<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=1">Scania Escenario 2 1 ESCENARIO NEGOCIO | VEHÍCULOS</a> | TENDENCIAS Nº 9/AGOSTO 2008 WWW.SCANIA.ES Servicios AMIGOS PARA SIEMPRE Pág. 10 Transporte sostenibleEL CAMIÓN ECOLÓGICO Pág. 16 EL GUARDÍAN DEL TRANSPORTE Martin Marmy, responsable de la IRU LA IMAGINACIÓN AL PODER El camión del futuro EL REY DE LA CARRETERA V8, la leyenda continúa de servicio Scania Assistance, para que nada te pueda parar #9 24 horas 01- PORTADA ok.indd 117/7/08 12:18:26
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=2">Scania Escenario 2 Sida 2 SUMARIO SCANIA ESCENARIO</a> Nº 9 4 24 h con Scania Assistance En España, el centro neurálgico de Scania Assistance para el sur de Europa coordina 63 puntos de servicio y más de 200 mecánicos. El objetivo: devolver al cliente a la carretera lo antes posible. 10 Amigos para siempre Gracias al acuerdo de externalización alcanzado con Scania, la compañía argentina Felipe Andreu e Hijos ha ganado en eficacia y dinamismo centrándose sólo en la actividad principal de su negocio. 13 Mantenimiento a medida Scania, fiel a su compromiso con los usuarios de vehículos industriales, ha puesto en marcha un Plan de Mantenimiento Personalizado anual para clientes con vehículos de más de 5 años, con precios muy competitivos en multitud de piezas. 14 El guardián del transporte Martin Marmy, responsable de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), trabaja para mejorar las condiciones y traer la necesaria estabilidad y prosperidad a la industria del transporte en Europa. 16 El camión ecológico Scania continúa profundamente implicada con la seguridad vial y con el cambio hacia un sistema de transporte por carretera sostenible. Primero fue el gasoil, el biodiésel y el biogás. Ahora es el turno de los camiones de etanol para la distribución y recogida de basuras. Agosto 2008 10 1416 2 SCANIA ESCENARIO • No 9 www.scania.es 4 2-3- SUMARIO.indd 217/7/08 12:29:45
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=3">Scania Escenario 2 Sida 3 20 Actualidad Scania ex</a> pande su negocio en Rusia con la adquisición por parte de la compañía X5 Retail Group N.V. de 146 camiones de distribución para proveer de mercancías a sus tiendas y supermercados en Moscú, San Petersburgo y Yekaterinburgo. 21 El rey de la carretera La potencia, la sensación al volante y el sonido inconfundible contribuyen a la fama legendaria del V8 de Scania. 24 El camión del futuro Kristofer Hansen, del equipo de diseño de Scania, examina las propuestas de jóvenes estudiantes de diseño industrial. Los dibujos se presentaron en la pasada edición de la IAA en Hanóver, Alemania. El transporte crea riqueza “Diseñamos el futuro transporte urbano de mercancías y pasajeros compatible con el desarrollo sostenible” Ulf Grevesmühl Director General de SCANIA HISPANIA LA MEJORA DE LAS CONDICIONES y el fomento de la estabilidad, la riqueza y la prosperidad de la industria del transporte en Europa es uno de los compromisos fundamentales de todos los que nos dedicamos al negocio de la automoción. Scania diseña el sistema de transporte urbano del futuro, tanto de mercancías como de pasajeros, compatible con un desarrollo sostenible de la economía. El camino a seguir en esta batalla está claro: utilizar combustibles líquidos renovables, mejorar la seguridad vial y fomentar la formación de los conductores profesionales. En el número 9 de Scania Escenario presentamos uno de nuestros mayores logros: el primer camión para distribución y recogida de basuras que funciona a base de etanol. Tenemos que conseguir entre todos que el camión no se detenga, que cada kilómetro recorrido sea rentable y, por supuesto, que el cliente esté en la carretera lo antes posible. Todos los avances destinados a facilitar el trabajo de un conductor merecen la pena, y nuestro mejor ejemplo es el servicio de 24 horas Scania Assistance. Conocemos bien el mundo del transportista: en los detalles está la calidad. Espero que la revista sea de su agrado. No 9 • SCANIA ESCENARIO 3 SCANIA ESCENARIO SCANIA ESCENARIO es la revista sobre negocio, vehículos y tendencias para operadores del transporte y profesionales de la industria logística. Edición: Scania Hispania, S.A. Av. de Castilla, 29 E-28830 San Fernando de Henares Madrid Tel.: 91 678 80 00 Director General Ulf Grevesmühl Dirección editorial Ignacio Bruyel Consejo editorial Ramón Arias, Fernando Celada, Emilio Hernández, María Loscos Coordinación, diseño y realización BPMO Edigrup www.grupobpmo.com Se prohíbe la reproducción parcial o completa de esta publicación sin la autorización de su responsable editorial. Scania no se responsabiliza de los contenidos y fotografías que se utilicen sin el debido per- miso. Las opiniones expresadas en Scania Escenario no son necesariamente de Scania Hispania. Esta publicación tiene únicamente propósitos informativos. Cualquier uso que se haga de sus contenidos será responsabilidad de quien las utilice. El editor no se hará responsable de daños indirectos que surjan del uso de la información recogida en esta publicación. Scania Escenario está impresa en papel reciclable. Agosto 2008Tribuna ULF GREVESMÜHL, DIRECTOR GENERAL DE SCANIA HISPANIA 14 24 4 2-3- SUMARIO.indd 317/7/08 12:30:27
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=4">Scania Escenario 2 Sida 4 PROTAGONISTA: 24 H CON S</a> CANIA ASSISTANCE Cinco centrales de coordinación de asistencia en Europa para un millar de talleres. En España, el centro neurálgico de Scania Assistance para el sur de Europa coordina 63 puntos de servicio y más de 200 mecánicos sólo en nuestro país. El objetivo: devolver al cliente a la carretera lo antes posible. Es el ejemplo de la implicación de Scania con el cliente. A LAS 23.30 H DEL MARTES nuestro equipo de periodistas saluda a los operadores del turno de noche en la central de Scania Assistance. Los operarios que trabajan en el departamento de 24 horas de Scania suelen hablar unos cinco idiomas. Por la noche hay menos tráfico, pero muchos camiones siguen circulando para que sus mercancías estén en su destino a la hora convenida. La central de Scania Assistance para el sur de Europa (España, Portugal, Italia y Marruecos) está situada en el polígono industrial de San Fernando de Henares, en Madrid. Allí se gestionan unos 30.000 casos de asistencia al año, lo que en número de llamadas significa multiplicar por 3 ó 4 esta cifra. Scania Assistance es, como nos cuenta su responsable, Carlos Jiménez, “la primera línea de batalla”. Carlos está al frente del primer eslabón de la cadena de atención y petición de ayuda de clientes, un call center donde operadores de siete nacionalidades gestionan la asistencia a los talleres o concesionarios más cercanos. AUNQUE EL PORCENTAJE de llamadas nocturnas es apenas un 10% del total diario, los operarios saben que son el primer contacto con los profesionales del transporte que están trabajando a esas horas. Entienden las necesidades del cliente, y saben que su objetivo es llegar a tiempo a algún lugar y recoger o entregar una carga. Transporte just in time. Cosas de la globalización. UNA ASISTENCIA EN EQUIPO El operario atiende una llamada en el 91 678 80 58. Son las 23.50 h. El cliente no está más de 29 segundos en espera. En este caso, en horas valle, la respuesta es prácticamente inmediata. Carlos Jiménez: “El cliente no se puede parar a esperar y nosotros tampoco”. El cliente es la palabra que más escuchamos en boca de todos los que participan en este servicio de Scania. La implicación y alineación es global, sin fisuras. Scania Assistance depende directamente de la central de Suecia, lo que nos pemite aplicar estándares de servicio homogéneos. El operario toma nota de los datos del conductor, el vehículo y la descripción del problema a resolver. El transportista, que trabaja para una gran empresa de logística alimentaria, se encuentra a la altura del km 45 de la autovía de Burgos. Según explica, su R470 se ha quedado bloqueado sin conseguir engranar ninguna marcha, y le ha obligado a parar en la vía de servicio. Tras comunicar su posición exacta, el operario le informa de los pasos a seguir: “En breves momentos un mecánico del taller más cercano se pondrá en contacto y se dirigirá hacia allí”. Inmediatamente selecciona el taller más cercano, Noribérica, uno de los dos concesionarios Scania en Madrid, y llama al teléfono móvil del mecánico que está de guardia esa semana. La conversación no tiene muchos preámbulos: el mecánico sabe que a partir de ese momento se están midiendo sus tiempos de respuesta. 24 H CON SCANIA ASSISTANCEPARA QUE NADA TE PUEDA PARAR 04-09_protas_24horas_2.indd 417/7/08 16:58:41
