The Paper will be opened in a new window


Click here if the paper does not open
© Leanback 2009 / E-MAGIN
<a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=1">Scania Miil 1 Nr. 2/10 MIL Vi presenterar nya V8-s</a> erien med EXTREM KRAFT Rapport från regionfinal I YETD Sidan 7 Åkte ryska tsaren I EN SCANIA VABIS? Sidan 26 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=2">Scania Miil Sida 2 De som säger att det inte längr</a> e finns hjältar vet inte var de ska leta. Hjältarna finns i vardagen. På vägen. I regn och rusk. Dygnet runt och året om. Våra kunder håller Sverige rullande. Vi på Scania hjälper dem på vägen. Välkomna till vår monter på Lastbil 2010! Vi syns på ELMIA! 2 MIL 2 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=3">Scania Miil Sida 3 Ledaren INNEHÅLL Mil nummer 2/2</a> 010 4 Inga driftstopp i något lopp 7 YETD - Lugnet tog Stefan till SM-final 10 Scanias nya V8-motorer 12 Nya V8 - Förberedd för framtiden 14 Nya V8 - Redo för branta backar 16 Närtransporterad mjölk 21 Sökes: Tjejer till Girl´s Trucking Day 22 Metropol först i bröllopskortegen 24 Notiser 26 Åkte ryske tsaren i en Scania-Vabis? 28 Last för miljarder 29 Stressfri start 30 Scania skrotar diff-knapparna 31 Stabil bromsning med EBS 32 Leveranser 36 Starkare än någonsin på Lastbil 2010 38 Notiser Omslagsbild: Premiär för nya Scania R 730 Foto: Dan Boman Ordningen börjar återställas... UNDER APRIL återgick Scania till den normala femdagarsveckan. Genom en rad kloka beslut av engagerade och lojala medarbetare har vi med gemensamma insatser inte bara lyckats övervintra, utan samtidigt utvecklat nya tjänster och produkter. Ett exempel på detta är nya Scania R 730 som kommer att spela en stark huvudroll på Elmia-mässan Lastbil 2010. I BÖRJAN AV MAJ rullade ett par nya V8or ut på de svenska vägarna för första gången. På plats i Jönköping kunde den samlade nordiska fackpressen konstatera att världens starkaste Scania med stil och kraft tagit på sig ledartröjan. OCH DET FINNS FLER LJUSPUNKTER. När tågspår och bangårdar isade ihop, snödrivorna blev meterhöga och vulkanaskan lamslog flygtrafiken riktades mångas ögon på lastbilens och bussens roll i samhället. Det gav extra råg i ryggen - och öppnade till och med en del nya affärsmöjligheter för flera företag i branschen. EFTER ATT HA STÅTT ÖVER ETT ÅR är nu världens största förartävling igång, Young European Truck Driver (YETD). Just nu är vi mitt uppe i regionfinalerna som äger rum runt om i landet. Nytt för i år är att den svenska SM-finalen på Lastbil 2010 blir mer publikvänlig, bland annat genom att vissa tävlingsgrenar avgörs genom parallellkörning på tid. EN STARK MARKNAD I BRASILIEN har gjort att Scania kunde leverera ett mycket bra resultat, och hemma i Sverige ser vi tecken på att lastbilsmarknaden börjar vakna upp. På servicesidan har inte ”finanskrisdvalan” varit lika djup. Många Scaniaverkstäder rullar på med god fart - och med slamrande verkstadsportar även på kvällstid. VÄL MÖTT I HÖST, då vi kanske får tillfälle att träffa dig på Scanias turnerande höstkaravan - den starkaste någonsin! VÄNLIGA HÄLSNINGAR KAJ FÄRM, VD SCANIA-BILAR SVERIGE AB 16 Scania MIL MIL utkommer med fyra nummer 2010 och utges av Scania-Bilar Sverige AB. 21 MIL 2 • 2010 22 Adress: Tidningen MIL, 151 87 Södertälje Telefon: 08-553 864 00 (vxl) E-post: mil-mag@scania.com Redaktion: Mats Karlsson Ansvarig utgivare: Mats Waldekrantz Layout-Original-Repro: MediaPartner AB Tryck: JMS Media System AB Distribution: StroedeRalton AB Annonser: Scania-Bilar Sverige AB, Mats Karlsson, 151 87 Södertälje ISSN 0026-3710 Prenumerationsärenden: Ändringar av din prenumeration, kontakta StroedeRalton AB/Mil, Box 715, 251 07 Helsingborg, tel: 042-490 18 05 (vard 8:30–16:00), E-post: scaniamil@stroederalton.se. Uppge alltid prenumerationsnumret på sista sidan. 3 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=4">Scania Miil Sida 4 Inga driftstopp Säkra flöden. M</a> ed 40 års erfarenhet i ryggen tar Cleanpipe i Göteborg till nya grepp med helkundskonceptet No Stop. Billigare för kunden, men även för utföraren, menar huvudägaren Jörgen Karlsson. TEXT: THOMAS HÄGG BILD: TOMMY HÅLL Det började någonstans under 2007, när Jörgen Karlsson kände att företaget, med dåvarande namnet Allsugning AB – mer än slamsugning, befann sig i en återvändsgränd. Med 40 anställda och 60 miljoner i omsättning och en ständig kö på uppdrag var det ändå någonting som inte stämde. Företaget var framgångsrikt men Jörgen Karlsson hade ändå sina dubier inför framtiden. – Här kände jag att det började bli väldigt jobbigt att driva det här företaget, vi var, och är till viss del fortfarande som en stor brandkår som styrs av kundernas akuta problem. Vi brukar säga att vår framförhållning är minus 15 minuter, säger han. Analysen av situationen var att tiden mellan beställning och utförande var alldeles för kort. Den slutsatsen behöver man inte vara kärnfysiker för att komma fram till, menar Jörgen Karlsson. Det nya affärskonceptet, som Cleanpipe är i full gång med att sjösätta, är att inte enbart rycka ut när det brinner. Numera satsar man all kraft på att kunna förutse var och när problemen kommer. – Med 40 års erfarenhet borde väl vi, om någon, kunna förutse var skador kan uppstå. Nu gäller det att kommunicera det budskapet till våra kunder inom områdena avfall, vatten och avlopp. Servicesavtal med helhetskoncept Konceptet påminner om Scanias Grönt Kort, där kunderna genom serviceavtal överlåter service, reparationer och underhåll av bilarna mot en fast avgift. – Jag gillar den tanken, de bygger och utvecklar bilarna och vet bäst vad bilarna behöver. Vi jobbar med Scania för att det är viktigt för oss att våra fordon fungerar som de ska - och en förutsättning för att kunna leva upp till det vi lovar våra kunder. 