<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=1">Scania Escenario 1 ESCENARIO NEGOCIO | VEHÍCULOS |</a> TENDENCIAS A!!! '0&'0%+#5:9 Pág. 14 4#052146'5156'0+$.' Pág. 16 #4#1$4#5;.#4)#&+56#0%+# ! '81.7%+G06'%01.G)+%# 12#&'%#.+&#&2#4#.15 %10&7%614'5/C5':+)'06'5 B/2.'4-;3*%/2$&'%4$&/2-$1%$.,$&*('1'.%*$ Pág. 10 Dedicados día a día /2<$23*,,/ +'('&'$,,'1&' $,,'1'2$0$,/ $23',,>.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=2">Scania Escenario Sida 2 6 4'&+%#&15&E##&E# La ded</a> icación al cliente y el compromiso con la calidad de José Castillo, jefe de Taller de Talleres Rapalo (Castellón) representa la filosofía de los más de 1.000 profesionales que trabajan en los 64 concesionarios y talleres Scania en España. 81.7%+10'5+06'.+)'06'52#4# 570')1%+1 Los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos de Scania permiten al empresario reducir costes y obtener mayor rentabilidad de su negocio. 10150'7/C6+%15#&'%7#&15 /#4%#0.#&+('4'0%+# Elegir los neumáticos idóneos para un camión no es tarea fácil, pero si se acierta en la decisión, se gana en seguridad y en potencia, se ahorra carburante y se prolonga la vida de cada neumático. 14#+0&7564+#.1)E56+%#6+'0&' #.#+06')4#%+G0 El fuerte tirón de la industria logística está llevando a la fusión y absorción de empresas de transportes, a la externalización de la gestión de las cadenas de suministro y a la integración de los servicios. 161/241/+51%#0+#%10 './'&+1#/$+'06' Scania apuesta seriamente por el transporte sostenible y lo hace marcándose unas exigencias aún más estrictas que las que dicta la legislación. 19%67#.+&#& Noticias sobre Scania: sus clientes, lanzamientos, servicios... Abril 2008
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=3">Scania Escenario Sida 3 21'4+'2#4#1$4#5;.#4)#&+56</a> #0%+# La Serie G es la nueva gama de camiones muy versátiles y polivalentes para la distribución pesada, para rutas regionales o nacionales y para obras y distribución. 22".#4'81.7%+G06'%01.G)+%# XPI es la tecnología Scania que permite la gestión inteligente del combustible en los vehículos. La amplia gama de motores Scania responde a los niveles de emisión Euro 4 y Euro 5, de 230 a 620 CV. 26%#0+#47%-'#4 La colección de ropa y complementos de Scania para conductores profesionales es sinónimo de calidad, comodidad y diseño. Incluye una nueva línea para mujeres. 27)'0&# Citas y convocatorias de interés en el mundo del transporte./,4%*/.'20$1$24.')/%*/ =%#0+#5%'0#4+1'570#/7'564#/C5&'.#%#.+&#&37'%#0+#1(4'%'#.64#052146+56#@ Ulf Grevesmühl, Director General de SCANIA HISPANIA LAREVISTASCANIA ESCENARIO+0+%+#C70#C07'8#C#0&#&74#CE5C %106'0+&1C07'81C&+5'I1C:C'.C&'5'1C&'C37'C61&#C.#C+0(14/#%+J0C&'C #%67#.+&#&C51$4'C'.C5'%614C64#052146'C37'C'0C'..#C2.#5/#/15C.'C5'#C &'C+06'4G5C:C&'C76+.+&#&C2#4#C57C0')1%+1C#C27$.+%#%+J0C37'C#*14#C 6+'0'C'064'C/#015C'5C70#C/#0'4#C/E5C&'C&'/1564#4.'C#C756'&C %.+'06'C:C#.C5'%614C.1)H56+%1C'0C)'0'4#.C07'5641C%1/241/+51C %10C'.C/70&1C&'.C64#052146'C #&#C64+/'564'C'0%1064#4EC'0C575C2E)+0#5C%106'0+&15C&'C #%67#.+&#&C+0(14/#%+J0C24E%6+%#C%105',15C:C51.7%+10'5C.15CL.6+/15C #8#0%'5C6G%0+%15C:C6'%01.J)+%15C37'C%#0+#C&+5'I#C2#4#C575C%.+'06'5C :C.#5C6'0&'0%+#5C'0C.1)H56+%#C37'C'56E0C214C8'0+4C"C.1C*#4EC5+'0&1C >'.C#C.15C8#.14'5C&'C07'564#C%1/2#IH#C%10C14)7..1C%10C%10>#0;#C %10C%#.+&#&C:C%10C'.C%108'0%+/+'061C&'C37'C'.C%.+'06'.'%614C'5C .1C/E5C+/2146#06'C14C'56#C4#;J0C C01C'5C07'564#C 4'8+56#C5+01C.#C4'8+56#C&'C07'56415C.'%614'5C:C575C%106'0+&15C*#0C5+&1C 5'.'%%+10#&15C:C'.#$14#&15C&'5&'C.#C2'452'%6+8#C&'.C.'%614 C:C575C+06'4'5'5 C4'?',#C+.75+J0C:C%1/241/+51C"C'5C70#C/7'564#C /E5C&'C.#C%#.+&#&C'0C'.C5'06+&1C/E5C#/2.+1C37'C%#0+#C1(4'%'C#.C 64#052146+56#C10>#/15C'0C37'C'.C4+)14C:C'.C'0675+#5/1C37'C*'/15C 27'561C'0C'56'C241:'%61C5'C64#&7;%#C'0C8#.14C:C.'C#2146'C51.7%+10'5C 2#4#C'.C&H#C#C&H#C&'C57C0')1%+1C <+5(4L6'.# ULFGREVESMÜHL, DIRECTORGENERAL DE SCANIA HISPANIA No 8 • SCANIA ESCENARIO 3 SCANIA ESCENARIO SCANIA ESCENARIO es la revista sobre negocio, vehículos y tendencias, para operadores del transporte y profesionales de la industria logística. Edición: Scania Hispania, S.A. Av. de Castilla, 29 E-28830 San Fernando de Henares Madrid Tel.: 91 678 80 00 DirectorGeneral: Ulf Grevesmühl Direccióneditorial: Ignacio Bruyel Consejoeditorial Ramón Arias, Fernando Celada, Emilio Hernández, María Loscos y Björn Torefeldt Coordinación,diseñoyrealización: BPMO Edigrup www.grupobpmo.com Se prohíbe la reproducción parcial o completa de esta publicación sin la autorización de su responsable editorial. Scania no se responsabiliza de los contenidos y fotografías que se utilicen sin el debido per- miso. Las opiniones expresadas en Scania Escenario no son necesariamente de Scania Hispania. Esta publicación tiene únicamente propósitos informativos. Cualquier uso que se haga de sus contenidos será responsabilidad de quien las utilice. El editor no se hará responsable de daños indirectos que surjan del uso de la información recogida en esta publicación. Scania Escenario está impresa en papel reciclable. Presentación
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=4">Scania Escenario Sida 4 La dedicación al cliente y</a> el compromiso con la calidad de José Castillo, jefe de Taller de Talleres Rapalo (Castellón), representa la filosofía de los más de 1.000 profesionales que trabajan en los 64 concesionarios y talleres Scania en España. DEDICADOS DÍA A DÍA PROTAGONISTA Nombre: José Castillo Profesión: jefe de Taller Lleva 46 años trabajando en Talleres Rapalo. Está casado y tiene una hija que también trabaja en el taller. Disfruta cuando ve a los clientes satisfechos. Le encanta la paella y es un apasionado de la Fórmula 1: “Cuando veo las carreras por televisión pienso que me gustaría estar allí, realizando la puesta a punto de los vehículos”. E NTRE LOS VALORES DE SCANIA destacan el compromiso con la calidad y considerar al cliente en primer lugar. José Castillo, mecánico con más de 46 años de profesión, es el jefe de Taller del grupo Talleres Rapalo, concesionario oficial Scania para las provincias de Tarragona y Castellón. Ejemplifica a la perfección el concepto de dedicación de Scania hacia sus clientes y es el perfecto embajador del espíritu que caracteriza a las 1.000 personas que trabajan en la red de Servicio al cliente de Scania. Castillo comparte con nosotros en esta entrevista su visión e inquietudes sobre el negocio. ¿Cuántos años lleva en la compañía y qué cargos ha ido ocupando? – Empecé a trabajar en Talleres Rapalo cuando tenía 14 años. Comencé limpiando y recorriendo las tiendas en busca de las piezas de recambio que se necesitaban en el taller. Montado en mi bicicleta, no paraba de callejear entre los comercios hasta que encontraba las piezas que me habían encargado. Desde entonces, he ido adquiriendo más responsabilidades hasta dirigir actualmente el servicio de Talleres Rapalo. ¿Cómo fueron sus comienzos? – Por aquella época, éste era un taller muy gran- de en el que se trabajaba de forma muy diferente a la habitual en el sector, ya que al padre de Rosa Rapalo, la actual gerente del concesionario Talle- res Rapalo, le obsesionaba el servicio al cliente y la calidad, una filosofía que supo transmitirnos a todos los empleados. Guardo buenos recuerdos de aquella época con grandes mecánicos y retos diarios. Ahora el trabajo es muy distinto. ¿Alguna anécdota en estos años que merezca la pena destacar? 4 SCANIA ESCENARIO • No 8www.scania.es