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=5">Scania Escenario 2 Sida 5 www.scania.es No 9 • SCA</a> NIA ESCENARIO 5 El cliente no se puede parar a esperar y nosotros tampoco: la implicación y alineación es global, sin fisuras” 04-09_protas_24horas_2.indd 517/7/08 17:01:12
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=6">Scania Escenario 2 Sida 6 6 SCANIA ESCENARIO • No </a> 9 www.scania.es David Cuesta tiene 28 años y lleva 5 trabajando en Noribérica, dos de ellos en el servicio 24 h. Aún no se ha acostado. Son las 23.55 h y apenas necesita tiempo para salir. Cuando llegue a su concesiona- rio, a 25 km de su domicilio, David se encontrará con un fax, o recibirá un SMS, de la central de Sca- nia Assistance con todos los detalles del servicio que tiene que cubrir. Los procesos están automati- zados y pensados para ahorrar tiempo. Los concesionarios o talleres Scania suelen dedicar entre tres y siete mecánicos al servicio 24 horas, rotando en guardias semanales. Noribérica cuenta con cuatro mecánicos, Scamadrid (el otro taller madrileño, y el que más servicios de asisten- cia registra de toda España) tiene siete. Carlos Ortega, responsable de 24 horas de este último concesionario, presume de equipo: “Nos esforzamos a diario por ser mejores y por superar las expectativas de calidad de nuestros clientes. Nuestro equipo es muy profesional”. Carlos recalca lo importante del trato con el cliente: “Tratamos de humanizar el servicio lo máximo posible. Al final los trabajos los realizan per- sonas, que además de buenos profesionales, deben tener una gran vocación de atención al cliente”. Raúl Noriega, jefe de Posventa de Noribérica, coincide en la importancia de la preparación de sus mecánicos: “Es una inversión para el concesiona- rio y para el mecánico. El servicio 24 horas supone un entrenamiento, un reto, una forma de curtirse en el oficio”. Noribérica tiene una media de edad sorprendentemente joven, con un equipo donde es difícil distinguir a los socios propietarios, a pie de taller y vestidos con el mismo mono de trabajo, del resto de los empleados. LA CUENTA ATRÁS Son las 00.20 h cuando llegamos al concesionario de Noribérica en Alcobendas y, antes de coger la furgoneta de servicio especialmente equipada, David Cuesta realiza una llamada al conductor. Este primer contacto de confirmación de posición y tiempo aproximado de llegada sirve también para ampliar y obtener la mayor información posible Tel.: +34 91 678 80 58 1.000 talleres 24 h en Europa 63 puntos de servicio en España 13 operadores en el call center del centro de asistencia 30.000 casos de asistencia en 2007 4 horas de tiempo de reparación de media Scania Assistance en cifras 24 H CON SCANIA ASSISTANCEPROTAGONISTA: 04-09_protas_24horas_2.indd 617/7/08 16:59:17
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=7">Scania Escenario 2 Sida 7 QUIÉN ES QUIÉN... www.sc</a> ania.es No 9 • SCANIA ESCENARIO 7 David Cuesta Mecánico, miembro del servicio de Asistencia 24 h en Noribérica, concesionario oficial Scania EDAD: 28 TRABAJANDO PARA SCANIA: 5 años MODELO DE SCANIA PREFERIDO: R 620 HOBBY: salir de ruta con la moto. Raúl Redondo Mecánico 24 h en Noribérica EDAD: 32 TRABAJANDO PARA SCANIA: 12 años, 5 en asistencia 24 h MODELO DE SCANIA PREFERIDO: R 500 HOBBY: viajar y pasarlo bien. Carlos Jiménez Responsable de Scania Assistance España y Sur de Europa EDAD: 30 TRABAJANDO PARA SCANIA: 8 años MODELO DE SCANIA PREFERIDO: R 420 HOBBY: deporte, viajar y cualquier cosa que tenga que ver con el mar. Swayla Andrade Responsable de administración de Scania Assistance Madrid EDAD: 32 TRABAJANDO PARA SCANIA ASSISTANCE: 2 años MODELO DE SCANIA PREFERIDO: R 470 HOBBY: salir de tapas con los amigos. de los síntomas de la avería. “Trato de conocer telefónicamente cualquier dato que contribuya al diagnóstico inicial, que me ayude a preparar su reparación y a llevar la herramienta y el recambio más adecuados”. David es mecánico vocacional y apasionado de su trabajo: es joven y con mucha ilusión. Además de los conocimientos propios de su oficio, este trabajo exige el dominio de la tecnología y del equipamien- to de los propios vehículos. David pregunta al con- ductor qué código indica el panel electrónico y unas cuantas consultas más rutinarias. Éste le respon- de que la pantalla muestra siempre un “N9”, y que En Scania Assistance se gestionan 30.000 casos de asistencia al año: en llamadas significa multiplicar por 3 ó 4 esa cifra” 04-09_protas_24horas_2.indd 717/7/08 16:59:52
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=8">Scania Escenario 2 Sida 8 PROTAGONISTA: incluso és</a> tos pueden completar la información a través del sistema de software en red. Hay muchos casos por debajo de esa media de 4 horas. La central de asistencia cuenta con una moderna tecnología de gestión que permite al operador la consulta del stock de piezas, o incluso seguir un pequeño manual mecánico para resolver en línea pequeñas dudas o incidencias. A veces tienen que ver con el desconocimiento del propio conductor de la sofisticada tecnología del vehículo. El uso del cambio de emergencia, con el que están equipados todos los vehículos Scania, es un buen ejemplo. Pero también hay situaciones que superan la media, en casos de averías graves o sustitución de piezas complejas. En estos casos, el servicio de asistencia coordina el traslado del vehículo y, si es necesario, gestiona el alojamiento al conductor. También se encargan del traslado de la pieza, que no es una cuestión baladí: hay que recogerla en el almacén y transportarla, si fuera necesario en avión y desde cualquier almacén de Europa. Los mecánicos tienen miles de anécdotas al respecto y muy buena memoria. 24 H CON SCANIA ASSISTANCE Tras ir al concesionario para recoger la orden y la furgoneta de servicio, el mecánico se dirige a la vía de servicio donde está el vehículo en apuros. Allí realiza el diagnóstico final y se procede a la reparación de la avería. 8 SCANIA ESCENARIO • No 9 www.scania.es no puede arrancar. En ese momento el rostro del mecánico parece relajarse: cree conocer la causa de su avería. Son las 00.30 h y en 20 minutos llegare- mos al lugar donde se encuentra el vehículo. Cuando llegamos al km 45 de la A1, el conductor, preocupado, nos cuenta que la carga de lácteos que transporta debe llegar a primera hora de la mañana al centro de abastecimiento de Bilbao al que se dirige. David echa un primer vistazo y confir- ma sus sospechas: “Es el cilindro longitudinal”. Lo dice con la misma naturalidad con la que el doctor House diría “descartamos fibromialgia”. En breve la avería estará resuelta. La media de tiempo de Scania Assistance en un servicio, desde que se recibe la llamada hasta que el vehículo se pone de nuevo en carretera, está por debajo de las 4 horas. La central de asistencia que dirige Carlos Jiménez mide los tiempos de llamadas por tramos, desde lo que tarda el mecánico en llegar al cliente, hasta lo que invierte en reparar la avería. También se cuantifica el intervalo medio de espera en cola de las llamadas, el número de llamadas por países, etc. Muchas de estas estadísticas son enviadas a los talleres para ayudarles a conocer su servicio, e Llamando Scania Assistance +34 91 678 80 58 11:50 +34 91 678 80 58 Se recibe una llamada en la central de Scania Assistance en Madrid. Se localiza al mecánico de guardia más cercano, que telefonea al cliente antes de salir. 1 2 04-09_protas_24horas_2.indd 817/7/08 17:07:44