4 Cleanpipes version av helhetsavtalet skulle man kunna kalla ”Rent rör”. – Redan nu erbjuder vi No Stop-tjänster och No Stop-garanti men kommer att bredda helkundstjänsterna kraftfullt. Vi har bestämt oss för att inte vara brandkår längre, utan använda oss av vår erfarenhet kring AVA (avfall-vattenavlopp) för att få mer ansvar för underhållsarbetet hos kunden, säger Jörgen Karlsson. Det är den resan företaget är mitt inne i. I No Stop-avtalet tar Cleanpipe över ansvaret för underhållsplanering och utförande för AVA för t ex fastigheten, anläggningen eller entreprenaden. – Mot slutet av avtalstiden gör vi en analys och föreslår eventuella för- bättringar som kan göras inom ett nytt avtal, säger marknadskonsulten Pia Arvidsson, med uppgift att tydliggöra företagets ”nya” profil. Fokus ligger på den tjänst som Cleanpipe levererar. Ett förlängt avtal kan på avloppssidan innebära renovering av rör, så kallad relining, som ”trollar bort” rörskarvar och andra smutssamlande hinder. Handlar det om att ansvara för en oljeavskiljare sköter företaget tömning, statistik, provtagning, rapportering. – Vi vill komma in i ett tidigare skede och ta över ansvaret för framförallt planeringen, där vi lägger upp planer och program för underhållet. Det kunden anförtror oss ska inte vålla dem några driftstörningar, säger Jörgen Karlsson. I dagläget har Cleanpipe kommit längst med helkundskonceptet inom fast- igheter, där risken är störst för vattenskador. Men även industrier är väldigt intresserade för att undvika driftstopp och lägger därför den typen av ansvar på Cleanpipe. – Men vi sköter också om brunnar, dränering och väg- MIL 2 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=5">Scania Miil Sida 5 Cleanpipes torrsugningsbil, var</a> s teknik huvudägaren Jörgen Karlsson varit med och utvecklat. Två gånger om året suger Cleanpipe och upp sand och lecakulor samt resterande slam från reningsverket i Härryda. Stefan Eriksson gör ”skitjobbet” medan Martin Axén sköter reglagen på bilen. i något lopp MIL 2 • 2010 5 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=6">Scania Miil Sida 6 Andreas ”Ante” Kakos arbetar me</a> d rengöring av rör och slamsugning. Här på uppdrag med den ”lilla” bilen, en Scania G 400. Efter slutförd arbetsuppgift får han, efter några knapptryckningar på datorn i hytten, direkt information från Cleanpipes informationscentral om var han ska härnäst. ledningar vid vägbyggen, säger Jörgen Karlsson. Helkundskonceptet är lite orörd mark inom AVA-sektorn. Inköpen som Cleanpipes kunder gör idag, de oplanerade, blir onödigt dyra. Men samma sak gäller för Cleanpipe, vars utryckningar är ganska kostsamma. – Med långtidsavtal finns det ganska stora marginaler för att det ska bli ett win-win-förhållande, säger Jörgen Karlsson. Teknisk kundanpassning Samtidigt som Cleanpipe arbetat hårt med att gå från att vara ett utryckande till ett förebyggande och planerande företag, har Jörgen Karlsson själv förändrat sin arbetssituation. Ny kurs för företaget och för ägaren, men med samma mål, kan man säga. Extern företagsledning började användas 2007 med uppgift att bygga en ny administrativ organisation och att certifiera företaget enligt ISO 9000 och 14000, vilket gjordes 2008. – Jag älskar teknik och teknisk kundanpassning och tyckte att vi befann oss på T-Fordens tid, säger Jörgen Karlsson. Tillsammans med en konsult ritade jag på en filterlösning för en torrsugningsbil. Det som kommer in i tanken ska ju stanna där och inte åka ut på grund av dåliga filter. Hans idé bygger på att filterdelen i tanken är flyttbar från framdelen till öppningen där bak, vilket innebär att rengöringen förenklats, vid sidan av mindre filteryta, lägre vikt och bättre arbetsmiljö. Operatören når allt från marknivå eftersom den inte behöver tippas. – Vi har vunnit fem ton i lastförmåga och åker med en fjärdedel av filter- ytan och kan göra rent dem varje gång vi tömmer bilen, säger uppfinnaren. Torrsugningsbilen är ett resultat av analysen 2007 där jag bestämde mig för att syssla med teknikutveckling och inte företagsledning. Cleanpipe har idag ett 70-tal opera- törer och cirka 100 fordon. Steget från gårdagens slamsugning till dagens och framtidens helkundstänkande är stort. – 1965 erbjöd Allsugning tjänster – idag levererar vi säkra flöden, säger han. Jörgen Karlsson har arbetat hårt så att Cleanpipe gått från att vara ett utryckande till ett förebyggande och planerande företag. Från tömning av brunnar till ”rent rör” Allsugning AB bildas av Kurt och Helge Karlsson, far och farfar till Jörgen Karlsson. Befinner sig på den traditionella slamsugningsmarknaden med tömning av brunnar och tankar. Börjar filma i avlopp. Inspektion med kamera öppnar en ny värld och företaget förändras från att bara vara avhjälpande till att också vara kontrollerande. Köp av företaget Enviro West. 1965 1969 Börjar arbeta med avlopp. Kunden behövde många gånger inte slamsugning, som snarare var ett tecken på problemet – ett igensatt avlopp. Den första spolbilen köps in. 6 1979 1996 Börjar med Relining (infodring av rör), det tredje steget i utvecklingen efter rensning och filmning. 2000 Företaget blir ISO 9000- och 14000-certifierade. Startar ett eget bolag, ECO Chain, för att kunna hantera avfall – både eget och andras. Tecknar samarbetsavtal med SAKAB inom farligt avfall. Cleanpipe har idag ca 40 produktionsenheter i olika storlekar och inriktningar. Totalt finns ca 100 fordon och ett 70-tal operatörer. 2010 2009 2007 Förvärv av en konkurrent med inriktning på farligt avfall. Satsning på extern företagsledning, med uppgift att bygga en administrativ organisation. 