviembre 2008 Localización: Gällivare (Laponia Sueca) Camión de apoyo del equipo nacional sueco de esquí nórdico Fecha y lugar: 22 de noviembre de 2008. Hora: 10.44 Cliente: Federación sueca de deportes de invierno Vehículo: Scania P 340 6x2 CrewCab Topline. Ski home preparado para el encerado de esquíes.