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=9">Scania Escenario 2 Sida 9 www.scania.es No 9 • SCA</a> NIA ESCENARIO 9 La media de tiempo de Scania Assistance en un servicio, desde que se recibe la llamada hasta que el vehículo está de nuevo en la carretera, está por debajo de las 4 horas” Diferencias competitivas ¿Qué se necesita para ser usuario del servicio Scania Assistance 24 h? Sólo ser cliente Scania. Es un servicio gratuito. El cliente sólo paga costes derivados de la avería. ¿Cómo se gestiona el pago de las facturas del taller? Scania Assistance se ocupa de las facturas, las supervisa y realiza una labor de vigilancia y de garantía de pago. ¿Qué área geográfica abarca? Toda Europa. El software de gestión de casos es el mismo en las cinco centrales europeas, que están conectadas de manera que un operador alemán puede saber lo que ocurre con uno de sus clientes en España sin necesidad de llamar a Madrid. Toda la información está disponible para todos en todo momento, sin restricciones. ¿Cómo se solicita ayuda a Scania Assistance? Además de telefónicamente, Scania cuenta con un sistema avanzado que permite al conductor enviar un SOS a la central de asistencia con los datos de su vehículo, teléfono y localización vía satélite (las coordenadas se introducen en el mapa electrónico para identificar el punto exacto). Scania Assistance recibe un mensaje en la pantalla y se pone inmediatamente en contacto con el conductor para confirmar los datos, procediendo a la gestión inmediata del caso. Para Carlos Jiménez, es una cuestión de principios: “Nuestra misión es dar soporte al cliente, conocer sus circunstancias, y saber que otros clientes (los de los nuestros) dependen de nuestro servicio y del funcionamiento del vehículo de transporte”. No hay satisfacción si no se completa el servicio. A las 02.10 h de la madrugada, el R470 vuelve a la carretera y continúa su camino. Han pasado unas dos horas y media desde la primera llamada al centro de asistencia, una vez que David prueba personalmente el funcionamiento del vehículo “hasta estar al 100% seguro”, y le entrega al conductor el parte para su firma y conformidad. Su trabajo no termina aquí. Le acompañamos de nuevo al concesionario, donde tiene que dejar la furgoneta de servicio (en el mismo estado de orden y con el equipamiento con el que la encontró), entregar el parte y asegurar el cierre del recinto antes de regresar a su domicilio. “Lo mejor, la cara de alivio del conductor cuando puede reemprender su camino y la satisfacción del trabajo bien hecho”. Final de la reparación. El mecánico completa el parte y se lo entrega al conductor para su firma y conformidad. En todo el proceso sólo han transcurrido 2 horas y 15 minutos. 3 04-09_protas_24horas_2.indd 917/7/08 17:00:20
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=10">Scania Escenario 2 Sida 10 10 SCANIA ESCENARIO • N</a> o 9 www.scania.es SERVICIOS: LA EXTERNALIZACIÓN PERMITE A LOS TRANSPORTISTAS CENTRARSE EN SU NEGOCIO El mantenimiento y la reparación de los camiones no es nuestro negocio. Scania lo puede hacer mucho mejor que nosotros” Eduardo Andreu, Felipe Andreu e Hijos E N 2007, el transportista argentino Felipe Andreu e Hijos decidió externalizar a Scania las tareas de reparación y mantenimiento de su flota de 75 camiones Scania. Con el acuerdo, la compañía consiguió profesionalizar aún más sus actividades de transporte y de atención al cliente, repercutiendo en una mayor calidad de vida del equipo gestor. “Nuestro objetivo es conseguir ser más eficientes en lo que hacemos, que es transportar y almacenar productos en almacenes”, afirma Eduardo Andreu, uno de los propietarios de la compañía (junto con el padre, Felipe, y los hermanos Leonardo y Fabián), que se ocupa de diferentes unidades de negocio. “El mantenimiento y reparación de los camiones no es nuestro negocio. Scania lo puede hacer mucho mejor que nosotros”. “Al externalizar –afirma–, tenemos más tiempo libre, que dedicamos a hacer cosas que nos gustan, como cantar música folclórica en un grupo con unos amigos. Además, he conseguido realizar un sueño que tenía desde niño: aprender a tocar la guitarra”. LOS PRIMEROS TRES MESES del acuerdo fueron los más complicados, ya que todos los camiones de la compañía que eran Scania tuvieron que pasar una inspección en el taller del concesionario para determinar si cumplían con los criterios de calidad AMIGOS PARA SIEMPRE 10-12_SERVICIOS.indd 1017/7/08 17:33:51
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=11">Scania Escenario 2 Sida 11 SERVICIOS: LA EXTERNALI</a> ZACIÓN PERMITE A LOS TRANSPORTISTAS CENTRARSE EN SU NEGOCIO Gracias al acuerdo de externalización alcanzado con Scania, la compañía argentina Felipe Andreu e Hijos ha ganado en eficacia y dinamismo centrándose sólo en la actividad principal de su negocio. del fabricante. Algunas unidades tuvieron que pasar por el taller más de una vez, alterando el entramado logístico de la compañía. Tras este primer periodo, los camiones comenzaron a formar parte de un exclusivo programa preventivo que, según reconoce Eduardo, ha conseguido reducir significativamente el desgaste prematuro de los componentes del vehículo. Felipe Andreu e Hijos está situada en el distrito de Luján de Cuyo, a 1.100 kilómetros de la capital de Argentina, Buenos Aires, a los pies de los Andes, en la provincia de Mendoza. Con una flota de 100 camiones, la compañía transporta y almacena cualquier tipo de producto. Los camiones circulan por los 2,8 millones de kilómetros cuadrados de extensión que tiene Argentina y a través de los Andes llegan a Chile. Felipe Andreu, el padre de Eduardo, nació en España y emigró a Argentina en 1951, cuando tenía 13 años. Su relación con el mundo del transporte comenzó en 1962 cuando compró su primer camión. Después compró otros dos L 111s con su antiguo socio, convirtiéndose de esta forma en uno de los 10 primeros clientes de Scania Argentina. Desde enton- ces, su flota se compone principalmente de camiones Scania, siendo uno de los principales clientes de referencia de Scania en Argentina. AMIGOS PARA SIEMPRE www.scania.es No 9 • SCANIA ESCENARIO 11 10-12_SERVICIOS.indd 1117/7/08 17:33:59
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=12">Scania Escenario 2 Sida 12 EN 2007, LA COMPAÑÍA cr</a> eó una autoescuela para formar a jóvenes conductores. La escuela también funciona para incorporar a nuevos conductores a la empresa. Los cinco mejores estudiantes de cada nivel tienen la posibilidad de convertirse en conductores en plantilla. Los cursos están compuestos por una parte práctica y otra teórica con contenidos de seguridad, legislación, primeros auxilios, mecánica, etc. El personal en el concesionario de Aconcagua Vehículos Comerciales (AVC) participa en la academia como profesores y examinadores en diferentes materias. Mientras tanto, AVC y los mecánicos de Scania Argentina han realizado un curso intensivo para todos los conductores actuales de Andreu. Este evento, que durante tres días formó a todos los chóferes en la conducción correcta de los vehículos Scania, se repetirá una vez al año. “Scania es una herencia que hemos recibido de nuestro padre –indica Eduardo– y siempre nos hemos sentido respaldados por la marca. Por eso consideramos a Scania como parte de nuestra compañía, y al ser una empresa familiar, sentimos a Scania como parte de nuestra familia”. La gama de servicios de Scania da apoyo en la gestión de los negocios de las compañías de transporte y logística. La gama de servicios incluye desde piezas hasta acuerdos de mantenimiento, servicios de taller en varios continentes hasta formación de conductores y sistemas de gestión de flota. Scania está presente en más de 100 países con cerca de 1.000 puntos de venta y 1.500 talleres. DEDICADOS DÍA A DÍA Con una flota de 100 camiones, la compañía transporta y almacena cualquier tipo de producto. Los camiones circulan por los 2,8 millones de kilómetros cuadrados de extensión que tiene Argentina y a través de los Andes llegan a Chile. El vino es uno de los principales productos que Andreu transporta. Se trata de uno de los artículos clave de la región argentina de Mendoza, donde se sitúa Andreu. Derecha: gracias a la externalización, Eduardo Andreu ha tenido tiempo de hacer realidad su sueño de niño: aprender a tocar la guitarra. 12 SCANIA ESCENARIO • No 9 www.scania.es SERVICIOS: LA EXTERNALIZACIÓN PERMITE A LOS TRANSPORTISTAS CENTRARSE EN SU NEGOCIO 10-12_SERVICIOS.indd 1217/7/08 17:34:03