2008 Skaffar två egna avfallsanläggningar - en för traditionellt avfall, en för flytande, farligt avfall. Köper konkurrenten Cleanpipe System i augusti. I november byter företaget namn till Cleanpipe AB. MIL 2 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=7">Scania Miil Sida 7 YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER 201</a> 0 Första regionfinalen i YETD Lugnet tog Stefan till SM-final Stefan Thel (tv) från Virserum vann den första regionfinalen och Andreas Söderström från Växjö kom på andra plats. Han har inte kört trailer sedan han slutade skolan för 11 år sedan. Trots detta visade Stefan Thel från Virserum prov på stor förarskicklighet och lyckades vinna den första regionfinalen i Young European Truck Driver. TEXT: MIKAEL BERGKVIST BILD: CURT-ROBERT LINDQVIST ERFARENHET INNOVATION SÄKERHET Vagnförsäljning, reparation & reservdelar M A K I N G Nordens största släpvagnstillverkare! MIL 2 • 2010 T R A C K S Nya ATP-klassade fordon till Svenska Närko AB KNIVSTA, 018-34 90 60, info@svenskanarko.com www.svenskanarko.com KNIVSTA SKÅNES FAGERHULT NORRA SVERIGE 7 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=8">Scania Miil Sida 8 YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER 201</a> 0 – Jag hade egentligen inga förväntningar. Det här var första gången jag var med i tävlingen och jag såg det mest som en kul utmaning att få jämföra sig med andra förare. – Eftersom jag inte har någon större erfarenhet av sådana här ekipage sedan tidigare kunde jag inte köra på rutin. Det gällde istället att bara ta det lugnt och inte stressa upp sig inför de olika momenten. Och det räckte hela vägen, konstaterar vinnaren glatt som tillvardags kör hus och styckegods för Åseda Transport. Realistisk tävling Tyvärr visade sig inte vårvädret från sin bästa sida när den första första svenska regionfinalen i världens största förartävling avgjordes den 8 maj. Regn, snålblåst och bara ett par grader i luften fick enbart de mest hängivna åskådarna att ta sig till Scanias hyttfabrik i Oskarshamn för att se de tio regionsfinalisterna skickligt manövrera sig igenom körgårdens olika hinder. För förare och arrangörer spelade dock inte vädret så stor roll. – Det är inte alltid solsken när man kör lastbil. Dåligt väder gör tävlingen mer realistisk. Att göra backmanövrar med regnstänk på sidorutor och backspeglar hör till det verkliga livet för en lastbilschaufför, säger tävlingsledare Magnus Andersson leende. Hanna Sandman tog körkort för släp så sent som i december. Hans huvudsakliga uppgift är att lotsa deltagarna genom den fjärde upplagan av Scanias förartävling som i år är större än någonsin. Över 500 förare upp till 35 år gjorde teoriprovet på nätet och av dessa kunde 60 kvalificera sig till de fyra regionfinalerna. I Oskarshamn fanns tio av dessa på plats sedan fyra valt att lämna återbud. Den mest långväga, och tillika enda tjejen i sällskapet, var Hanna Sandman från Altersbruk utanför Piteå. – Det är fantastisk kul att få vara med och träffa alla duktiga förare. Jag började köra lastbil för bara ett år sedan i familjeföretaget hemma i Piteå där jag tidigare jobbade som transportledare. Körkortet för släpvagn tog jag i december. Att vara med i tävlingen är både utvecklande och roligt. Precisionsbackning Tävlingsmomenten, som körs med tvåaxliga dragbilar och treaxliga trailers, bestod inledningsvis av ekonomisk körning på en landsvägsslinga där förarna fick visa prov på hur man kör säkert, tryggt och – inte minst – bränsleekonomiskt. Redan i detta moment drog Stefan Thel det längsta strået och fick högsta poäng. Framgångarna fortsatte sedan under eftermiddagen där förarkunskaperna testades i manöverproven slalom, combo och knock the king där det bland annat handlade om precisionsbackning och att knuffa omkull strategiskt utställda koner under tidspress. 8 MIL 2 • 2010 Intresset i Sverige har aldrig varit större sedan förartävlingen startade 2003. Teoriproven genomfördes av över 500 personer. Även för Europa totalt slog deltagandet rekord med över 9 000 tävlande. Totalt förväntas upp mot 45 000 förare delta världen över. Kamp mot både klockan och centimetrarna... <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=9">Scania Miil Sida 9 YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER 201</a> 0 För Andreas Kronberg från Ödåkra som kvalificerat sig till samtliga tre tidigare SM-finaler gick det inte riktigt hela vägen denna gång efter några retfulla missar i knock the king. – Visst är jag lite besviken. Men någon gång måste vara den första att inte ta sig till final, konstaterar Andreas vars poäng räckte till en tredjeplats. Viktiga förberedelser Istället blev det en annan Andreas, med efternamnet Söderström och med hemvist i Växjö, som knep andraplatsen och får följa med Stefan Thel till SM-finalen på Elmiamässan den 27-28 augusti. – Det ska bli jättekul att få tävla mot Stefan och de övriga sex finalisterna från övriga regionalfinaler. På SM-finalen kommer det vara lite andra förutsättningar och betydligt större publik. Jag är inte heller van vid den här typen av ekipage så jag får försöka tjuvträna lite mellan arbetspassen på familjens åkeri i Ingelstad. Han lär dock inte vara ensam om att lägga lite extra krut på förberedelserna. Den svenska mästaren får nämligen äran att delta i den stora Europafinalen i Södertälje den 8-9 oktober då en Scania R-serielastbil till ett värde av 100 000 € står på spel… Regnet gjorde att backspeglarna behövdes torkas. Regionsfinalister Regionfinal - Oskarhamn 8 maj. Resultat: 1 Stefan Thel, Virserum 2 Andreas Söderström, Växjö 3 Andreas Kronberg, Ödåkra 4 Joel Nilsson, Sävsjö 5 Peter Jonsson, Norrköping 6 Kim Lindgren, Tingstäde 7 Hanna Sandman, Altersbruk 8 Andreas Göth, Åtvidaberg 9 Pontus Lundahl, Helsingborg 10 Ronnie Andersson, Falkenberg 11 Richard Andersson, Visby Finalister - Regionfinal. Karlstad 29 maj Maria Andersson, Fjällbacka Rikard Svensson, Göteborg Emil Smedberg, Norberg Anders Öberg, Västerås Beatrice Johansson, Strängnäs Cennet Johansson, Götene Fredrik Antonsson, Trollhättan Patrik Fredrikson, V:a Ämtervik Kennet Berg, Torsby Eleonor Olsson, Rättvik Mattias Larsson, Hammar Andreas Lilja, Brunskog Stefan Paulamäki, Göta Patrik Segeman, Karlstad Martin Wind, Laxå Andreas Kronberg från Ödåkra, som kvalificerat sig till samtliga tre tidigare SM-finaler, fick nöja sig med en tredjeplats. Finalister - Regionfinal. Gävle 12 juni Anders Björkman, Södertälje Joakim Furrer, Strömsund Therese Nilsson, Västerås David Nyberg, Gävle Joakim Mörk, Kalix Tomas Nilsson, Hudiksvall Johan Eklöf, Nacka Teresia