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=5">Scania Escenario Sida 5 – Son tantos años que me h</a> a pasado de todo. Una vez me negué a reparar el camión a un cliente, ya que tenía cerca de tres millones de kilómetros y costaba más la reparación que comprar uno nue- vo. Le llevé al departamento comercial y le ayudé a elegir el camión que necesitaba, sólo se fiaba de mí. También me acuerdo de un cliente que llegó con un problema en el motor y me dijo que se iba a comprar un billete de tren porque entendía que la avería nos iba a suponer días de trabajo. Le ase- guré que siempre reparábamos los camiones en el día. Aquel hombre se quedó gratamente sorpren- dido cuando comprobó que su camión estaba ya reparado a primera hora de la tarde. ¿Cómo es un día de trabajo en Talleres Rapalo? – Mi jornada laboral empieza cuando llego al taller a las 6.30 horas, por lo que muchas veces coincido con el personal de limpieza. Acabo al final de la tarde, cuando hemos reparado todo lo que teníamos previsto para ese día. Me gusta volver a casa con la sensación de haber realizado el trabajo con calidad. ¿Cuál es el papel de un jefe de taller actualmente? – Creo que nuestro papel es el de entender las necesidades y problemas de nuestros clientes. Talleres Rapalo: El valor de la postventa y la calidad en el servicio Desde el 8 de junio de 1956, Talleres Rapalo presta servicio de reparación de vehículos industriales en las provincias de Tarragona y Castellón. La decidida apuesta por el valor de la postventa y la calidad en el servicio han sido las máximas desde que D. Enrique Rapalo fundase estos míticos talleres. En la actua- lidad, Rosa Rapalo dirige el concesionario siguiendo los pasos de su padre. Se trata de uno de los con- cesionarios con más éxito de Scania en España. La central de Talleres Rapalo se encuentra en el kilómetro 978 de la N-340 en Castellón de la Plana. En la provincia de Tarragona cuenta con un taller autorizado en la localidad de Camarles y otras instalaciones recientemente inauguradas en Reus. Tenemos que escucharles con detenimiento y anticiparnos. Por ejemplo, a través del teléfo- no, todos los días resolvemos averías a clien- tes, muchos de los cuales acuden más tarde al taller para que les expliquemos in situ algunos consejos para prevenir y solucionar futuras averías similares. De esa forma conseguimos un vínculo muy especial que va más allá de la relación puramente comercial. Los clientes acuden a nosotros porque se sienten seguros y cómodos con nuestro trato y servicio. Digamos que es un servicio de 24 horas un tanto especial, ¿no es así? – Cuando el servicio 24 horas no estaba tan bien organizado como ahora, los clientes no paraban de llamar. Era un caos. En la actualidad, gracias a este servicio, se comunican directamente con los mecánicos que estén de servicio ese día. Si alguno de ellos no es capaz de resolver la incidencia, debi- do a que muchos están especializados en un deter- minado segmento de averías, se ponen en contacto con nosotros. Antiguamente, el “servicio 24 horas” lo for- mábamos, por iniciativa propia, dos emplea- dos: un compañero y yo. Nunca dejamos de asistir a ningún cliente cuyo vehículo se que- dara averiado. Me gusta pensar que fuimos pioneros. José Castillo tiene claro su papel: entender las necesidades y problemas de sus clientes y anticiparse. www.scania.es No 8 • SCANIA ESCENARIO 5 Si escuchas atentamente a los conductores y, paralelamente, les vas formulando preguntas, acabas entendiendo la razón de la avería y, por tanto, su solución”
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=6">Scania Escenario Sida 6 PROTAGONISTA “No basta con</a> hacer tu trabajo, tienes que hacerlo mejor cada día. Eso es el éxito de Scania”, nos confiesa José Castillo. El compromiso de este jefe de Taller con un servicio de calidad y un trato exquisito hacia el cliente ejemplifican la filosofía de Scania: “Dedicados día a día”. La red de Servicio de Scania goza de una excelente reputación a nivel europeo gracias a la labor de profesionales como Castillo. Scania apuesta por la continua formación de su red de Servicio, el liderazgo en la aplicación de programas de mantenimiento reparativo y en tener una amplia represen- tación en toda Europa. No basta con tener un buen producto, el servicio es la piedra angular del transporte en la actualidad. Es una cuestión de confianza, de encontrar en Scania el aliado que aportará la calidad y la tranquilidad que el cliente necesita, ya sea en forma de soluciones financieras o formación para sus conductores. Castillo tiene un secreto para encontrar siempre la solución a las averías a las que cada día se enfrenta en el taller: escuchar a los clientes. “Si escuchas atentamente a los conductores y, paralelamente, les vas formulando preguntas, acabas entendiendo la razón de la avería y, por tanto, su solución”. José Castillo es “un consultor del transporte”, que como el resto de profesionales del servicio Scania en España dedicados día a día, consigue que el cliente confíe en él. CONSULTOR DELTRANSPORTE 6 SCANIA ESCENARIO • No 8www.scania.es A los chicos que entran en el taller les intento transmitir todo mi conocimiento y les animo a que disfruten haciendo el trabajo con calidad y a no aceptar ser mediocres” Scania apuesta por la continua formación de los profesionales de su red de Servicio.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=7">Scania Escenario Sida 7 www.scania.es No 8 • SCANI</a> A ESCENARIO 7 ¿Quién forma el equipo de servicio de Talleres Rapalo? – El Jefe de Servicio, Enrique Ortiz, es el responsable de coordinar el trabajo de los tres talleres del grupo: Camerles, Reus y Castellón. En total somos 42 per- sonas trabajando en el servicio de Talleres Rapalo. Enrique Ortiz ha trabajado mucho por desarrollar este trabajo con calidad y compromiso. Él fue quien impulsó, por ejemplo, el Servicio 24 horas del que antes hablaba. Enrique ha creado un método de tra- bajo que todos aceptamos y seguimos. Esto facilita mucho el trabajo. En Castellón somos 26 personas trabajando en Servicios, de los cuales la mayor parte llevamos mucho tiempo trabajando juntos. ¿Qué cualidades deben tener los mecánicos que empiezan? – Se requiere mucha paciencia para aprender el oficio porque hoy en día la tecnología gana terre- no. Actualmente, con la Serie R ¡ya casi no hay averías! y en cambio se realizan muchas más tareas de mantenimiento preventivo, una labor que se aprende relativamente rápido. El problema surge cuando ante la falta de costumbre en la resolu- ción de determinadas averías específicas, algunos mecánicos no están preparados para solucionarlas, ya sean problemas de motor, embrague, cambios o averías eléctricas. A los chicos que entran en el taller les intento transmitir todo mi conocimiento y les animo a que disfruten haciendo el trabajo con calidad y a no aceptar ser mediocres. Somos como un equipo de mecánicos de Formula 1 (sonríe). Usted ha visto evolucionar la mecánica de los camiones desde que empezó en este negocio. ¿Cuáles son, a grandes rasgos, los principales pasos de esta evolución? – Creo que las empresas están mucho mejor orga- nizadas que hace años, aunque también es cierto que en este sector todo el mundo se queja cons- tantemente. Esto ya ocurría cuando empecé a tra- bajar. Ahora las empresas mejor organizadas ya no tienen taller y nos dejan todo su trabajo a nosotros con los