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=13">Scania Escenario 2 Sida 13 Imprescindibles Hace ti</a> empo empecé a recorrer las carreteras de Europa con mi camión Scania. Desde entonces, mi preocupación es que cada kilómetro recorrido sea rentable” LA CALIDAD ESTÁ PRESENTE en todos y cada uno de nues- tros productos y servicios, y el mimo por el detalle, carac- terístico de nuestra firma, ha llevado a Scania a personalizar aún más los servicios de man- tenimiento, ajustándose a los requerimientos de reparación de nuestros clientes. Scania, fiel a su compromiso con los usuarios de vehículos industriales, ha puesto en marcha un Plan de Mantenimiento Personalizado anual para clientes con vehículos de más de 5 años, con precios muy competitivos en multitud de piezas. Por supuesto, con la garantía Scania. Vuelve el Programa de mantenimiento personalizadoMantenimiento a medida Ya está aquí de nuevo el Plan específico de mantenimiento personalizado para vehículos Scania de más de 5 años. Si quieres saber cómo prolongar la vida de tu Scania, acude a tu concesionario habitual, donde tu jefe de taller te informará de cómo sacarle más partido a tu vehículo. www.scania.es No 9 • SCANIA ESCENARIO 13 13-IMPRESCINDIBLES_ok.indd 2624/7/08 13:26:11
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=14">Scania Escenario 2 Sida 14 14 SCANIA ESCENARIO • N</a> o 9 www.scania.es Como responsable de la International Road Transport Union, Martin Marmy trabaja para mejorar las condiciones y traer la necesaria estabilidad y prosperidad a la industria del transporte en Europa. EL GUARDIÁN TENDENCIAS D ESDE SU OFICINA en el corazón de Ginebra, el Secretario General de la International Road Transport Union, Martin Marmy, vigila el mundo, literalmente. En la pared de su despacho tiene colgado un enorme mapa del mundo con el propósito de no olvidar en ningún momento que la IRU existe para representar las opiniones de sus 180 miembros en todo el mundo. Conseguir el consenso entre tantos representantes puede sonar a misión imposible, pero Marmy tiene una visión muy clara de cuál es el camino a seguir. “Estamos trabajando juntos para conseguir un mejor futuro a nivel global, que pasa por mejorar la riqueza y prosperidad del sector que el trans- porte ayuda a crear”, explica. “Por dondequiera que surja la prosperidad, seguramente habrá paz. En el mundo, los países más prósperos son aqué- llos que tienen los mejores y más estables sistemas de transporte”. Para la IRU, existen dos líneas de trabajo fundamentales: desarrollo sostenible y apoyo al crecimiento del negocio del transporte. “EL DESARROLLO SOSTENIBLE es un objetivo primordial, sin el cual nuestros hijos, y los hijos de nuestros hijos, no tendrán nada”, explica Marmy. “Nuestra estrategia pasa por fomentar la innovación, los incentivos y la infraestructura”. Nombre: Martin Marmy Trabaja como: Secretario General de la IRU (Unión Internacional del Transporte por Carretera, International Road Transport Union en inglés) Edad: 63 Nacionalidad: Suizo Lema: “Trabajar juntos para un futuro mejor.” 14-15_TENDENCIAS.indd 1417/7/08 16:56:55
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=15">Scania Escenario 2 Sida 15 www.scania.es No 9 • SC</a> ANIA ESCENARIO 15 Trabajamos juntos para conseguir un mundo mejor: este futuro llegará de la mano de la riqueza y prosperidad que el transporte por carretera ayuda a crear” Creada en 1948 para ayudar a Europa tras la segunda Guerra Mundial (desarrollaron los canales de intermediación de Naciones Unidas para el transporte por carretera), la IRU es hoy en día una organización mundial con sede en Ginebra y oficinas de representación en Bruselas, Moscú y Estambul. Sus 180 miembros aglutinan los intereses de diferentes sectores, desde el transporte por carretera de mercancías y pasajeros hasta los fabricantes de vehículos en 73 países de todo el mundo. En la sede permanente trabajan 130 personas al mando del Secretario General, Martin Marmy. IRU, 60 AÑOS DE SERVICIO Innovación, explica Marmy, tiene que ver con la tecnología que llevan los vehículos: los hace más seguros y reduce su impacto medioambien- tal. La parte de incentivos es responsabilidad de los gobiernos, que deben promocionar prácticas y sistemas tecnológicos mejores y más segu- ros. En lo que respecta a las infraestructuras, la industria del transporte por carretera necesita una red viaria en buen estado y eficiente. Queremos facilitar y agilizar el negocio del transporte por carretera: “En una economía global, las empresas de transporte deben tener libertad de movimientos: no es de recibo que se paralicen cargas en las fronteras sin ningún tipo de razón”. LA FRUSTRACIÓN DE MARMY es evidente por el hecho de que desde 1982 cada país miembro de la Unión Europea y cada país fronterizo con la UE firmó y ratificó el tratado para la armonización del control de las fronteras para el tráfico de mercancías para las Naciones Unidas. Desafortunadamente, las normas se sue- len aplicar muy pocas veces de forma correc- ta. Muchos de los países más antiguos de la UE están cada vez aplicando más y más medi- das neo-proteccionistas que evitan el paso de camiones de otros países dentro de sus fronteras. Por ejemplo, antes de enero de 2008, un conduc- tor profesional ucraniano debía presentar hasta 30 documentos para obtener un permiso para transportar mercancías por el territorio de la UE. Esto está comenzando a suceder, explica el máximo responsable de la IRU: “En el 2008 se han presentado seis enmiendas al tratado de armonización de la convención de la UNECE que tendrán una aplicación inmediata”, añade. “Todas tienen como objetivo común acelerar el tránsito de mercancías, vehículos y conductores por las fronteras”. PARA ILUSTRAR SU PENSAMIENTO, Martin Mar- my gesticula con la taza de café encima de su mesa. “Para que yo me pueda tomar una taza de café en Ginebra, se necesita que 29 compañías en 18 países diferentes trabajen de forma conjunta y eficiente”, añade. “Y entre cada una de esas empresas existe un factor común: el transporte por carretera. Eso hace que el camión sea una parte esencial y funda- mental del proceso de producción”. “En los Estados Unidos –continúa– suelen afirmar que si el camión se detiene, América se para. Ocurre lo mismo en Asia. Pero en Europa Occidental, los políticos no quieren admitir esa verdad y ésa es la razón de que muchas flotas de transporte internacional estén desapareciendo”. Mientras tanto, Marmy argumenta, los políti- cos ven la industria del transporte por carretera como una enorme oportunidad para recaudar impuestos. “Aquí es donde la IRU alza la voz”, explica Marmy. “A nuestros asociados no les importa pagar más por vehículos más limpios y por una infraestructura viaria mejor y más efi- ciente. No es justo que se nos pongan más siste- mas de peaje en las carreteras que tengan como principal finalidad dar subsidios que financien el cada vez mayor déficit del transporte de mercan- cías por ferrocarril provocado por la falta de libe- ralización de este sistema de transporte público”. El camión es una herramienta de producción, explica. “Yo tengo un sueño en el que todos, políticos y público en general, coloquemos al camión en el centro de las necesidades humanas”, concluye Marmy. 14-15_TENDENCIAS.indd 1517/7/08 16:57:05