Sundquist, Örnsköldsvik Jerry Bergman, Boden Mattias Wallin, Bollstabruk Tobias Gregorsson, Umeå Leif Artursson, Östersund Niklas Frantzen, Hedemora Christofher Ramström, Strängnäs Kristian Ramnell, Västerås Reserv Johan Nilsson, Söderhamn Finalister - Regionfinal. Helsingborg 3 juli Anders Svensson, Tvååker Fredrik Arwidmark, Halmstad Sara Nilsson, Vinslöv Linus Andersson, Älekulla Emil Åman, Tomelilla Dennis Fogelberg, Vinslöv Sebastian Akerö, Vejbystrand Henrik Hollén, Munka-Ljungby Fredrik Ram, Jönköping Patrik Jönsson, Halmstad Patrik Johansson, Perstorp Christoffer Lindqvist, Växjö Alexander Johansson, Dalby Christoffer Närbo, Åhus Emanuel Åman, Tomelilla MIL 2 • 2010 9 HELSINGBORG GÄVLE KARLSTAD OSKARSHAMN <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=10">Scania Miil Sida 10 TEXT: PER-OLA KNUTAS BILD: GÖR</a> AN WINK KRAFT O Starkast i världen – snart får Scanias R-serie en ännu starkare V8 som flaggskeppsmodell. MED 730 HÄSTKRAFTER och ett vridmoment på 3 500 newtonmeter är Scanias nya V8 den starkaste lastbilsmotorn i världen. Den är byggd både för att klara de hårdaste avgaskraven och de allra mest krävande uppdragen. Motorns styrka ger också möjlighet att möta framtidens behov av ökad transportkapacitet – längre och tyngre lastbilar – för miljöns och klimatets skull. Samtidigt får Scanias hela V8-program ett lyft både exteriört och interiört, för att betona och förstärka den speciella V8-känslan som uppskattas av förare och åkare över hela världen. Nyheterna i V8-programmet blir aktuella för den svenska marknaden i början av hösten. Förkromade ramar kring friskluftintagen. Xenonstrålkastare (tillval) med mörka infattningar. Distinkt kylargrill i Black Brilliant med specialmönstrat nät. 10 MIL 2 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=11">Scania Miil Sida 11 Scanias nya V8 lastbilsbrogram</a> OCH STIL 1 2 Scaniaemblem, modellbeteckning och V8-emblem i krom. 3 4 5 6 UTMÄRKANDE INTERIÖR ANNONS VBG 1 V8-symbol på instrumentpanelen och fjärrkontrollen. 2 Strukturmönstrade svarta skinnstolar med ljusgrå sömmar och präglad V8-symbol (tillval). 3 V8-symbol, skinnklädsel och Scaniagripen på dörrpanelen (tillval). 4 Strukturmönstrad V8-skinnmatta med ljusgrå stickningar i hyttens mitt (tillval). 5 Svart läderklädd träratt med ljusgrå dekorsömmar (tillval). 6 Specialutformade pedaler med gummibelägg samt V8-symbolen på tröskellisterna. Specialutformat avgasrör på vänster sida och V8-symbolen på sidokjolarna. HÖGT VRIDMOMENT FRÅN LÅGA VARVTAL • Alla Scanias V8-motorer uppfyller Euro 5-standarden och den starkaste klarar även den strängare EEV-standarden utan att kompromissa med prestanda. • Förutom den nya 730-motorn består Scanias V8-plattform av motorer med effektstegen 500, 560 och 620 hästkrafter. Alla fyra motorerna bygger på Scanias filosofi om högt vridmoment redan vid låga varvtal, vilket gör motorerna bränslesnåla över ett brett varvtalsområde. MIL 2 • 2010 11 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=12">Scania Miil Sida 12 TEXT: PER-OLA KNUTAS BILD: DAN</a> BOMAN FÖRBEREDD FÖR FRAMTIDE 12 MIL 2 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=13">Scania Miil Sida 13 Scanias nya V8 lastbilsbrogram</a> EN Scanias vägvinnande V8-motor med Björn Westman - motorutvecklingschef, Robert Hedström - projektsamordnare inom Scanias motorutveckling och projektledaren Christer Leo. Slagvolym Effekt och vridmoment Utsläppskrav Avgasrening Bränsleinsprutning Växellådsalternativ Kombinationen höga prestanda och stränga miljökrav stod i fokus när Scania utvecklade den nya V8-motorn. ”SKAPA FRAMTIDENS LASTBILSMOTOR - en V8 med högsta möjliga prestanda som klarar Euro 5 och som är förberedd för morgondagens miljökrav.” Så löd uppdraget till Scanias motorutvecklare när arbetet med den nya V8an inleddes. Nu, fem år senare, går projektet i mål. – Utan att kompromissa om bränsleförbrukningen har vi lyckats bygga en mycket kraftfull motor, säger Björn Westman, motorutvecklingschef på Scania och den som ytterst har lett de olika utvecklingsgrupperna. För att uppnå 3 500 newtonmeter och 730 hästkrafter har Scanias utvecklare byggt in nya detaljer i motorn. Motorblocket är gjutet i kompaktgrafitjärn – starkare utan att vikten ökat – och cylindervolymen har ökat från 15,6 till 16,4 liter. DEN NYA MOTORN är också Scanias första V8 med variabel turbogeometri och Scania XPI, common-rail bränsleinsprutning med extra högt tryck. Variabel turbogeometri säkrar ett jämnt och högt vridmoment vid låga varvtal och med Scania XPI kan bränsleinsprutning och insprutningstryck ställas in med hög precision oberoende av motorns varvtal. Dessa teknikval gör det möjligt att möta de stränga EEV-kraven utan partikelfilter. Avgasreningen bygger på SCR-tekniken – Selective Cataly- tic Reduction. MOTORFAKTA R 500, R 560, R 620 15,6 liter 500 hk 2 500 Nm 560 hk 2 700 Nm 620 hk 3 000 Nm Euro 5 Scania SCR Scania PDE 12+2-växlad range-split Manuell växling Scania Opticruise Scania Retarder R 730 16,4 liter 730 hk 3 500 Nm Kraftöverföringen har anpassats till den nya motorn och är utrustad med det nya helautomatiserade växlingssystemet Scania Opticruise. Men det behövdes inga stora ingrepp. En åttacylindrig motor är ”snäll” mot resten av drivlinan genom att man får ett jämnare motormoment till växellåda och kardanaxel. Euro 5 och EEV Scania SCR Scania XPI 12+2-växlad range-split Scania Opticruise Scania Retarder EN SCANIA V8 brukar förknippas med styrka, god bränsleekonomi och lång livslängd – eftersom en V8 inte behöver jobba så hårt. Men starka motorer kommer att behövas också för att transportbranschen ska kunna bidra till ett mer hållbart samhälle, enligt Björn Westman. – Vi räknar med att det behövs starkare motorer för att dra tyngre och större laster. Ett ekipage som kan dra mer gods är bättre för samhället, och få stora bilar är bättre än många små. Totalt sett blir det lägre bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp per tonkilometer, säger han. – Vi ser SCR som en