contratos de reparación y mantenimiento que, a mi juicio, son un gran avance. Ahora nuestra profesión de mecánico está más reconocida que antes y, además, contamos con muchas más ayudas para formación. ¿Quién me iba a decir a mí que algún día me harían una entrevista? Actualmente, es imprescindible que un mecánico, además de un título, cuente con una buena base de electrónica e informática. Ya no hay mecánica pura como antaño. ¿Hay algo que diferencie a Scania del resto de compañías? – Estoy muy orgulloso de trabajar para Scania que, en mi opinión, es la mejor marca del mercado. Son impresionantes los camiones que fabricamos con tanta tecnología y fiabilidad. Y además, comparto los valores de la marca: orgullo y confianza, calidad y dedicación al cliente día a día. Una de las caracterís- ticas que más valoramos desde el taller es la facilidad con la que trabajamos cuando hay que montar o desmontar alguna pieza de sus camiones. Su diseño y estructura nos permiten llegar ágilmente a todas ellas, lo que facilita mucho nuestra labor. Soy un apasionado de Scania. Me encanta ver las maravillas que producimos y compruebo que a los clientes les gusta también. Pero los clientes necesitan algo más que un camión. Ahí es donde entra el esfuer- zo de cada uno, que siempre es recompensado. El tra- bajo duro merece la pena”. MÁSINFORMACIÓNSOBRE LAREDDESERVICIOS DESCANIAENESPAÑAENWWW.SCANIA.ES Conseguimos un vínculo muy especial con los clientes. Acuden a nosotros porque se sienten seguros y cómodos con nuestro trato y servicio”
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=8">Scania Escenario Sida 8 Los servicios de mantenimi</a> ento y reparación de vehículos de Scania permiten al empresario reducir costes y obtener mayor rentabilidad de su negocio, mantener la calidad y la seguridad de sus vehículos y eliminar el riesgo que suponen las averías imprevistas.L as empresas con flotas de vehículos son conscientes de la necesidad de contar con un servicio técnico ajustado a sus necesidades, con una solución para la reparación y el mantenimiento de su flota, sin que una avería en un vehículo consiga desequilibrar, en un momento dado, la cuenta de resultados de la empresa. Por ello, Scania ha diseñado toda una gama de contratos de mantenimiento y reparación que ofrecen el servicio técnico a medida requerido por cada cliente y que le ayudan a optimizar su negocio. Scania se responsabiliza del buen estado de su flota y le libera de preocupaciones y responsabilidades en muchos casos ajenas al negocio en sí. Contratando estos servicios, de forma parcial o completa, el empresario pasa a considerar el mantenimiento de sus vehículos como un coste fijo controlado y evita así el riesgo que implica considerarlo un coste variable en su cuenta de explotación. SOLUCIONESINTELIGENTESPARA SU NEGOCIO 8 SCANIA ESCENARIO • No 8www.scania.es SERVICIOS
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=9">Scania Escenario Sida 9 Si planificar los tiempos d</a> e parada contribuye a optimizar el negocio, ¿por qué no planificar también las revisiones y repa- raciones para obtener el máximo rendimiento del vehículo? SE TRATA DE SOLUCIONES empresariales a medida. También el pago de las cuotas es flexible. Puede ser mensual, por kilómetro recorrido o cada vez que se produzca una avería. AT Robles, S.A., empresa de transportes en la provincia de Lérida, se dedica a la distribución en todo el territorio con camiones frigoríficos. Tiene contratados diferentes servicios de reparación y mantenimiento de Scania, en función del uso que se otorga a cada uno de los cerca de 30 vehículos Scania que posee. Tienen camiones que recorren muchos kilómetros al día y que los utilizan tres conductores, otros realizan rutas más normales y por tanto sólo los conduce una persona y otros vehículos que recorren cortas distancias y realizan continuas paradas para carga y descarga. “Nosotros www.scania.es No 8 • SCANIA ESCENARIO 9 tenemos contratados estos servicios desde que Scania empezó a ofrecerlos porque nos interesa contar con costes fijos; cual- quier desviación en nuestros presupuestos sería fatal”, comen- ta Albert Esteve, uno de los gerentes de AT Robles, S.A. Considera, además, que es una ventaja tener estos servicios contratados con la marca, “porque con Scania, si tenemos una avería estamos cubiertos en cualquier punto de España”. Transportes MTM, empresa dedicada a la distribución de productos de alimentación a grandes superficies, tiene contra- tado el servicio de reparación y mantenimiento de Scania des- de hace dos años y medio. Cuenta con 124 vehículos que rea- lizan trayectos nacionales y una media de 180.000 kilómetros anuales. Jorge Martínez, administrador de Transportes MTM, comenta que “antes de tener contratado el servicio, la previsión de reparación y mantenimiento que estimábamos para nues- tros vehículos siempre se desviaba en función de la buena o mala suerte, compensa contemplarlo como un coste lineal”. Un contrato para cada necesidad Contrato de mantenimiento: Se realiza de forma individual para cada uno de los vehículos de su flota. El contrato se realiza a largo plazo y distribuye los costes durante todo el periodo del contrato. Además, el que contrata se beneficiará de un mayor valor residual de su vehículo. Contrato de mantenimiento + cadena cinemática: Sin periféricos ni electos de desgaste. Contrato de mantenimiento y reparación: Sin elementos de sustitución periódica y desgaste. Contrato de mantenimiento + reparación (vehículo completo): Incluye las reparaciones necesarias en el vehículo a lo largo de la vida del contrato. El cliente conocerá sus costes de operación de antemano y puede esperar un mayor valor en su vehículo cuando llegue el momento de negociar con él. Nosotros tenemos contratados estos servicios desde que Scania empezó a ofrecerlos porque nos interesa contar con costes fijos, cualquier desviación en nuestros presupuestos sería fatal” Albert Esteve, gerente de AT Robles, S.A. Las ventajas de contratar el servicio de reparación y mantenimiento de Scania Elimina el componente de riesgo que suponen las averías imprevistas. Traspasa la responsabilidad de las reparaciones directamente a Scania. Aporta tranquilidad saber que serán los profe- sionales de Scania quienes realizarán las repa- raciones siempre con repuestos originales. Los vehículos usados se revalorizan al estar en mejor estado de conservación. Es posible el pago fraccionado y mensual del servicio. Se reducen costes por kilómetro y, por tanto, se obtiene mayor rentabilidad. Se mantiene la calidad del vehículo y la seguridad del que lo conduce. A la larga, se reduce el número de visitas al taller y esto conlleva un menor consumo. Las empresas se adecuan mejor a las medidas medioambientales de los distintos países. 1 2 3 4 5 6 7 8 9
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=10">Scania Escenario Sida 10 7 .')+4.150'7/C6+%15+&G0'</a> 152#4#70%#/+G001'56#4'#(C%+.2'415+5' #%+'46#'0.#&'%+5+G05')#0#'05')74+&#&;'0216'0%+#5'#*144# %#4$74#06';5'241.10)#.#8+&#&'%#�'7/C6+%1 Al volante 10 SCANIA ESCENARIO • No 8www.scania.es