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=16">Scania Escenario 2 Sida 16 TRANSPORTESOSTENIBLE 16</a> SCANIA ESCENARIO • No 9 www.scania.es E N EUROPA OCCIDENTAL, el trans- porte por carretera y la movilidad urbana continúan aumentando. Según los expertos, las emisiones anuales de CO2 del transporte por carrete- ra podrían alcanzar los 1.000 millones de toneladas en los próximos años. La reduc- ción de gases de efecto invernadero y el impacto medioambiental producto de las actividades humanas son preocupaciones clave para la sociedad. Por supuesto, tam- bién para Scania, que está profundamente implicada con la seguridad vial y con el cambio hacia un sistema de transporte por carretera sostenible. Las piedras angulares de esta apuesta son los biocombustibles, usados en motores diésel eficaces, la hibridización y las configuraciones vehiculares más eficientes. Por supuesto, los conductores constituyen un elemento vital de un sistema de transporte sostenible. En este sentido, Scania está comprometida a seguir concentrándose en el conductor profesional con las nuevas soluciones de gestión de flota y haciendo hincapié en la formación de conductores. El paso más importante hacia un futuro sistema de transporte sostenible, con un impacto medioambiental más reducido, es el de los combustibles líquidos renovables, comenzando por el uso inteligente de los actualmente disponibles en el mercado. En este campo, Scania ha contribuido con el desarrollo del primer camión para distribución y recogida de basuras que funciona a base de etanol. PROPULSIÓN VERDE Son ya cerca de dos décadas el tiempo que Scania lleva produciendo motores de etanol para autobuses. Esta tecnología, madura y viable para servicios urbanos de transporte de pasajeros (diarios e intensos), se traslada ahora al transporte de mercancías, sumándose a la opción que ya ofrece Scania a los transportistas de utilizar gasoil, gasoil sintético, biodiésel y biogás. El etanol es tan fácil de manejar como cualquier otro combustible líquido. Usando los mejores métodos de producción disponibles en la actualidad, el potencial de reducción de CO2 es de cerca del 90% para el etanol producido a partir de caña de azúcar de Brasil, 80% para el gasoil sintético biobasado y un 70% para el biodiésel. El paso más importante hacia un futuro sistema de transporte sostenible es el de los combustibles líquidos renovables, comenzando por el uso inteligente de los actualmente disponibles en el mercado” Scania continúa profundamente implicada con la seguridad vial y con el cambio hacia un sistema de transporte por carretera sostenible. Como primicia mundial, Scania presenta su camión de etanol para entornos urbanos con una espectacular reducción de las emisiones de CO2 en un 90%. EL CAMIÓNECOLÓGICO 16-19_TRANSP-SOST.indd 1617/7/08 17:29:03
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=17">Scania Escenario 2 Sida 17 www.scania.es No 9 • SC</a> ANIA ESCENARIO 17 próximas dos décadas. Sin embargo, los más eficaces en la lucha contra el CO2 provendrán de alcoholes producidos a partir de la celulosa (por ejemplo, de desechos biológicos), que reducirán la necesidad de uso de tierra cultivable. La clave todavía por resolver es cómo crear un sistema de transporte urbano del futuro, tanto de mercancías como de pasajeros, que pueda ser compatible con un impacto medioambiental más bajo. La próxima generación del transporte urbano pasará por utilizar los servicios inteligentes (aplicaciones de gestión y control del tráfico urbano), el peaje en carretera (usado para fomentar el uso del transporte urbano en lugar del automóvil), la legislación técnica, la zonificación medioambiental, o las restricciones de tráfico y zonas verdes. La fiabilidad, el ahorro en el combustible y la extensa red de servicios son algunos de los factores decisivos en la compra de vehículos Scania. El primer motor de etanol de Scania fue desarrollado en 1916 debido a la escasez de combustible. Los motores de etanol actuales funcionan según el principio diésel (compresión-ignición) y su eficacia alcanza los niveles del motor diésel. El nuevo motor es una adaptación del Scania de 9 litros, con enfriador del aire de admisión y recirculación de los gases de escape. Su potencia es de 270 CV y el par de nada menos que 1.200 Nm. Según los expertos, no es probable que aparezcan en el mercado biocombustibles nuevos y aún desconocidos durante las 16-19_TRANSP-SOST.indd 1717/7/08 17:29:11
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=18">Scania Escenario 2 Sida 18 TRANSPORTESOSTENIBLE 18</a> SCANIA ESCENARIO • No 9 www.scania.es KINNARPS Y EL TRANSPORTE INTERMODAL Kinnarps tiene más de 60 camiones pesados (más de 16 toneladas) y cerca de 200 furgones cambiables, con 30 destinos diferentes en Europa Uno de los problemas derivados del control por detener la polución medioambiente es la prohibición de circular por los centros urbanos a los camiones pesados con remolque. Como ejemplo de adaptación, en Suecia, Kinnarps, empresa de propiedad familiar proveedora de mobiliario de oficina, ha desarrollado un avanzado sistema logístico propio que combina la eficiencia con la conciencia medioambiental. Espacio de carga totalmente optimizado. “Bajando la plataforma 25 ó 30 centímetros, se aumenta un 10% el espacio de carga”. Sistema para transportar uno a uno (con el mismo camión usado para la operación a larga distancia) los furgones cambiables a los centros urbanos que no permiten la circulación de camiones pesados. Transporte intermodal y conciencia medioambiental. Kinnarps utiliza el transporte ferroviario para una parte de su ruta de norte a sur. En la producción de muebles y embalaje de transporte: mantas reutilizables en vez de cartón. En comparación con los remolques de furgón cambiable alemanes, las carrocerías de Kinnarps tienen un 38% más de espacio de carga. 1 2 3 4 5 16-19_TRANSP-SOST.indd 1817/7/08 17:29:23
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=19">Scania Escenario 2 Sida 19 SymbioCity La planificac</a> ión y la logística del transporte coordinado y multimodal tienen un futuro prometedor. La eficacia energética es el concepto clave, pero los profesionales opinan que es necesario un enfoque sistémico que implique a la industria de la automoción, la industria de los combustibles, los políticos y los consumidores. Una de las iniciativas más interesantes en este sentido es la red SymbioCity, un proyecto del gobierno sueco a través de su Cámara de Comercio, en el que Scania es proveedor de soluciones de transporte urbano sostenible. Sus principales objetivos son la planificación urbana holística y la búsqueda de sinergias entre sistemas de tecnología urbana que ahorren recursos naturales a un coste más reducido. El desarrollo urbano sostenible puede alcanzarse encontrando afinidades potenciales en las actividades urbanas y maximizando su rentabilidad y eficacia. PROYECTO SÖDERTÄLJE Otra de las contribuciones centrada en crear el sistema del transporte del futuro es la iniciada por Scania, el municipio de Södertälje (una localidad a 40 km al sur de Estocolmo), Stockholm Transport y Swebus. Los objetivos de la colaboración son aumentar el número de personas que utilizan el transporte público, reducir las emisiones y mejorar las comunicaciones urbanas en general. El cambio hacia este novedoso método será gradual: el objetivo es tenerlo en marcha en 2011. El sistema de transporte de esta localidad será muy diferente de los que conocemos en la actualidad, especialmente en lo relacionado con la financiación municipal y el impacto medioambiental. Los autobuses son un componente natural del proyecto y las soluciones para distribución y recogida de basuras son elementos cruciales. Por esta razón, el centro de la ciudad estará limitado a los automóviles (quedará accesible mediante un sistema de park & ride), se utilizarán autobuses lanzadera híbridos para el transporte gratuito de pasajeros (vehículos que consumen combustibles renovables: son silenciosos y de bajas emisiones), y se usará un avanzado sistema tecnológico que informará en tiempo real sobre los horarios de autobuses y trenes. También se emplearán en el proyecto camiones de reparto híbridos y de bajas emisiones para la entrega de mercancías, y vehículos híbridos para la recogida de basuras. Todas estas medidas, en las que Scania lleva involucrada más de dos décadas como proveedor de autobuses de etanol para grandes ciudades (este año comienzan las pruebas a gran escala de sus autobuses híbridos eléctricos de etanol), están enfocadas a conseguir el sistema de transporte sostenible del futuro. Según los expertos, un factor crucial de este modelo será la forma en la que se conduzca el vehículo. Un conductor con una buena formación y motivado puede ahorrar entre el 10 y el 15% de combustible, con la correspondiente reducción de CO2. PLATAFORMA GLOBAL DE FORMACIÓN Para Scania, el conductor de un autobús o de un camión es el elemento más importante para la productividad, la seguridad vial y el impacto