framtidsteknik för denna typ av drift och har utvecklat ett nytt avancerat motorstyrsystem för doseringen av tillsatsen AdBlue. Systemet är också förberett för Euro 6, säger Robert Hedström, projektsamordnare inom Scanias motorutveckling. Trots alla nyheter betonar Björn Westman och Robert Hed- ström kontinuiteten och samhörigheten med Scanias övriga motorprogram. Alla delar och komponenter i den nya motorn ingår i Scanias modulsystem. – Genom att bygga vidare på vårt modultänkande kan vi till exempel använda samma cylinderdiameter som på andra nyutvecklade motorer. Det ger våra kunder säker tillgång till reservdelar och väl beprövad teknik, säger Björn Westman. Vi räknar med att det behövs starkare motorer för att dra tyngre laster.” Björn Westman, motorutvecklingschef MIL 2 • 2010 13 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=14">Scania Miil Sida 14 TEXT: MATS KARLSSON BILD: TOMM</a> Y HÅLL OCH MATS WALDEKRANTZ Press i brant VRIDMOMENTET ÄR VIKTIGAST Ända sedan Scania lanserade sin första V8-motor 1969 har råstyrka, i form av högt vridmoment från låga varvtal, varit dess främsta kännetecken. Det är vridmomentet, snarare än hästkrafterna, som gör jobbet för en lastbilsförare. Den nya V8an har ett oöverträffat vridmoment på 3 500 newtonmeter vid varvtal mellan 1 000 och 1 350 r/min. Maxeffekten 730 hk nås vid 1 900 r/min – Förväntningarna på Scanias varumärke är att vi ska vara starkast. Därför lyfter vi fram vridmomentet. Det är vridmomentet som gör skillnaden när man ska uppför en brant backe med ett 60-tons ekipage, säger Robert Hedström, projektsamordnare för utvecklingen av den nya motorn. Nm Vridmoment och effekt hp Effekt DC16 Euro 5 - alla motorer Vridmoment DC16 Euro 5 all engines Torque 3600 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 730 750 700 650 620 600 550 560 500 500 450 400 350 300 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 r/min 800 500 620 560 Power 730 Under en vecka i maj kunde den nordiska fackpressen prova nya V8an i värstingbackarna runt Vättern. För åkare och förare blir det många möjligheter till provkörning på Scanias-Bilar Sveriges höst-karavan som rullar från början av september till slutet av november. kW 540 520 500 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 1000 1200 1400 1600 1800 2000 r/min Kraftmätning i Göteborgsbacken. Mer än 100 höjdmeters skillnad på mindre än 4 kilometer med cirka 7 procent lutning som mest. Scania har precis genomfört omfattande pressevenemang ”Scania V8 drive” på ett par platser i Europa. Upp mot ett hundratal journalister, pressfolk och fotografer från ett 20-tal länder fick under några dagar i maj göra djupdykningar och ”vrida ur” de nya V8-orna. På plats fanns också motorspecialister samt företrädare från Scania som svarade på journalisternas frågor. Först ut var den svenska och nordiska pressen. I två utmanande testslingor, en med motorvägskaraktär och en med blandad stads- och landsvägskörning, rattades det friskt på teststräckorna runt Jönköping. Ungefär samtidigt arrangerades ett Scania V8 drive i Tyskland för den europeiska pressen. Stigande acceleration I den utmanande ”Göteborgsbacken” på väg 40 västerut efter Jönköping, mättes och noterades tider, ingångshastigheter och växlingspunkter av bisittande demochaufförer för att sedan jämföras med de andra fordonen. Mer än 100 höjdmeters skillnad på mindre än 4 kilometer är en sann kraftmätning för alla Den nya V8-lastbilen med fyra motoralternativ - 500, 560, 620 och 730 hk - ger ännu större möjligheter att dra tyngre och större laster. 14 tunga fordon, eftersom körbarhet och vridmoment plötsligt får en konkret betydelse. Här fick presskåren tillfälle att testa såväl den nya V8ans dragkraft som retarderns förmåga att konstantfartsbromsa ekipaget i sju procents lutning. – Smått otroligt, sa en av motorjournalisterna, det här skulle dom ”gamla gubbarna” ald- rig ha trott på. Gasade man på, så kändes det som om 730-hästarn axade fast den redan var inne i motlutet… MIL 2 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=15">Scania Miil Sida 15 Scanias nya V8 lastbilsbrogram</a> nta backar Göran Rosengren och Tommy Håll tyckte det var bra med en cabriolet för att från baksätet skjuta actionbilder till sina tidningar. Det mest fantastiska är att jag alltid kan köra på låga varvtal.” Daniel Pereira Casalinho, fältprovsförare Fältprov runt Europa I drygt ett halvår har fältprovsföraren Daniel kört glass, grönsaker och papper över hela Europa. Den nya V8an har blivit kungen av bergen under hans resor. På knä för Scania. Motorjournalisterna Stefan Andersson och Jacques Wallner fångade med van hand alla nyheter i Scanias V8-program. Jämfört med de V8-lastbilar han kört tidigare kan fältprovsföraren Daniel Pereira Casalinho hålla en högre genomsnittshastighet, eftersom han alltid kan plocka fram fler hästkrafter när det verkligen gäller. – Med full last kör jag 12-20 km/h fortare än andra lastbilar i backarna upp mot Spanien och över Pyrenéerna, säger Daniel. Under en transport från Portugal till Belgien eller Italien tjänar en erfaren förare in cirka två timmar. – Det mest fantastiska är att jag alltid kan köra på låga varvtal. Med den här bilen har jag aldrig, inte ens i de brantaste backarna, behövt gå över 1 500 varv. Vridmomentet är nästan overkligt. Det känns som om jag ljudlöst glider förbi alla andra tunga fordon. Som yrkesförare fylls jag med en enorm tillfredställelse av att köra en sådan lastbil. Det exceptionella vridmomentet innebär också att transportföretaget som Daniel kör för, Transportes Broliveira i Ourém i centrala Portugal, sparar en hel del bränsle. – Jag har inga exakta siffror än, men på vissa sträckor har fordonet dragit hela fem liter mindre diesel per 100 kilometer, jämfört med våra andra lastbilar, säger företagets ägare, Boaventura Verdasca de Almeida. Med de lastbegränsningar som finns för transporter i Portugal ser han dock såväl känslomässiga som rationella skäl att investera i en så stark lastbil. – Vi