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=11">Scania Escenario Sida 11 S cania cuenta con 250 ti</a> pos de neumáticos que se agrupan en cinco categorías diferentes. No es extraño, entonces, que elegir los neumáticos correctos para su vehículo sea a veces una tarea compleja. Ramón Arias, jefe de Producto de Scania Hispania, considera que se puede acelerar el proceso de selección de neumáticos si se tienen en cuenta tres aspectos clave: el uso del vehículo, el tamaño de los neumáticos y el dibujo adecuado para cada eje. El uso del vehículo Todas las categorías de neumáticos están condicionadas por el tipo de transporte, por la calidad de las carreteras y, en última instancia, por las condiciones climáticas. En largas distancias, los vehículos suelen circular por carreteras en buen estado, con escasas curvas y a una velocidad constante. Teniendo en cuenta estas circunstancias, unos neumáticos con poca resistencia al rodaje pueden disminuir el consumo de combustible hasta un 6%, si se comparan con ruedas para uso regional o urbano. Además se prolonga la vida del neumático. En la minería y en la construcción, los vehículos suelen recorrer distancias cortas pero en condiciones muy adversas, con suelos sin asfaltar y muy agresivos, a veces rocosos, como en las carreteras forestales, que son las más duras. En estos casos deben utilizarse neumáticos con mucha resistencia a las agresiones del terreno. La habilidad del conductor también es importante. El tamaño de los neumáticos El tamaño oportuno depende del peso de la carga del vehículo o de su altura. Para grandes cargas se necesitan neumáticos con un ancho y un diámetro mayores que soporten bien el peso. Para conseguir el máximo ahorro de combustible, debe apostarse siempre por la menor resistencia al rodaje. Debe escogerse el mayor diámetro posible para necesidades de volumen, y el más estrecho para necesidades de carga. El dibujo de neumático adecuado Los neumáticos pueden utilizarse para: conducción, dirección, remolque y general. www.scania.esNo 8 • SCANIA ESCENARIO 11 Elija el mayor diámetro posible de neumático para necesidades de volumen y el más estrecho para necesidades de carga” Ramón Arias, jefe de Producto de Scania Hispania
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=12">Scania Escenario Sida 12 “La presión del aire un 2</a> 0% por encima o por debajo del nivel correcto acorta la vida de sus neumáticos en un 20%” Ramón Arias, jefe de Producto de Scania Hispania Para conducción, el dibujo del neumático es más basto con el fin de facilitar un mejor agarre en los arranques y en las frenadas. Para dirección, el dibujo optimiza la resistencia al arrastre. Si se colocan ruedas de conducción en lugares de dirección, se producen vibraciones, se maneja peor y se ahorra menos combustible. Sería conveniente colocar neumáticos de conducción en todos los ejes que no sean de dirección, y los de dirección, en todas las demás posiciones. Los de remolque, en los ejes de remolque. Para autobuses se busca el menor ruido posible. En este caso lo idóneo son neumáticos de dirección para todas las posiciones. Un cuidado apropiado de los neumáticos es esencial: inflarlos correctamente alarga su vida. Si la presión del aire es un 20% superior o inferior a la adecuada, la vida del neumático se reducirá también un 20%. Si la presión es baja, afectará notablemente a la estabilidad y, por tanto, a la seguridad. En conclusión Para elegir los neumáticos indicados según su aplicación, lo mejor es seguir el consejo del experto del concesionario. Él le recomendará la mejor opción. El ahorro en combustible es significativo. Es recomiendable el uso del Scania TPM para una correcta presión de los neumáticos en todo momento. Los neumáticos afectan directamente a casi todos los aspectos de la productividad del vehículo. : Viaje convencional Largo Ahorro de combustible Bueno Estado de la carretera Bueno Estado de la carretera Malo Resistencia al daño Buena Viaje convencional Corto CATEGORÍAS DE NEUMÁTICOS La distancia de los trayectos y las condiciones de las carreteras determinan las categorías de los neumáticos. Existen diseños específicos que deben ser utilizados para climas muy calurosos. 12 SCANIA ESCENARIO • No 8www.scania.es Al volante Largo recorrido Diseñados para rodar en autopistas y autovías bien asfaltadas. Pocas paradas y escasas reducciones de velocidad por debajo de los 100 km/h. Poca resistencia al rodaje. Uso regional Diseñados para operar en carreteras secundarias, zonas urbanas, con tráfico y frecuentes paradas y arranques. También para largos trayectos en carrete- ras mal asfaltadas. Resistencia al rodaje media-alta. Para la construcción Con alta tracción y resistencia al desgaste para vehículos que operan en obras. Resistencia de alta a muy alta.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=13">Scania Escenario Sida 13 www.scania.esNo 8 • SCANI</a> A ESCENARIO 13 Fuera de pista Diseñados para vehículos que operan casi exclu- sivamente en caminos temporales en terrenos difíciles, típicos de la minería o los ejercicios mili- tares. Muy alta resistencia al rodaje. Uso urbano Diseñados para el tráfico de la ciudad. Con refuerzo en los laterales para mayor resistencia a las curvas, las paradas y arrancadas. Resistencia al rodaje media. Invierno Diseñados para conseguir el mejor agarre y control del vehículo posible sobre hielo y nieve, y como alternativa a los de largos transportes, regionales o urbanos. Resistencia al rodaje media. Aunque varía mucho de un tipo de neumático a otro, la vida útil de las cubiertas puede prolongarse hasta los 200.000 km, teniendo en cuenta tres principios básicos: Mantener la presión idónea. Es la mejor manera de asegurar un desgaste uniforme. Este factor también influye en el consumo de combustible, ya que con una presión incorrecta aumenta la resistencia al rodaje, con lo que el camión gasta más carburante. Además, una presión inapropiada no garantiza la seguridad, pues el neumático mal hinchado corre más riesgo de recalentarse y reventar. El gas con el que se inflen los neumáticos. Habitualmente se emplea aire, sin embargo, está demostrado que el nitrógeno tiene importantes ventajas sobre el primero. El aire contiene nitrógeno y oxigeno (en una proporción 78% y 21% respectivamente, el resto lo forman otros gases), pero el oxígeno es el causante de la oxidación. Así, al inflar las ruedas con nitrógeno se evita la oxidación de las carcasas y la corrosión interna, al ser éste un gas seco que no genera condensación. Además, el nitrógeno se fuga entre tres y cuatro veces más despacio que el aire. Son fundamentales la habilidad y la prudencia del conductor. Realizar frenadas bruscas, sobrecargar el camión o hacerlo rodar por terrenos difíciles cuando se tienen neumáticos de resistencia baja son actitudes que necesariamente acortan la vida de las cubiertas. Respecto al precio, éste no debe ser decisivo a la hora de elegir los neumáticos, pues lo importante es su durabilidad. La clave es averiguar el coste por kilómetro dividiendo el precio del neumático entre los kilómetros que “vive”. De este modo sabremos qué neumático es más rentable. : : 7 1 2 3