medioambiental del vehículo. Todos los avances que estén destinados a facilitar su trabajo merecen la pena: ergonomía del vehículo, seguridad, maniobrabilidad o la correcta reacción ante una situación crítica si ha recibido la información pertinente. Los transportistas que apuestan por la importancia del conductor opinan que se consigue una menor siniestralidad con una formación adecuada, reduciéndose los costes de reparación y un menor riesgo de daños al vehículo y al medioambiente, reflejándose a su vez en una reducción de las primas de seguros. En este sentido, Scania ofrece varias soluciones de gestión de flota para monitorizar, efectuar el seguimiento y analizar el comportamiento del conductor. La plataforma global de formación de Scania está adaptada a las necesidades de los conductores de vehículos comerciales experimentados, y se basa en la directiva de formación de conductores de la Unión Europea 2003/59/EG. Éstos deben someterse a una formación periódica de 35 horas cada cinco años, que incluye conducción segura, ahorro de combustible y medidas de fijación de la carga. Los programas de formación de conductores de Scania se realizan en cerca de 40 países en todo el mundo. www.scania.es No 9 • SCANIA ESCENARIO 19 Se utilizarán autobuses lanzadera híbridos para el transporte gratuito de pasajeros, camiones de reparto híbridos y de bajas emisiones para la entrega de mercancías, y vehículos híbridos para la recogida de basuras” 16-19_TRANSP-SOST.indd 1917/7/08 17:29:52
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=20">Scania Escenario 2 Sida 20 Scania, en su compromis</a> o con la formación profesional, ha desarrollado dos encuentros con estudiantes de electromecánica y mecánica, uno en Sevilla y otro en Lérida, con el objetivo de formar a los alumnos en el mundo del vehículo industrial, y enseñarles la alta tecnología y la organización de la compañía en España. El primero de los encuentros fue organizado conjuntamente para el Centro Salesiano de Formación de la Santísima Trinidad de Sevilla por el Grupo Cica-Scasur y la Escuela de Formación de Scania Hispania. En este acto, los alumnos de grado Medio y Superior de mecánica pudieron observar el alto grado de tecnología y el confort de un camión Scania de la Serie R. A continuación, Miguel Fernández, Responsable de Post-Venta del Grupo Cica-Scasur, mostró a los mecánicos del mañana los componentes y sistemas que montan los vehículos Scania, la organización de la compañía en España y el abanico de acciones formativas de su Plan de Formación para la Red de Scania. Por su parte, en las instalaciones del IES Caparrella, en Lérida, se han organizado unas jornadas de puertas abiertas con estudiantes del primer ciclo de Formación Profesional de Electromecánica de Vehículos Industriales. En el encuentro, al que acudió Xavier Moreno, responsable comercial de ScaBarna, se reivindicó la figura del aprendiz de oficio con contrato laboral, se analizó la formación de técnicos para los vehículos industriales y se realizaron pruebas dinámicas en camiones Scania por un circuito habilitado en la zona. Durante el segundo y tercer año, los alumnos de este centro, el primero en Cataluña en implantar este sistema formativo- laboral, tendrán un convenio de prácticas y serán contratados por alguna de las empresas que colaboran en el programa. Por su parte, ScaBarna aporta al programa el equipamiento, el material didáctico y las instalaciones necesarias para impartir determinadas clases de la especialidad. Además, el profesorado recibirá cursos de formación y actualización tecnológica por parte de expertos de la compañía. Scania con la formación profesional X5 Retail Group N.V., compañía de origen ruso con mas de 600 tiendas y supermercados en ciudades como Moscú, San Petersburgo y Yekaterinburgo, ha firmado un acuerdo con Scania para incrementar el número de vehículos de su flota, adquiriendo 146 camiones de distribución para proveer de mercancías a sus principales almacenes y grandes superficies. Con este acuerdo, más de la mitad de los camiones de distribución de gran capacidad de Rusia serán vehículos Scania. El rápido crecimiento del mercado ruso de camiones de gran tonelaje ha continuado este año. Las importaciones desde Europa Occidental se han incrementado un 115 % durante 2007, llegando a la cifra total de 19.464 nuevos camiones (en 2006 fueron cerca de 9.071). Con un segmento de mercado del 27,4 %, Scania es el principal proveedor occidental de camiones en Rusia por séptimo año consecutivo. Scania expande su negocio en RusiaLa revista Scania Escenario ya está disponible en la web Disponible y gratuita, la revista Scania Escenario de abril ya se puede leer en Internet. A través de la página web de la compañía (www.scania.es), los lectores podrán comprobar cómo José Castillo, jefe de taller de Talleres Rapalo, de Castellón, revela en una entrevista las claves de su compromiso con la calidad y su dedicación al cliente. Además, en la revista se analizan cuáles son los neumáticos idóneos para su vehículo Scania, se examina la nueva gama de camiones Serie G, y se muestran algunos ejemplos de la colección de ropa y complementos Scania Truck Gear. Fe de erratas En el pasado número se atribuyó una foto a Dan Boman del camión de la Escuela de Conducción Scania. Dicha foto fue realizada por Santos Orasio de Motor 16. 20 SCANIA ESCENARIO • No 9 www.scania.es ESCENARIO NEGOCIO | VEHÍCULOS | TENDENCIAS Nº8/ABRIL 2008 WWW.S CANIA.ES Tendencias IntegracIón en la logíst Ica Pág. 14Transporte sosteniblecompromIso scanIa con el medIo ambIentePág. 16 la nueva serIegPara obras y larga distancia XpIRevolución tecnológica scanIatrucKgearRopa de calidad para los conductores más exigentes AL VOLANTElos neumáticos adecuados marcan la diferencia Pág. 10 Dedicados día a día José castillo, jefe de taller de talleres rapalo, castellón PORTADA ok.indd 1 9/4/08 18:46:39 Actualidad Antonio Jiménez, de la Escuela de Formación de Scania. 20-ACTUALIDAD.indd 2024/7/08 09:38:19
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=21">Scania Escenario 2 Sida 21 www.scania.es No 9 • SC</a> ANIA ESCENARIO 21 Liderazgotecnológico 15 SEALED WHEEL-ENDS • 16 EGR MADE EASY • 17 SERVICE BY THE BOOK EL REY DE LA CARRETERA SCANIA V8 – LA LEYENDA CONTINÚA C uando Scania quitó el velo a su motor V8 de 350 CV a finales de los años 60, fue nombrado el motor diésel de camión más potente de Europa y mantuvo ese título durante muchos años. El V8 fue lo que realmente convirtió al camión Scania en el Rey de la carretera. A principios de los 60, los motores Scania-Vabis de 8 y 11 litros desarrollaban 250 CV, una potencia que satisfacía los requisitos del transporte continental de larga distancia. Pero los ingenieros de Scania-Vabis eran conscientes de que esas potencias no iban a ser suficientes, especialmente para el transporte forestal y las cargas pesadas a larga distancia. ¿Por qué no tratar de ser los primeros? La decisión de seguir adelante con un motor más potente se tomó en 1962, iniciando el desarrollo de una nueva generación de camiones de cabina adelantada que serían presentados en 1968. Un motor de ocho cilindros en línea no cabría bajo una cabina adelantada, ni tampoco uno más grande de seis. Esto hizo que los ingenieros considerasen la configuración en V. Un motor así encajaría en el mismo bastidor y bajo la misma cabina que la unidad de 11 litros y 6 cilindros en línea. El concepto consistía en una fuente motriz muy potente pero muy compacta: un V8 a 90° con una cilindrada de 14,2 litros. Bengt Gadefelt, el creador del V8, explica: “Nos dimos cuenta de que hacían falta unos 350 CV para conseguir una buena ’maniobrabilidad’. Eso significaba aproximadamente 100 CV más que todos los demás motores”. La potencia, la sensación al volante y ese sonido inconfundible contribuyen a la fama legendaria del V8 de Scania. Veamos su historia. By: Per-Erik Nordström Photos: Dan Boman, Ingemar Eriksson, Jonas Nordin, Stefan Almers, Henrique Lorca, Scania Archive 21-23.indd 2117/7/08 17:40:37