har 160 Scaniafordon i vår flotta, vilket ökat företagets image och hjälper oss att få de bästa förarna. Den nya V8an skulle onekligen stärka vår image ytterligare. Förutom hög punktlighet kräver Transportes Boliveiras kunder allt oftare transporter med minsta möjliga miljöpåverkan. – Därför investerar vi nu i Scaniafordon med motorer som lever upp till Euro 5- eller EEV-normerna. Vi arbetar, precis som Scania, med ständiga förbättringar. Vår ambition är att varje nytt transportuppdrag ska vara bättre än det senaste. MIL 2 • 2010 15 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=16">Scania Miil Sida 16 Närtransporterad Per Hultberg </a> behöver inte smaka på mjölken men ett prov tas automatiskt från varje leverantör under inpumpningen. Per Hultberg i Åsarp började tidigt med mejeritransporter. Innan skolan hade avslutats körde han ut vassle till bönderna kring Falköping. Idag betjänas stora som små mjölkleverantörer med moderna tankbilar. TEXT OCH BILD: STEFAN ANDERSSON 16 Suntetorps gård utanför Skövde har 500 mjölkkor och besöks av tankbilen varje dag. P 420 Highline är idealisk som insamlingsbil. MIL 2 1 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=17">Scania Miil Sida 17 ad mjölk – Jag tror att vi ska</a> hänga med länge till, säger lantbrukaren Ronny Hallin när vi suger upp knappt 700 liter ur hans tank. Stoppet blir inte långvarigt och i lagården står de 20 kor som under två dygn producerat mjölken vi hämtar. Korta distanser I Jäla strax söder om Falköping ligger Hallins och ett antal mindre mjölkgårdar på gränsen mellan skog och jordbruksbygd. Få bönder här lever längre enbart på mjölkproduktion, skogsbruk är en vanlig bisyssla och många har även jobb inne i stan. Gården intill drivs av femte generationen och det är ingen som vet om det blir en sjätte. Sådan är verkligheten. För Per Hultbergs del och hans anställda innebär körningen en mix som är angenäm. Det som skiljer sig mot många andra mjölkåkares linjer är att det bara blir korta distanser. Falköpings Mejeri är en fristående medlemsägd förening där samtliga leverantörer ligger på bara några mils avstånd. – Spridningen på produkterna från Falköping är större. Jag har tre ekipage som är nere till butiker i Göteborgsområdet varje dag. För vår del handlar det verkligen om hela transportkedjan, från ko till konsument, menar Per. Bytte skolbuss mot lastbil Det här med mejeritransporter började tidigt för Per. Varje morgon när han åkte med skolbussen från Åsarp såg han en lastbil på en bondgård i närheten. Eftersom Per tagit traktorkort redan vid femton års ålder och bondens lastbil var traktorregistrerad såg han möjligheter. Bonden hade en trailer med tank och ekipaget användes för att hämta vassle i stan. Pers skola låg ju alldeles intill mejeriet så varför inte erbjuda sina tjänster? Sagt och gjort, han struntade i bussen och fick ta grannens lastbil istället. Efter skolan bar det sedan iväg till mejeriet där tanken fylldes med vassle och på eftermiddagen fick bondens grisar sin mat. Alla var nöjda med andra ord. Verksamheten kom snart att utvecklas. Inne på mejeriet i Falköping fick man upp ögonen för den företagsamme ynglingen. Kunde han inte köra ut vassle även till andra bönder när han ändå höll på? Per hade nu köpt bilen av bonden och snart var det dags för uppgradering med en begagnad Scania LB80 och en ”ny” gammal tanktrailer. Så småningom blev Per delägare i ett åkeri i Axvall och 1992 var det dags F Efter leverans till Falköpings Mejeri står mjölken färdigförpackad i butiken inom ett dygn.” – Gårdarna blir större och större. Det finns inte många små traditionella lantbruk kvar, säger Per Hultberg när han kopplar slangen till en gårdstank som rymmer 20 kubikmeter mjölk. Han har sett utvecklingen genom jobbet som mjölkåkare sedan slutet på 70-talet. Vi är på Suntetorps gård utanför Skövde. Cirka 500 hundra mjölkkor har på ett dygn producerat drygt 15 000 liter färsk mjölk som nu pumpas in i tankarna på bil och släp. Efter ytterligare ett par leverantörer går det vidare ner till Falköpings Mejeri och inom ett dygn står mjölken färdigförpackad i butikernas kyldiskar. – Normalt hämtar vi varannan dag men gårdar av den här storleken besöks varje dag. När den här linjen är avklarad ska vi till gårdar av en helt annan storlek, säger Per som känner alla sina leverantörer både till namn och nummer och vet nästan på litern när hur mycket som skvalpar i deras tankar. MIL 2 1 • 2010 att ta över själv. Sedan dess är Per en av de två åkare som sköter uppsamlingen för Falköpings Mejeri. Senaste bilen är lite speciell, en Scania P420 med Highlinehytt och Allison automatlåda. Många start och stopp – Jag gillar att testa något nytt. Som uppsamlingsbil med många start och stopp är det en idealisk lösning, den är otroligt mjuk och fin. Men vi drar ju släp ibland och då skulle man önskat en mer tätstegad automatlåda när det blir tyngd i ekipaget. Idag hade kanske valet blivit annorlunda då man kan få Opticruise-växling utan kopplingspedal, menar Per. Den rymliga hytten med det höga taket är uppskattad av alla som kör. Samtidigt är hytten lågt placerad och vad det innebär för bekvämligheten med många in- och urstigningar varje dag kan var och en förstå. Annars är mjölkhämtandet inte fysiskt speciellt påfrestande. Det kan Pers dotter Beatrice som kör fasta skift med den nya Scanian intyga. – Jag har kört mjölk för pappa i drygt två år nu och ångrar inte ett ögon- blick det här jobbvalet. Hellre kör jag på landet än inne i stan och härute träffar man många trevliga människor trots att jag inte träffat alla leverantörer ännu. Men det är väl inte begära när vi kör nattskift förstås, skrattar Beatrice. Riktig vinter Trots den stränga vintern har det rullat i stort sett problemfritt. Mjölkbilen skall ju fram på bestämda tider och mjölken får inte surna så det gäller att har rätt utrustning och duktigt folk. Fotnot: Vassle är en restprodukt från osttillverkning som används till svinfoder. 