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=14">Scania Escenario Sida 14 Text: Jane Jarner Photos:</a> Mike Hayward and Loughborough Sleep Research Centre Illustration: Krister Flodin 14 SCANIA ESCENARIO • No 8www.scania.es TENDENCIAS 9: .(7'46'6+4G0&'.#+0&7564+#.1)E56+%#'56C..'8#0&1 #.#(75+G0;#$514%+G0&''/24'5#5&'64#052146'5#.# ':6'40#.+<#%+G0&'.#)'56+G0&'.#5%#&'0#5 &'57/+0+5641;#.#+06')4#%+G0&'.155'48+%+15 E 0CMOOQC.#C+0&7564+#C&'.C64#052146'C '92'4+/'06JC%10C70#C'92#05+J0C&'.CSC'.C #7/'061C/E5C#.61C&'5&'CMOOOC:C.#C6'0&'0%+#C %106+0L#C#C%4'%+'06'C).1$#.+;#%+J0C:C'.C #7/'061C&'.C%1/'4%+1C/70&+#.C1$.+)#0C#.C/70&1C &'.C64#052146'C#C#57/+4C70#C5'4+'C&'C##%+10'5 LA CONSOLIDACIÓNDEESTA INDUSTRIA &'C5'48+%+15C *#C'0)7..+&1C#C%1/2#IH#5C&'.C5'%614C%1/1C9%'.C C%*'0-'4C:C#0;#5C:C*#C&#&1C2+'C#C.#C%4'#%+J0C &'C)4#0&'5C%14214#%+10'5C%1/1CC:CC#5C %1/2#IH#5C.1)H56+%#5C0'%'5+6#0C/#:14C'08'4)#&74#C 2#4#C#.%#0;#4C70#C24'5'0%+#C).1$#.C"C%#&#C8';C/E5C .15C%.+'06'5C'9+)'0C70C2418''&14CL0+%1C2#4#C61&#C57C %#&'0#C&'C57/+0+56415C9+56'C70#C&'/#0&#C%4'%+'06'C &'C51.7%+10'5C.1)H56+%#5C+06')4#C14C'>%#%+#C:C 2#4#C#*144#4C%156'5C5'C6+'0&'C#C.#C'96'40#.+;#%+J0C1C C&'C.#C)'56+J0C'0C/#:14C1C/'014C/'&+&#C &'C.#C%#&'0#C&'C57/+0+56415C:C5'48+%+15 LA CUESTIÓNNO ESTÁ ENLIMITAR.15 &'52.#;#/+'0615C5+01C'0C126+/+;#4C61&15C.15C /1&'.15C&'C64#052146'C#.C/E9+/1C561C'9+)'C70#C +06')4#%+J0C&'C.15C4'%74515C&10&'C%1057/+&14'5C
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=15">Scania Escenario Sida 15 www.scania.esNo 8 • SCANI</a> A ESCENARIO 15 %1/24#&14'5C241&7%614'5C&'C%1/$756+$.'C21.H6+%15C :C(#$4+%#06'5C&'C8'*H%7.15C64#$#,'0C'0C70#C/+5/#C &+4'%%+J0C56'C&+E.1)1C'064'C.15C&+('4'06'5C)47215C +/2.+%#&15C2'4/+6+4EC37'C61&15C)#0'0C:C%1064+$7+4EC #.C&'5#441..1C:C#.C%4'%+/+'061C&'C.#C'%101/H#C#4#C '..1C5'4EC6#/$+G0C0'%'5#4+#C.#C%4'#%+J0C&'C70#5C 4').#5C&'C#%67#%+J0C:C#:7C'%10J/+%#5C214C2#46'C &'C.15C)1$+'4015 LAS COMPAÑÍ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ÓN LA RESISTENCIAC#.C/18+/+'061C +/2.+%#C70C6'4%+1C&'.C%1057/1C&'C%1/$756+$.'C214C 6#061C70#C/#0'4#C&'C/',14#4C'.C/'&+1#/$+'06'C'5C '.')+4C.#5C47'C%10C/'014C4'5+56'0%+#C#.C41&#,'C+C .15C5'+5C/+..10'5C:C/'&+15C&'C%#/+10'5C&'C7412#C 678+'4#0C0'7/E6+%15C8'4&'5C21&4H#/15C#*144#4CTTC $+..10'5C&'C.+6415C&'C)#51+.C:C214C6#061C4'&7%+4C.#5C '/+5+10'5C&'C%#4$101C'0CPNTC/+..10'5C&'C610'.#C #.C#I1C%#0+#C*#C%105')7+&1C4'&7%+4C.#5C'/+5+10'5C &'C%#4$101C214C610'.#&#C:C-+.J/'641C4'%144+&1C'0C 575C8'*H%7.15C'0C70CTOC"C6+'0'C24'8+561C4'%146#4C 164#C8';C#C.#C/+6#&C.#5C'/+5+10'5C&'C&+J9+&1C&'C %#4$101C&74#06'C.15C24J9+/15CMOC#I15C Otras tendenciasya en marcha Las Etiquetas de Identificación de Radio Frecuencia (RFID) se abren camino lentamente en el terreno logístico para controlar no sólo el rastro de las mercancías, sino también el grado de frescura de los alimentos comestibles perecederos. Otro aspecto de máxima actualidad tiene que ver con la prevención de las acciones terroristas. Los expertos en cadenas de abastecimiento indican que las compañías deben controlar la seguridad ante la amenaza del terrorismo como una función del negocio común. Las compañías cada vez están más concienciadas en reducir las emisiones que provocan sus envíos y trabajan constantemente en la mejora de la eficiencia de la logística y en la reducción de costes” Aunque despacio, se van resolviendo los problemas de la capacidad de infraestructuras en el transporte mundial. La inversión de 5.300 millones de dólares en el canal de Panamá, aprobada en otoño de 2006, aumentará la capacidad de esta importante vía mundial de comunicación marítima de una manera espectacular. Se espera que puedan circular por el canal buques capacitados para 12.000 contenedores TEU; actualmente sólo pueden pasar buques de 4.500 TEU. La Autoridad del Canal estima que la expansión culminará en 2014. Mientras tanto, en China, la ciudad de Shanghai ha anunciado la construcción de la primera fase del que podría convertirse en el puerto de contenedores más grande del mundo, un enorme complejo en aguas profundas, una isla de 32 kilómetros cuadrados que emerge del mar. 9 En la actualidad, 40 buques atraviesan cada día el canal de Panamá. El proyecto de expansión duplicará la capacidad de esta importante vía mundial de comunicación marítima.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=16">Scania Escenario Sida 16 %#0+##27'56#5'4+#/'06'214</a> '.64#052146'5156'0+$.';.1 *#%'/#4%C0&15'70#5':+)'0%+#5#H0/C5'564+%6#537'.#5 37'&+%6#.#.')+5.#%+G0&'/C5+08+'46''0/'&+%1/1.15 %1/$756+$.'54'018#$.'5.#6'%01.1)E#*E$4+&#.#(14/#%+G0&' .15%10&7%614'5;.#126+/+<#%+G0&'.5+56'/#&'64#052146' Para que los fabricantes de camiones hagamos serias aportaciones al transporte sostenible es importante que empresas y gobiernos creen unas reglas del juego claras para que los propietarios de vehículos estén seguros de su elección de carburante” Hasse Johansson, vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Scania 16 SCANIA ESCENARIO • No 8www.scania.es
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=17">Scania Escenario Sida 17 .#4)15C%#2#%+6#&15C2#4#C.</a> .'8#4C70#C%#4)#C /#:14C:C%10&7%614'5C%7#.+>%#&15C37'C %105+)#0C#*144#4C%156'5C76+.+;#0&1C70C %1/$756+$.'C/'015C%106#/+0#06'C')L0C 1*#05510C.#5C2'4510#5C510C701C&'C.15C (#%614'5C/E5C+/2146#06'5C=#C(14/#%+J0C &'C.15C%10&7%614'5C2'4/+6'C#C70#C%1/2# IH#C&'C64#052146'5C#7/'06#4C'.C#*1441C&'C %1/$756+$.'C'064'C70CPOC:C70CPT C#&' /E5C/7%*15C%10&7%614'5C'56E0C%#2#%+ 6#&15C2#4#C'04+37'%'4C575C%101%+/+'0615C 241('5+10#.'5C#C64#8G5C&'C(14/#%+J0A RESPECTO A LOS CARBURANTES 4'018# $.'5C:C.#C6'%01.1)H#C*H$4+&#C1*#05510C01C %4''C0'%'5#4+1C'52'4#4C=#C64#05+%+J0C#C %1/$756+$.'5C4'018#$.'5C27'&'C'/2';#4 5'C+0/'&+#6#/'06' C&'C*'%*1C01516415C :#C*'/15C'/2';#&1C*1:C'0C&H#C'56#/15C '064')#0&1C07'564#C6'4%'4#C)'0'4#%+J0C&'C #761$75'5C%10C/1614'5C&'C'6#01.C2#4#C'.C 64#052146'C2L$.+%1C&'C561%1./1AC5C&+(H %+.C24'&'%+4C37GC%#4$74#06'5C24'8#.'%'4E0C '0C'.C(76741C1:C'0C&H#C5'C'56E0C64#6#0&1C E L VOLUMEN DEL TRANSPORTEC8#C '0C#7/'061C.C/+5/1C6+'/21C5'C '56E0C+/210+'0&1C'56E0'5C/E5C 4H)+&15C'0C.#C+0&7564+#C&'.C64#05 2146'C/70&+#.C2#4#C4'&7%+4C.#5C'/+5+10'5C &'CMC0C.#C0+J0C7412'#C5'C*#C>,#&1C '.C1$,'6+81C&'C4'&7%+4C70CMOC'.C616#.C&'C.#5C '/+5+10'5C241&7%+C214C'.C64E>%1C&'C8'*H %7.15C5C70#C/'6#C&'5#>#06'C2'41C%#0+#C '/24'5#C.H&'4C'0C'.C/70&1C&'.C64#052146'C #27'56#C214C70#5C'9+)'0%+#5C#L0C/E5C'564+% 6#5C.C1$,'6+81C&'C.#C%1/2#IH#C'5C4'&7%+4C'0C 70CTOC.#5C'/+5+10'5C&'CMC214C610'.#&# -+.J/'641C'0C7412#C2#4#CMOMO “PARA ALCANZAR NUESTROS OBJETIVOS /'&+1#/$+'06#.'5C&'$'/15C%1/$+0#4C /'&+C07'8#5C:C#06+)7#5AC#>4/#C'.C 8+%'24'5+&'06'C&'C08'56+)#%+J0C:C'5# 441..1C&'C%#0+#C#55'C1*#05510C"C210'C G0(#5+5C'0C#52'%615C%1/1C.#5C/',14#5C'0C /1614'5C:C%#,#5C&'C%#/$+15C'.C#+4'C4'&7%+ &1C:C.#C4'5+56'0%+#C&'C41&#,' C70#C.1)H56+%#C &'C64#052146'5C/E5C'>%#; C8'*H%7.15C/E5C &'C2416')'4C.15C%7.6+815C&1/G56+%15C:C5'C*#%'C 751C&'C#4#0%'.'5C&'C+/2146#%+J0C2#4#C&',#4C (7'4#C164#5C215+$+.+&#&'5C')L0C1*#05510C '0C.15C24J9+/15CMTC#I15C5'C241&7%+4EC70#C )4#0C(4#)/'06#%+J0C=+0)L0C$+1%1/$756+$.'C 5'C+/210&4EC'0C61C2#46'5C5+01C37'C5'4E0C .#5C#7614+&#&'5C.1%#.'5C.#5C37'C&'6'4/+0'0C 37GC%#4$74#06'C76+.+;#4C'0C%#&#C/'4%#&1C '52'%H>%1AC4'06'C#C.15C37'C%105+&'4#0C37'C Los combustibles renovables como el etanol, basados en la caña de azúcar (izquierda) y la mejora en la eficiencia del transporte son dos componentes clave para lograr un transporte sostenible. La tecnología más innovadora asegura el mejor ahorro de combustible. www.scania.es No 8 • SCANIA ESCENARIO 17