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=22">Scania Escenario 2 Sida 22 22 SCANIA ESCENARIO • N</a> o 9 www.scania.es Liderazgotecnológico 15 SEALED WHEEL-ENDS • 16 EGR MADE EASY • 17 SERVICE BY THE BOOK Para conseguir una buena maniobralidad, necesitábamos unos 350 CV, más de 100 CV que cualquier otro motor de la época” Bengt Gadefelt, el cerebro del V8 La maniobrabilidad caracteriza el comportamiento del motor, junto con el resto de la cadena cinemática. Para los ingenieros de Scania-Vabis, la maniobrabilidad significaba que el camión debería: • Necesitar pocas maniobras de cambio de marchas por toda la gama de velocidades. • Tener una buena fuerza de tracción a bajo régimen del motor. • Disponer de suficiente exceso de potencia por toda la gama de regímenes del motor. En comparación con la maniobrabilidad, la potencia de pico de un motor suele tener una importancia secundaria. En cambio, sus características de par sí son esenciales a la hora de determinar las prestaciones del motor. El nuevo motor Scania-Vabis de 14,2 litros, que realmente no tenía precedente en el mundo de los motores diésel, era único en varios aspectos. Había sido diseñado para la turboalimentación desde el principio y estaba dimensionado para cumplir su cometido durante una larga vida útil. El aspecto del motor era muy característico, con sus tapas de válvulas en forma de V sobre culatas individuales. Los ingenieros de Scania-Vabis establecieron un requisito de potencia de 350 CV. Los competidores europeos ni siquiera se acercaron. Los modelos Scania LB140 tuvieron rápidamente una buena acogida. Combinaban alta potencia con una curva de par que facilitaba el uso de bajos regímenes del motor. Ocho años más tarde, Scania Nuevo motor V8 compacto de 14 litros que desa- rrolla un récord de 350 CV y 1.245 Nm en versión turboalimenta- da con culatas individuales. V8 de 500 CV con EDC y de 450 CV con inyección mecánica. Primer motor de camión producido en serie con turbocom- pound (11 litros y 400 CV). Scania fue el primero en el mercado con Euro 1. Scania T143 4x2 500 Topline con semirre- molque para granel. 196919761991 Características de sentido común La potencia y el par son la claves de un Scania V8, pero también son una sólida proposición económica. Extraordinaria economía de combustible: siempre funcionan dentro del margen de su enorme capacidad, garantizando la mejor economía de combustible incluso por terreno montañoso. Fiabilidad a largo plazo: un motor que no se ve sometido a esfuerzos excesivos significa menos tiempo en el taller. El nuevo motor Scania V8 fue presentado en el verano de 1969. Era el motor diésel para camión más potente de su época en Europa. “Filosofía de bajo régimen” lanza- da con una zona verde en el cuen- tarrevoluciones para el motor V8 de 14 litros, que desarrollaba sus pares de pico a más bajo régimen para fomentar la econo- mía de consumo. Scania LBS141 6x2 con motor V8 de 14 litros y 375 CV, furgón isotermo y remolque. dio el primer paso importante en la mejora adicional del V8. Aumentó la potencia del motor a 375 CV, haciéndolo aún más potente a bajo régimen, y al mismo tiempo la empresa lanzaba su “filosofía de bajo régimen”. • Aumento de la potencia máxima de 350 a 375 CV, pero a 2.000 en vez de a 2.300 rpm. • El par máximo aumentó de 1.245 a 1.480 Nm, pero desarrollaba su par de pico a 1.300 rpm, en comparación con 1.500 rpm anteriormente. • El consumo específico de combustible descendió de 216 a 211 g/kWh a 1.500 en vez de a 1.600 rpm. Desde entonces, esta filosofía de bajo régimen ha caracterizado la labor de desarrollo de motores de Scania. Los siguientes hitos importantes en la historia del motor Scania de 14 litros fueron la adición del enfriador del aire de admisión (intercooler), introducido en 1982, y el lanzamiento de la gama de camiones de la Serie 3 en 1987, que ofrecía tres nuevas variantes del V8 encabezadas por una unidad de 470 CV con inyección de combustible de control electrónico (EDC). 22 SCANIA ESCENARIO • No 9 www.scania.es Liderazgotecnológico 21-23.indd 2217/7/08 17:40:40
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=23">Scania Escenario 2 Sida 23 Camión forestal Scania </a> R 500 circulando por una carretera de Brasil. A principios de los 90, las demandas medioambientales habían cobrado una importancia creciente. Con motivo de la celebración del centenario de Scania en 1991, la empresa lanzó una gama completa de motores Euro 1, que incluía dos V8: un motor de 450 CV de control mecánico y un motor EDC de 500 CV, el primero en romper la barrera de los 500 CV. Al mismo tiempo, el desarrollo de la nueva gama de productos de la Serie 4 entraba en su etapa más intensa. Fue lanzada a finales de 1995, propulsada por motores V8 actualizados con una potencia nominal de 460 y 530 CV, y una nueva unidad de 12 litros y 6 cilindros en línea. En el nuevo milenio, el legendario V8 original fue reemplazado progresivamente por el mucho más potente motor V8 de 16 litros, con potencias nominales de 480 y 580 CV a 1.900 rpm y hasta 2.700 Nm de par, más del doble de la cifra del V8 original en 1969. Volviendo la vista atrás, el primer motor Scania V8 de 14 litros desarrollaba una potencia de 350 CV y un par de 1.245 Nm. La versión final antes del reemplazo desarrollaba 530 CV y 2.300 Nm para camiones y hasta Lanzamiento de los camiones de la Serie 4 con motor V8 de 14 litros conside- rablemente actua- lizado, incorporan EDC de la segunda generación con control del avance del encendido (460 y 530 CV). Lanza- miento de un nuevo motor de 12 litros (360 y 400 CV). Motor de 9 litros ampliado a 9 litros completos para la Serie 4 (220, 260 y 310 CV). Motor completa- mente nuevo, V8 Euro 3 de 16 litros (480 y 580 CV) lanza- do para reemplazar progresivamente al V8 de 14 litros V8. Modularizado, comparte muchos componentes con el motor de 12 litros y 6 cilindros. V8 actualizado para la Serie R (500 y 580 CV). Lanzamiento del primer motor de camión Euro 4 (12 litros y 420 CV con Scania EGR). Scania lanza su más amplia gama de motores, que incluye V8 de 500, 560 y 620 CV. Versiones Euro 3, Euro 4 y Euro 5 disponibles. Actualización de todos los V8 a Euro 5, manteniendo la tradición de potencia sin esfuerzo y una vida útil inmejorable. 800 CV en aplicaciones marinas. Con ello, el par desarrollado por el V8 de 14 litros había aumentado un 85% en 32 años. En 2005, Scania lanzaba su nueva gama de motores Euro 4 y Euro 5, que incluía unidades V8 con potencias de 500, 560 y 620 CV, y hasta 3.000 Nm de par, usando tecnologías que satisfacen 1995 El nuevo milenio vio el lanzamiento del potente V8 de 16 litros. 1991 www.scania.es No 9 • SCANIA ESCENARIO 23 199519962000200420052007 “LOS V8 SON UNA APUESTA POR LA RENTABILIDAD” Jerónimo Mayordomo posee una flota de 9 vehículos Scania, todos ellos V8 (R 500, R 580 y R 620). Este empresario murciano ha echado números y confía en el prestigio de los V8 de Scania: “Para el éxito de mi empresa necesito rentabilidad y fiabilidad de mis vehículos. Con los Scania V8 me aseguro una larga vida de los motores y una altísima fiabilidad. Además, el consumo que estoy teniendo con el R 620 es espectacularmente bajo y con una velocidad media impresionante. Fui a un viaje a Suecia invitado por Scalevante para conocer la nueva gama V8 y allí pude conducir el R 620. Cuando lo conduje, supe que quería uno para mi empresa. Elijo Scania V8 por su rentabilidad y prestigio: es el rey de la carretera y todo el mundo lo sabe. Mis conductores me cuentan que la gente se da la vuelta cuando escuchan el sonido de un motor V8 de Scania en un área de servicio. ‘¡Eso sí que es música!’, dicen”. los requisitos medioambientales de forma óptima para transportes de todo tipo. El nuevo rey de la carretera, el Scania R 620, fue construido para largas distancias, cargas pesadas y carreteras de montaña. La leyenda —y ese ronroneo omnipresente— sigue viva. “21-23.indd 2317/7/08 17:41:01