17 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=18">Scania Miil Sida 18 Ingemar Eliasson i Jäla drar n</a> ågra historier för mjölkchauffören medan hans 3 600 liter mjölk sugs in i tankbilen. Falköpings Mejeri är en relativ liten välmående mejeriförening med gamla anor där Thomas Andersson varit VD i många år. Om det någon gång skulle krisa med utebliven leverans till butik tar Thomas själv en distributionsbil och kör ut. – Tror att det varit som en Norrlandsvinter, menar Per. Jämn kyla och mycket tjäle i backen är bara bra för körningen. Nej, då minns jag snöstormen 17 november 1995, värre har det inte varit någon gång. Det stod still i över ett dygn och en bil fick vi lämna ute i snödrivorna. Visst har det hänt att bilar skurit ned i diket, ibland plogas det utanför vägen och nu under tjällossningen är småvägarnas kanter rent förrädiska. Annars har vi varit förskonade från värre missöden genom åren. Vi lämnar över bilen till Pers dotter Beatrice som skall köra första kvällsrundan i den anrika kulturbygden kring de västgötska Mösse- och Ålleberg. Andra generationen hos Hultbergs åkeri sitter säkert bakom ratten. Lastbil: Scania P 420 LB 6x2*4 HNB Vikter: Totalvikt: 27 000 kg, tjänstevikt: 13 060 kg, bruttovikt BK1: 26 000kg, max last BK1:12 940kg. Motor: DC12 15 420, 11,7 liters rak sexa med turbo, intercooler och HPI insprutningssystem. Effekt 420 hk (309 kW) vid 1 800 v/min, vridmoment 2 100 Nm vid 1 100 -1 400 v/min, Euro 5, SCR-rening. Växellåda: Allison GA851, 6-växlad automat. Fjädring: Luft fram och bak. Däck: 385/65-22,5 fram, 315/80-22,5 bak. Axelavstånd: 4,30 + 1,35 m Bränsletank: 500 liter Hytt: CP19 Highline Övrigt: Motorkraftuttagdriven pump F12-30. Påbyggnad: Wedholms DK331 rostfri tank 15 000 liter. Pump xxx l/min, varuskåp, SlirEj sandspridare. Släp: Wedholms DK355-28, 4-axligt rostfri tanksläp på 600 l/min. Lastutrymmets längd 11,0 meter. SAF axlar med skivbromsar och luftfjädring. Däck 385/55-22,5. Totalvikt: 36 000 kg, tjänstevikt: 7 620 kg, maxlast: 28 380 kg. Ekipage: Totallängd: 22,1 m, bredd: 2,6 m. Max bruttovikt BK1: 60 000 kg, maxlast: 39 320 kg. Falköpings Mejeri De stora blir större, heter det ofta när företag och organisationer utvecklas. Inte minst gäller detta livsmedelsindustrin och mejerierna är ett gott exempel på hur några få behärskar marknaden. En svängning är på gång då konsumenter i allt högre grad uppskattar det som är producerat i närområdet. Men det finns exempel på de som alltid verkat lokalt och gör det välmående. Falköpings Mejeri är ett sådant. – Här handlar det om korta avstånd, ingen leverantör ligger längre än sex mil bort, säger mejeriets vd Thomas Andersson. Betalar bra Falköpings Mejeri ligger likt en enklav mitt i Västergötlands mylliga jord och har gjort så sedan det bildades för snart 80 år sedan. Den ekonomiska föreningen består av cirka 230 medlemmar som förra året levererade 91 miljoner kilo mjölk. Därtill kommer ytterligare 40 miljoner kilo från utomstående. Vad kommer det sig att Falköping betalar bönderna betydligt mer än de stora drakarna? – Som sagt gäller korta avstånd och dessutom är vi gynnade av bra naturliga betesmarker, bästa tänkbara jordbruksbygd helt enkelt, berättar Thomas. Han tillägger att man har ett komplett sortiment varor och bland annat tack vare storleken är väldigt flexibla. – Senare tid har varit oerhört turbulent för mejerinäringen. Alla gränser har rade- rats ut i Mejerisverige och dessutom har vi haft en kraftig lågkonjunktur. Ännu är det inget som innebär några drastiska åtgärder från vår sida. Vi tar in nya leverantörer men framför allt är vår ambition att ta hand om de nuvarande. Starkt fäste i väst Falköpings Mejeri har ett starkt fäste i Västsverige. Man har bland annat leveranser till Axfood (Willys butiker) i Göteborg och längs Västkusten. I Falköping tillverkas även ost och skummjölkspulver samt glass, Falköpings Mejeri är ägare till Klings Glass. – Transportapparaten har vi lejt ut till några duktiga åkare, både vad gäller upp- samling såväl som distribution för färdigvaror. Förr ägde vi själva bilarna men det är mjölkproduktionen vi skall ägna oss åt, säger Thomas som inte sticker under stol med att han kört ett och annat lass med mejeriets gamla Scaniabilar i yngre dagar. Fotnot: 1 liter mjölk väger 1, 04 kilo. Lysande styling Trux har många olika produkter som Highway, Offroad, X-light, Top-båge, Lyktramp och LED-light - alla ger dig stora möjligheter att sprida ljus omkring dig - åt alla håll. På vår hemsida hittar du mer information om vårt breda sortiment av tillbehör till din lastbil. www.trux.eu Trux AB 18 | Tel. 0651 - 76 85 80 | info@trux.se MIL 2 • 2010 ©2010 Trux AB. Trux® och Airflow® är varumärken tillhörande Trux AB. <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=19">Scania Miil Sida 19 SIMPly ClEvER ŠkodaPraktik En </a> säker arbetsplats välutrustad redan från början • 4 Airbags • ABS, ESP, MSR & ASR • Bältespåminnare • Bältessträckare • Höjdjusterbar förarstol • Justerbar ratt • Fjärrstyrt centrallås • Strålkastarspolning • Takreling • Stereo med 4 högtalare • Högt placerat tredje bromsljus • Helgalvaniserad kaross • Elektro-hydraulisk servostyrning • Fjärrstyrd öppning av bagageluckan • Lastgolv med halkskydd + Mycket mer ŠkodaPraktik från 92.160:- (exkl. moms) Bränsleförbrukning blandad körning från 6,2 l/100 km, CO2 MIL 2 • 2010 Leasing 900:-/mån (exkl. moms) från 143 g/km. Miljöklass EU5. Skoda Finansiering 36 mån, 30 % kontant eller särskild leasingavgift, 39 % restskuld 50 % restvärde, rörlig ränta baserad på STIBOR 90 dagar (eff. rta 3,71 %), leasing exkl. moms. Förmånsvärde netto/mån vid 50 % marginalskatt. Bilen på bilden är extrautrustad. 