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=18">Scania Escenario Sida 18 TRANSPORTESOSTENIBLE 18 S</a> CANIA ESCENARIO • No 8www.scania.es los biocombustibles provocan un aumen- to en el precio de los alimentos (trigo y maíz), destruyen los bosques tropicales (aceite de palma) y generan gases de efecto invernadero durante la producción del mismo biocombustible, Johansson defien- de que “estas cuestiones deben tomarse en serio, pero tampoco hay que exagerar los inconvenientes”. Con los estándares apro- piados y políticas inteligentes, se utilizará la tecnología adecuada y se eliminarán los métodos poco económicos; “además hay muchos indicios de que existe suficien- te tierra cultivable para producir también gran cantidad de biocombustibles”. “Nuestra tecnología de motor diésel de última generación es un excelente punto de partida, puesto que un motor diésel puede funcionar con varios biocombus- tibles diferentes, aunque nosotros reco- mendamos el etanol”, comenta Johansson. SCANIA TAMBIÉN TIENE PREVISTO cons- truir vehículos con motor de gas, alterna- tiva interesante en países con un suminis- tro de gas barato, aunque no deja de ser un combustible fósil. El biogás, sin embar- go, reduce cerca del 100% de las emisiones del CO2 fósil, y se puede producir local- mente a escala relativamente pequeña. No obstante, Hasse Johansson señala que “para que los fabricantes de camiones como Scania hagan serias aportaciones al transporte sostenible, es importante que las empresas y gobiernos en todo el mun- do creen unas reglas del juego claras para que los propietarios de vehículos puedan estar seguros de su elección de carburante”. Comenta que desde los distintos gobiernos debe apoyarse la creación de una infraes- tructura para la distribución y certificación de biocombustibles. “También es impor- tante que los biocombustibles se produzcan del modo más eficaz en diferentes partes del mundo y que eliminemos los arance- les para que haya libre competencia. Esto podrá provocar más prosperidad económi- ca en los países en vías de desarrollo”. El etanol tiene un gran potencial para reducir las emisiones de CO². Los más grandes produc- tores de etanol, de caña de azúcar, están en la ciudad brasileña de Ribeira do Preto. Con la expansión del comercio global, el volumen del transporte por carretera está aumentando. El impacto medioambiental de este sector supone una importante fuente de gases invernadero que debe disminuir. Con un mínimo de esfuerzo, hay medidas que las compañías del sector ya pueden poner en práctica. Utilizar combustibles alternativos. La transición a combustibles renovables puede comenzar ya. Desarrollar tecnología híbrida. En un principio, para autobuses urbanos y camiones de reparto. Formar a conductores. Para ahorrar combustible y fomentar una conducción más cuidadosa que reduzca las reparaciones, los daños y los costes de manteni- miento. Actualmente Scania está estableciendo un nue- vo concepto global para la formación de conductores. Mantener la presión apropiada de los neumáticos. Se optimiza la resistencia de rodaje con la presión justa y las ruedas del tamaño adecuado y se ahorra combustible. Buscar mayor rendimiento en el transporte. No se trata de limitar los envíos, sino de optimizar los trayec- tos y aprovechar, por ejemplo, los viajes de vuelta. Optimizar la capacidad de carga. Vehículos más lar- gos y espacio maximizado para la carga. Reducir la resistencia del aire. Objetos como los ale- rones o las luces auxiliares en un camión aumentan la resistencia del aire y el consumo de carburante. Ahorrar combustible con la última tecnología. Scania trabaja sin descanso para mejorar sus presta- ciones, lo que conlleva mejores motores, pérdidas más bajas de transmisión, y resistencia del aire y de rodaje reducidas. La formación de los conductores permite a una compañía de transportes aumentar el ahorro de combustible entre un 10% y un 15%” Hasse Johansson, vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Scania Consejos para reducir el impacto medioambiental 1 2 3 4 5 6 7 8
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=19">Scania Escenario Sida 19 News www.scania.es No8 • </a> SCANIAESCENARIO 19 Actualidad FOTO: CARL-ERIK ANDERSSON Fridha Olson, de 19 años, sueña con ser conductora de camiones. Fue una de las 50 participantes en el Día de la Mujer Conductora, encuentro que Scania organiza en Suecia cada año. En la última edición se registró un récord de participación de mujeres jóvenes interesadas en conocer más acerca de la profesión y probar la conducción de vehículos largos y de menor tamaño. El objetivo de este evento no es otro que el de atraer a las mujeres a esta profesión, en un momento en que, además, la escasez de conductores en el sector del transporte es patente. Mujeres al volante Encooperaciónconel distribuidorLarsen&Toubro Limited(L&T),Scaniadebuta enelmercadoindio.Allí, laindustriadelamineríade pequeñaescalaestá enfasedeexpansión.Poresta razón,lasempresasmineras inviertencadavezmásen camiones. Elmercadodecamiones ymaquinariapesadaenla industriamineraindiarequiere, aproximadamente,1.500 vehículoscadaaño,ylas previsionesapuntanaun crecimientodeun30%anual. Demandade camionesen la India FOTO: DAN BOMAN La Escuela de Conducción Scania Losclientesqueyasehanbeneficiadodelosserviciosde laEscueladeConducciónScaniaponendemanifiestolos resultadospositivosqueestánobteniendoaposterioriensus negocios,especialmenteenloqueaahorrodecombustibley descensodelnúmerodeaccidentesserefiere. Laescuela,queestáteniendounaexcelenteaceptación entrelosclientesScania,seencargaademásdegestionarla recepcióndeayudasysubvencionesparalarealizaciónde loscursosqueimparte. Esso Española ha adjudicado a la empresa de transportes Napastor la distribución y transporte de su combustible en su red de estaciones de servicio. Para ello, Napastor ha confiado en Cisternas Cobo y Scania la fabricación de 13 cisternas con la tara más baja de Europa. El equipo de ingenieros de Scania y Cisternas Cobo Hermanos S.L. han trabajado juntos para conseguir una tara espectacularmente baja, exigida por ESSO Española: 6.189 kg en la tractora y 4.870 kg en el semi- rremolque cisterna. Estas cifras se han conseguido gracias a la utilización de aluminio en los diferentes perfiles de extrusión en la cisterna, en las llantas, soportes de suspensión, patas de apoyo y en la unidad, con una capa protectora final. Igualmente, se han utilizado dispositivos electrónicos del más alto nivel, para que el conductor controle en todo momento el estado de la carga. ESSO exige la máxima calidad para el transporte de sus combustibles para evitar la manipulación y posibles errores de mezcla de las cargas. www.scania.es No8 • SCANIAESCENARIO 19 de Europamás ligera La cisterna