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=24">Scania Escenario 2 Sida 24 LA IMAGINACIÓN AL PODER</a> Ilustrciones: Salón IAA de Vehículos Comerciales, Scania LIDERAZGO TECNOLÓGICO: “Una bonita idea” EL MADERERO Ying Tao, Centro de Diseño Industrial de Linz, Austria “Ésta es una buena idea para un vehículo de transporte especial, pero muy difícil de aplicar en nuestras autopistas. En un vehículo de transporte, hay mucho espacio sin utilizar entre las ruedas y la cabina. Se parece bastante a una máquina forestal. No es una idea muy creativa. De hecho, es una tractora junto con un remolque unidos como en una máquina forestal, con un estilo bastante atractivo para ese terreno y probablemente ésa era la intención del diseñador”. JÓVENES CREATIVOS DISEÑAN EL CAMIÓN DEL FUTURO 24 SCANIA ESCENARIO • No 9 www.scania.es Kristofer Hansen, del equipo de diseño de Scania, examina las propuestas de jóvenes estudiantes de diseño industrial. Los dibujos se presentaron en la pasada edición de la IAA en Hanóver, Alemania. 24-27_LIDERAZGO.indd 2417/7/08 17:44:13
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=25">Scania Escenario 2 Sida 25 PLICAR Tobias Wohlfahrt</a> , Instituto de Artes Avanzadas, Saar, Alemania “Colocar al conductor en el medio ha sido la tendencia entre los diseñadores en los últimos años. El problema es que no es funcional, ni en espacio ni en términos de coste. Colocar al conductor en el medio también reduce la maniobrabilidad. Es mejor y más fácil mantener el control del vehículo si estás cerca de uno de los dos lados, ya sea a la derecha o a la izquierda. Esto te permite relacionarte con el vehículo de una forma completamente diferente. La cabina es completamente simple y aburrida. Sin embargo, la simplicidad funciona para tener una mejor capacidad de carga, haciéndolo más abierto y agradable desde el punto de vista estético y práctico. Soluciona el problema”. “Da miedo” PARA EL TRANSPORTE DE ANIMALES Szász Zoltán, Universidad Moholy-Nagy de Arte y Diseño, Budapest, Hungría “De estética aerodinámica y con una cabeza tractora de líneas suaves y redondeadas. Tiene un aire futurista. Utiliza elementos gráficos con bandas en vez de una escultura de diseño completo. Tendría otro aire totalmente diferente si, por ejemplo, estuviese pintado de verde. La cabina es demasiado grande. En general, el vehículo intimida bastante a pesar de sus formas redondeadas. Con este diseño parece que los animales irán mejor tratados, pero a mi esas barras laterales me recuerdan a la cárcel”. “Romanticismo mecánico” EL CAMALEÓN Hai Shan Deng, Instituto de Diseño Industrial, Linz, Austria “Esta propuesta es muy divertida. En lo que respecta a la estética del vehículo, me recuerda a robots futuristas y a un cierto romanticismo de la mecánica. Al mismo tiempo, el concepto es un poco como un tren, pero quizás demasiado complejo, con muchas partes y esquinas complejas. La carga delantera es interesante. Si se puede realizar desde el punto de vista logístico, puede ser una buena solución. “Se trata de un concepto bien cuidado e innovador basado en una tecnología factible”. El sueño de muchos ingenieros industriales es modularizar, pero hacerlo bien requiere mucha inteligencia” Kristofer Hansen, Responsable de Diseño Industrial y Estilo de Scania “Con estilo, pero poco funcional” JÓVENES CREATIVOS DISEÑAN EL CAMIÓN DEL FUTURO “Demasiado complicado” DOS EN UNO Karsten Willmann, Instituto para la Técnica y la Economía, Dresde, Alemania “Este diseño está inspirado en los ideales de la escuela alemana de Bauhaus de diseño industrial: simple, eficiente y tecnológico. Se me viene a la cabeza un camión recolector de basura, pero no me gustaría verlo en las carreteras, es demasiado compacto. La forma redonda puede ser atractiva pero esto lleva a muchos espacios muertos. Tiene un aire retro-industrial. El sueño de todos los diseñadores industriales es compartimentar al máximo, que es lo que ha hecho este diseñador con la unidad retráctil. Pero una buena distribución exige inteligencia. Éste tiene pinta de demasiado complicado”. www.scania.es No 9 • SCANIA ESCENARIO 25 24-27_LIDERAZGO.indd 2517/7/08 17:44:17
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=26">Scania Escenario 2 Sida 26 Mauri 1 “Lo último en o</a> bras, recogida de basuras o madera. Una expresión agresiva sin llegar a ser malvada. Al contrario, transmite una fuerza elegante”. “Futurista pero anónimo” TREN DE CARRETERA Tibor Biró, Universidad Moholy-Nagy de Arte y Diseño, Budapest, Hungría “Claramente futurista, pero se trata de un ejercicio meramente estético y me gusta de esa forma. El diseñador ignora las ventanas laterales y busca la eficiencia anónima. La cabina es espectacular, poderosa pero a la vez fría e inhóspita, que probablemente sea una de sus intenciones. ¿Por qué el conductor no puede ver el paisaje? Si las superficies de visión estuviesen más desarrolladas, el vehículo sería más eficiente y atractivo”. “Quítate de en medio” LA CASA MÓVIL Viktor Malakuczi, Universidad Moholy-Nagy de Arte y Diseño, Budapest, Hungría “Este diseño es un poco pobre. Se trata de un con- cepto implementado completamente; echo de menos algo de estilo y dinamismo en el frontal. Las líneas en el frontal son un poco rígidas. Es un poco frío, parece que está diciendo ‘quítate de en medio’. En principio, eso está bien: los camiones deberían tener cierta agresividad, como diciendo ‘aquí vienen 60 toneladas’. Pero deben tener cierto estilo y diseño”. Secretos del laboratorio de Scania LT1 Haulage. Kristofer Hansen: “Comparado con la casa móvil, éste tiene una apariencia típica de Scania, mucho más dinámico, uniendo los laterales con el frontal de una forma muy atractiva”. LIDERAZGO TECNOLÓGICO: JÓVENES DISEÑADORES ANALIZAN EL CAMIÓN DEL FUTURO 26 SCANIA ESCENARIO • No 9 www.scania.es 24-27_LIDERAZGO.indd 2617/7/08 17:44:21
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=27">Scania Escenario 2 Sida 27 www.scania.es No 9 • SC</a> ANIA ESCENARIO 27 Secretos del laboratorio de Scania LIDERAZGO TECNOLÓGICO: LA PROPULSIÓN DEL VEHÍCULO será eléctrica pura, con motores sólo en las dos ruedas traseras o incluso en las cuatro. Estará concebido como un vehículo que realizará desplazamientos cortos con muchas paradas, dentro de un radio de acción limitado y volviendo a diario a la base, donde se recargará. Por tanto, no será necesario ningún tipo de transmisión (caja de cambios, grupo diferencial, etc.). El vehículo tiene los elementos de almacenamiento de energía eléctrica en el módulo trasero, y de control en el delantero. Será un vehículo con una gran capacidad de carga (volumen), piso plano, grandes accesos por ambos laterales, con persianas de material ligero y resistente, accionadas eléctricamente, tanto desde el puesto del conductor como desde el exterior del camión. La suspensión neumática en las cuatro ruedas permitirá bajar el piso para facilitar la carga y descarga; pudiendo ser todo el piso, un lateral, la zona delantera, la trasera o incluso una sola rueda. LIBRE DE OBSTÁCULOS El conductor de este tipo de camiones necesita bajar y subir de la cabina con frecuencia a lo largo de la jornada. Para ello, las puertas de acceso de los dos lados serán amplias, tanto en altura como en anchura, con apertura eléctrica y correderas, para poder acercarse lo más posible a la zona de descarga. Con el mismo propósito de mejorar el tránsito del conductor y los ayudantes en su caso, tendrá piso plano y libre de obstáculos. Para ayudar en su trabajo diario, irá equipado con FMS, lo que le permitirá tanto llegar a sus destinos por el camino más rápido y evitando atascos (navegador, información de tráfico), como realizar todo el trabajo administrativo de entregas, identificación de pedidos, impresión de albaranes, etc., con un terminal portátil que incluye impresora y lector de códigos de barras o similar. El vehículo del futuro tendrá una gran capacidad de carga, piso plano y grandes accesos por ambos laterales” “La propulsión del vehículo será eléctrica pura”, comenta José Luis Espinel, Gerente de zona de Asistencia Técnica, del Departamento de Servicios de Scania Hispania. LA DISTRIBUCIÓN EN EL AÑO 2025 24-27_LIDERAZGO.indd 2717/7/08 17:44:36
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=nrpfsh16&gInitPage=28">Scania Escenario 2 Sida 28 TRANSPORTE SOSTENIBLE G</a> alapagar, Madrid, Noviembre 2006, 19:12 p.m. Localización: Galapagar, Sierra de Guadarrama, Madrid Fecha y hora: 14 Noviembre 2006, 19:12 p.m. Vehículo: Scania P 270 recolector de basura Cliente: FCC PHOTO: SILVIO SERBER contra_28.indd 1424/7/08 09:39:40