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=20">Scania Escenario Sida 20 20 SCANIAESCENARIO • No8 </a> www.scania.es Scania ayuda a crecer a sus clientes y viceversa. Es el caso de la empresa de transporte Trasdega, que ha inaugurado, recientemente, nuevas instalaciones en Guitiriz (Lugo). En total 11.000 metros cuadrados ubicados en la autopista A6, punto estratégico y cercano a poblaciones como Santiago de Compostela, A Coruña y El Ferrol. Las instalaciones albergan un aparcamiento de camiones pesados, una estación de servicio, dos túneles de lavado, una tienda, cafetería y restaurante. Además cuentan con una nave logística para mercancías, almacén de ruedas y repuestos y un edificio empresarial de dos plantas. Trasdega cuenta con una flota de 100 camiones Scania que destina principalmente al transporte de hierro desde Galicia a diferentes puntos de España, al sur de Francia y a Portugal. Fiel a la marca, Trasdega tiene contratados también los servicios de financiación, reparación y mantenimiento. En palabras de su gerente, Pablo Gómez, “si en Trasdega nos esforzamos por ser los mejores, con Scania tenemos el mejor aliado”. Creciendo juntos Los trece integrantes de la familia de equilibristas alemanes Geschwister Weisheit desplazan su motocicleta sobre un alambre de 18 milímetros de grosor. Los extremos del cable están enganchados a siete camiones Scania que, juntos, generan la tensión necesaria del alambre. Se trata de los P310 4x2. El más nuevo de los siete cuenta con suspensión por aire en la parte delantera y trasera, reforzada por un cambio de marchas automático Scania Autocruise, que soporta un mástil de 40 metros de alto, coronado por un whip de acero de 22 metros. Motoristas de altura ElSwedCatesuncamiónde27toneladasconseisruedas quealcanzahasta120kilómetrosporhora.Escapazde comenzaraextinguirunfuego90segundosdespuésde queseactivelaalarma.Noseleconsiderauncamión contraincendios,peroesunodelosvehículosderescate másavanzadosdelmundo.ElaeropuertoOskarshamnen Sueciahacompradounorecientemente.Setratadeun ScaniaP380conunmotorde6cilindros,Euro4diésel.En elinteriordelacabinatieneunapantallatáctilyunmando paramanejarelsistemadeextincióndelincendio.Puede arrojarhastaunmáximode4.000litrosporminuto. Camióncontra incendios Para lograr el mejor servicio LareddeServiciosdeScaniaenEspañasereunieronenBruselasparacelebrarsu ConvenciónanualdeServicios.Los150participantesvisitarontambiénelcentro logísticoScaniadepiezasderecambio,enlalocalidaddeOpplabeek.Elobjetivodeesta convenciónnoesotroqueeldeponerencomúnlaestrategiaylasaplicacionesprácticas delamismaconelfindequeelclienteespañolrecibaelmejorservicio. Actualidad
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=21">Scania Escenario Sida 21 Nueva Serie GPARA OBRAS Y</a> LARGA DISTANCIA La Serie G es la nueva gama de camiones muy versátiles y polivalentes para la distribución pesada, para rutas regionales o nacionales y para obras y distribución. EL CLIENTE DE SCANIA cuenta ahora con más opciones donde elegir. La Serie G es una gama compacta que dispone de niveles de equipamiento similares a los de la Serie R, pero con una mayor versatilidad de empleo gracias a su amplia oferta de motorizaciones, cabinas y configuraciones. La Serie G se sitúa entre las Series P y R y está destinada principalmente a la aplicación de obras, equiparándose con la conocida “clase compacta” europea, mientras que la Serie R sigue siendo el buque insignia de Scania. Por su parte, la nueva Serie G está principalmente diseñada para larga distancia y obras. EL PRINCIPAL RASGO DISTINTIVO radica en la posición de la cabina sobre el bastidor, más alta que en los modelos P y más baja que en los de la Serie R. La nueva gama admite cinco tipos de cabina: corta, diurna, baja con litera, techo normal y highline. Dependiendo de las tareas a las que vayan destinados los camiones G, éstos admiten motorizaciones de 230 a 480 CV en versiones Euro 4 y de 380 y 420 CV en Euro 5. Por su parte, las cajas de cambios pueden ser de ocho o de doce velocidades sincronizadas, con la opción de la caja automatizada Opticruise, así como del Retarder hidráulico integrado. “Diseñamos un modelo robusto y cómodo para medianas empresas, pero nos dimos cuenta de que las grandes compañías con muchos vehículos son también clientes importantes de la Serie G”, comenta Jonas Lundén, responsable de ergonomía de los vehículos de Scania. Añade que “la experiencia de la conducción y la seguridad en carretera son nuestras prioridades, pero trabajamos duro para ofrecer un lugar mejor en el que vivir”. Liderazgotecnológico www.scania.es No 8 • SCANIA ESCENARIO 21
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=22">Scania Escenario Sida 22 Update 15SEALEDWHEEL-ENDS</a> 16EGRMADEEASY 17SERVICEBYTHEBOOK %#0+#%7'06#%10.#/C5#/2.+#)#/#&'/1614'537'4'5210&'0#.150+8'.'5&' '/+5+G0741;741&' # .5+56'/#&'+0;'%%+G0&'%1/$756+$.'&' #.6#24'5+G0%#0+#"2'4/+6'70#)'56+G0+06'.+)'06'&'.%1057/1&'%1/$756+$.' XPI, la revolución tecnológica 22 SCANIA ESCENARIO • No 8www.scania.es Scania cuenta con la gama más amplia de motores que responden a los diferentes niveles de emisión exigidos. La nueva gama de vehículos con motores Euro 5 de Scania se está lanzando dos años antes de que entre en vigor la legislación europea al respecto. Además, la oferta de Euro 5 que ofrece Scania abarca un abanico de motores diésel de 9, 13 y 16 litros y entre los 230 y los 620 CV y motores de etanol (270 CV). Los motores Euro 4 de Scania también alcanzan entre 230 y 620 CV. AUNQUE EURO4es el nivel de emisión habitual en Europa, la demanda de motores Euro 5 es ya muy alta en algunos países como Alemania y Austria, donde las autopistas de peaje rebajan su precio para los vehículos Euro 5. Por esta razón, comenta Jonas Hofstedt, jefe de la unidad de Desarrollo de Potencia de Scania, “los transportistas de otros países que transitan con frecuencia por estos lugares donde se favorece la adaptación a los nuevos niveles de emisión también están interesados en estos motores”. Por su parte, los clientes atraídos por la tecnología punta apuestan por los EVV (vehículos con un mejor rendimiento medioambiental). “Esta ca- tegoría, que es aún más estricta que la Euro 5, es interesante para vehícu- los que operan en entornos urbanos sensibles a las emisiones, como los autobuses urbanos y los camiones de reparto o de retirada de basuras”, comenta Jonas Hofstedt. Por otra parte, los motores Euro 3 se siguen utilizando en Sudamérica, también en África y en Rusia, entre otros, “y se seguirán demandando hasta bien entrada la próxima década”. ELEURO6SERÁel próximo paso en la legislación europea sobre emi- siones. Una vez se implante, las emisiones de los motores diésel serán tan pequeñas, que el foco de atención volverá a ser la emisión de CO2y los combustibles renovables. “Scania, de nuevo, cuenta con la tec- nología y el conocimiento para desarrollarlos antes de que la legislación entre en vigor en 2013”, concluye el jefe de la unidad de Desarrollo de Potencia de Scania. El XPI es una maravilla de la tecnología: Euro 5 sin necesidad de aditivos” Jonas Hofstedt, jefe de Desarrollo de Potencia de Scania Liderazgotecnológico
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=23">Scania Escenario Sida 23 Motores para cada nivel d</a> e emisión EEV Euro5 Euro4 Euro3 9 litros 230hpEGR 230hpEGR 230hpEGR 230hp 5 cilindros 1.050Nm 1.050Nm 1.050Nm 1.050Nm 270hpEGR 270hpEGR 270hpEGR 270hp 1.200Nm 1.200Nm 1.250Nm 1.250Nm (etanol) (etanol) 280hpEGR 280hpEGR 310hpEGR 310hp 1.400Nm 1.400Nm 1.550Nm 1.550Nm 320hpEGR 1.600Nm 11/12/13 litros 360hpEGR 340hpEGR 340hp 6 cilindros 1.900Nm 1.700Nm 1.600Nm 380hpSCR* 380hpSCR 380hp 1.900Nm1.900Nm 1.900Nm 400hpEGR 420hpSCR 420hp 2.100Nm 2.100Nm 2.000Nm 420hpSCR* 480hpEGR 470hp 2.100Nm 2.250Nm 2.200Nm 440hpEGR 2.300Nm 480hpEGR 2.500Nm 16 litros 500hpSCR 500hpSCR 500hp V82.500Nm 2.400Nm 2.400Nm 560hpSCR 560hpSCR 580hp 2.700Nm 2.700Nm 2.700Nm 620hpSCR 620hpSCR 3.000Nm 3.000Nm * Euro 5 incentive www.scania.es No 8 • SCANIA ESCENARIO 23 LA NUEVA PLATAFORMA DE MOTORES Euro 5 ha sido optimizada para Scania EGR (sistema de recirculación de gases) y para Scania XPI (con un sistema de inyección de combustible de alta presión). Se ha desarrollado, durante los últimos cinco años, en el exclusivo laboratorio de I+D en Södertälje, Suecia, para responder a las demandas de ahorro de combustible, desarrollo sostenible, así como de condiciones de robustez y conducción óptimas. El motor Euro 5 de Scania no requiere postratamientos. “Repostar con AdBlue puede resultar molesto, sobre todo para los pequeños operadores, pero con la nueva plataforma, sólo tienen que repostar con diésel”, comenta Jonas Hofstedt, jefe de la unidad de Desarrollo de Potencia de Scania. Las emisiones más bajas de los EGR durante la combustión : eliminan la necesidad de equipos para postratamientos exhaustivos y tanques para aditivos a bordo de los vehículos. SCANIAEGRPARAEURO5ha sido revisado para proveer a estos motores de una mayor eficiencia y capacidad. “El sistema EGR para nuestros motores Euro 4 se refrigera por agua. Con Euro 5 necesitábamos mayor capacidad refrigerante para los gases exhaustivos, así que introdujimos un refrigerador de aire delante del radiador. Éste es un paso único que nadie más ha dado”, explica Hofstedt. Como en cualquier otro motor, “las funciones las controla el sistema de dirección del motor, otro de nuestros desarrollos”, añade. UNAVENTAJAAÑADIDAa esta nueva serie de motores es su nivel de rendimiento. Los nuevos motores Euro 5 de 13 litros –360, 400, 440 y 480 CV– ofrecen un elevado rendimiento con un ahorro de consumo excepcional. La arquitectura del motor resulta familiar a Scania aunque se trata de un diseño realmente innovador. %#0+#'5'.24+/'4(#$4+%#06'&'8'*E%7.152'5#&15 '0*#%'44'#.+&#&.137'16415&'%E#037''4#+/215+$.' 7415+00'%'5+&#&&'#&+6+815 La UE limita las emisiones para motores diésel con las siguientes normas (g/kWh): 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 1,51,51,5 EURO 4EURO 5EEV (2006)(2009)(DECIDIDA EN 1999) CO 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 0,460,46 0,25 EURO 3EURO 4EURO 5EEV (2001)(2006)(2009)(DECIDIDA EN 1999) HC 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 3,5 2,02,0 EURO 4EURO 5EEV (2006)(2009)(DECIDIDA EN 1999) NOx0,10 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 0,20,20,2 EURO 4EURO 5EEV (2006)(2009)(DECIDIDA EN 1999) PM
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=24">Scania Escenario Sida 24 24 SCANIA ESCENARIO • No </a> 8www.scania.es El nuevo sistema de inyección de combustible de raíl común Scania XPI ofrece una presión de inyección más elevada de lo que es habitual en este tipo de sistemas, con lo que se logra un alto grado de libertad en términos de regulación y presión de la inyección. Este sistema se ha desarrollado en colaboración con Cummins, una empresa de fabricación de motores con sede en In-diana (EE. UU.) con la que Scania colabora en el desarrollo de sistemas de combustible desde principios de la década de 1990. Para el desarrollo del Scania XPI ambas empresas han creado unas instalaciones de producción conjunta. La producción de este nuevo sistema ya se ha iniciado en México y a partir de 2009 también se llevará a cabo en las nuevas instalaciones que Scania tiene en Södertälje. El nuevo motor Euro 5 9 litros –230, 280 y 320 CV– está equipado con inyección de combustible XPI y el EGR de Scania para una combustión más limpia y un mayor ahorro. Los de 230 y 280 están también disponibles para EEV. 74#06'/C5&'70#F14#0%+5%1G2'< &'.#'/24'5#8#.'0%+#0#4#052416#)10+<G 70#247'$#2+.161;%10&7,1'05'%4'61578'*E%7.1 %1070/161437'57210'70#4'81.7%+G0'0 .#+0&7564+#&'.64#052146''.%#0+#741%10 5+56'/#&'+0;'%%+G0"7'%#2#<&'/#06'0'4 '.5'%4'61*#56#'.>0#.#2'5#4&'37''.510+&1 &'./1614.'8#06#$#5152'%*#5'064'575%1.')#5 #8 Liderazgotecnológico “Los nuevos motores tienen una alta torsión, buena durabilidad y son agradables de conducir. Puedes sentir la fuerza desde muy ba- jas revoluciones y su economía en combustible es igual a la del Euro 3”, comenta Jonas Hofstedt. EL AHORRO DE COMBUSTIBLE en los motores con nivel de emisión Euro 5 es tan bueno como en los Euro 3. Hofstedt insiste en que “los motores Euro 5 tienen mayor ahorro de combustible de lo que nadie ha soñado”. El nivel de emisión Euro 5 será obligatorio para la Unión Europea en octubre de 2009.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=25">Scania Escenario Sida 25 www.scania.esNo 8 • SCANI</a> A ESCENARIO 25 C ADA VEZQUE FRANCISCO LÓ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stos motores serán un gran éxito. Le diré a mi jefe que compre un camión exacto a éste: ya no podría conducir otra cosa” Francisco López, conductor de TransCMT, Valencia Francisco López se enamoró de su nuevo camión Scania XPI Euro 5 durante la prueba de campo que realizó desde mediados de 2006. “Este motor realmente suena a Scania: es elegante y poderoso a la vez”, comenta.
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=26">Scania Escenario Sida 26 Ropa y complementos Scani</a> a Truck Gear Calidad, diseño y funcionalidad Puedes adquirir las prendas que desees en tu concesionario Scania más cercano. Scania Truck Gear es la colección de ropa y complementos de Scania para los conductores más exigentes. Incluye una nueva línea para mujeres. Combina calidad, diseño, comodidad y funcionalidad (cremalleras dobles, tiras reflectantes, bolsillos reforzados y muy prácticos). Imprescindibles 1. Jersey de cremallera con logo Scania. 2. Camiseta con logo Scania (modelo Earth). 3. Botas sólidas griffin. 4. Camiseta Scania Power (modelo Ebony). 5. Jersey (modelo Rugby). 6. Camiseta manga larga Graphic y pantalón (modelo Ebony). 7. Gafas griffin y camisa Western Corduroy. 8. Gorra Scania griffin. 9. Camisa Western Corduroy, camiseta manga larga Graphic y pantalón (modelo Ebony). 3 2 45 1 6 7 8 9
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=27">Scania Escenario Sida 27 Agenda :!" SCANIA, EN EL </a> PABELLÓN 8 Scania, como cada año, no faltará a la cita. Sobre una superficie de 1.036 metros cuadrados, mostrará sus últimos modelos de hormigoneras, tractoras, grúas y plataformas, volquetes, incluso el Scania participante en la última edición del Dakar. Asimismo, presentará otras novedades, como la nueva cabina Serie G, el motor Euro 5 y motores marinos e industriales de 9 y 16 litros. Contará también con un espacio en el que estará disponible la última colección de ropa y accesorios de la marca. Durante los cinco días que dura el evento, se realizarán demostraciones de los nuevos siste- mas de gestión de flotas. El stand de Scania estará situado en el pabellón 8. Salón internacional de maquinaria para obras públicas, construcción y minería Del 22 al 26 de abril Feria de Zaragoza (km 311 de la N-2) La feria mostrará:· Las tecnologías de última generación· Las mejores soluciones y aplicaciones· Los diseños y novedades en maquinaria Sectores de actividad: · Movimiento de tierras y carreteras· Áridos y hormigón· Elevación y manutención· Vehículos industriales y transporte· Equipos auxiliares para la construcción· Componentes, repuestos, accesorios y servicios· Área de maquinaria en vivo Hasta el 31 de mayo El concurso de fotografía de camiones y autobuses Scania elige y muestra cada día la foto recibida que mejor refleja el atractivo visual de los camiones Scania. Las fotos seleccionadas servirán de inspiración a los fotógrafos profesionales que se desplazarán a los lugares donde se hayan tomado las fotografías, para realizar reportajes de los vehículos. Con las fotos se elaborará el calendario 2009 de la marca. Pueden participar todos los conductores y propietarios de Scania. Sólo tienen que enviar su foto en formato jpg a través de: www.favoritescania.com www.scania.es No 8 • SCANIA ESCENARIO 27
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=ncfbz558&gInitPage=28">Scania Escenario Sida 28 </a>