19 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=20">Scania Miil Sida 20 Bok om bataljon som tömde Kare</a> len Freden i mars 1940 efter finska vinterkriget innebar att stora delar av Karelen måste avträdas till Sovjetunionen. Var åttonde finländare blev över en natt hemlös och Karelen måste tömmas på allt inom tio dagar. I det läget tog Finland kontakt med den svenska regerin- gen och bad om hjälp med evakuering av människor, bohag, boskap, spannmål med mera. Regeringen gav därför order till den svenske överbefälhavaren att sätta samman en hel bataljon från beredskaps- styrkan i Norrbotten för att bege sig till Finland. Bataljon leddes av major Mortimer Sederholm, Linköping, som också gav namn åt bataljonen. Mindre än ett dygn efter överbefälhavarens order befann sig Bataljon Sederholm med cirka 800 man och 250 lastbilar i Finland. Under hand kom också civila svenska åkarbilar, som skyndade till Finlands hjälp, att inordnas under Bataljon Sederholms befäl. Totalt var därmed närmare 500 svenska lastbilar och 1 300 man engagerade i att lindra plågorna för de drygt 400 000 människor som hals över huvud måste lämna sina hem. Om denna lika dramatiska som okända svenska insats har författaren Eric Björklund skrivit en bok som heter Bataljon Sederholm och som just utkommit. Han har tidigare skrivit böckerna Petsamotrafiken, Kvarkentrafiken och Tysktrafiken. Boken kostar 250 kronor plus porto och kan beställas på e-postadress eric.bjorklund@infobank.se Swebus köper Scania OmniExpress Scania-Bilar Sverige AB har sålt 13 intercitybussar till operatören Swebus som kör för Nobina. Affären med Swebus ett viktigt genombrott i den växande expressbussektorn. Drivlina med Opticruise utan kopplingspedal var en starkt bidragande orsak till att valet föll på Scania. De 13 treaxliga bussarna på 14,9 meter är av typ Scania Omni- Sammanlagt 500 svenska lastbilar hjälpte till med evakueringen av Karelen efter vinterkrigets fredsvillkor om stora landavträdelser till Sovjetunionen. Express med 400 hk motor. De 61 sittplatserna är utrustade med 220 volts el-uttag vid varje stolspar. Takhöjd är generösa 3,60 meter och tack vare en dörrlösning med dörr placerad bakom bakaxlarna erhålls ett synnerligen rymligt lastrum. Bussarna, som levererades i maj, stationeras i Uppsala, Linköping, Jönköping och Kalmar. PNO – EN TRYGG FÖLJESLAGARE. Traileruthyrning PNO är det självklara valet för dig som söker det bredaste utbudet av trailer, dolly, chassi och link på marknaden. Både kort- och långtidsuthyrning med oslagbar driftsäkerhet. För företag på väg framåt. 20 Uthyrning från Malmö, Helsingborg, Göteborg, Jönköping och Södertälje 042-499 15 50 | www.pno.se MIL 2 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=21">Scania Miil Sida 21 SÖKES Tjejer till Girl´s Truck</a> ing Day 2010 Girls only! Lördagen den 23 oktober öppnar Scania åter dörrarna för tjejer som är intresserade av lastbilar, föraryrket, åkerinäringen eller som precis börjat i branschen. TEXT OCH BILD: MATS KARLSSON Scanias speciella tjej-arrangemang Girl´s Trucking Day har blivit något av ett begrepp för kvinnor med anknytning till branschen - den 23 oktober genomförs GTD för sjunde gången. Syftet med GTD är att Scania vill slå ett slag för fler kvinnor inom föraryrket. – Yrket är väldigt mansdominerat, bara cirka en av 50 förare i Sverige en kvinna. Vi är förvis- sade om att fler kvinnor bakom ratten är bra för branschen och även bidrar till en ökad trafiksäkerhet, säger Mats Waldekrantz, kommunikationschef på Scania-Bilar Sverige AB. Girl’s Trucking Day är en heldag fylld med provkörning, resonemang och information kring det mesta som hör tunga fordon och branschen till. I första hand vänder sig GTD till kvinnor som är nyfikna på föraryrket och åkerinäringen, dock medverkar några kvinnliga yrkesförare som bidrar med sin kunskap och entusiasm. Dagen på Scania i Södertälje innehåller bland annat föredrag om lastbilar, motorer, teknik och åkerinäringen samt givetvis provkörning av Scanias lastbilsprogram. Även busskörning och test av anläggningsfordon i grusgrop finns på programmet, som inleds klockan 8:00 i Scanias besökscentrum Marcus Wallenberg-Hallen vid huvudkontoret - och avslutas ungefär 17:00 En av föredragshållarna är Sussi Ahrén som kommer att delge egna erfarenheter hur det som personal- och miljöansvarig är att driva ett större internationellt åkeriföretag med drygt 70 medarbetare – i detta fall Ahréns Åkeri med bas i Södertälje. – Visserligen är jag mer eller mindre uppvuxen i en lastbil, men ända fram till för fem år sedan var jag idrottslärare. 2005 lät jag mig övertalas. Med stor portion tvivel hoppade jag in i de nya rollerna. Med facit i hand vart det ett bra vägval, säger Sussi. Intresserad? Ansök senast 15 augusti! Som vanligt förväntas ett stort intresse. Av praktiska skäl är antalet deltagare begränsat till drygt ett femtiotal. – Vi är måna om att de som tagit sig hit från Sveriges alla hörn lugnt och sansat ska hinna prova flera demobilar – och även få tid med varandra, säger Mats Waldekrantz. Ålder spelar mindre roll och körkort för lastbil är inte ett krav. Däremot krävs kör- kort för personbil. Deltagandet är gratis och Scania-Bilar Sverige bjuder även på fika, lunch och förfriskningar under dagen. Mejla din intresseanmälan senast den 15 augusti. Berätta kort vem du är, vad du gör, dina framtidsplaner och motivera varför just du vill komma. Motiveringen kan vara avgörande för deltagande! Glöm inte att lämna adress och telefonnummer så att vi kan nå dig för att bekräfta ditt deltagande. Kring 15 september meddelar Scania de cirka 50 som tagits ut. ANMÄLAN Mejla till: girlstrucking@scania.com senast 15 augusti. MIL 2 • 2010 Sussi Ahrén, personaloch miljöansvarig på ett internationellt åkeriföretag med cirka 70 medarbetare, kommer att berätta om hennes erfarenheter i transportbranschen. 21 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=22">Scania Miil Sida 22 Metropol först i bröllopskorte</a> gen Den Beridna Högvakten i Stockholm stöds sedan många år av Scania. I samband med den kungliga invigningen av de nya stallarna på före detta K1 i Stockholm 2005 överlämnade Scania en då sexårig häst vid namn Metropol. Silverskorna förses med bröllopssigillet och numreras. Varje ryttare får behålla en sko som minne av den historiska bröllopskortegen. TEXT: BO JARNSJÖ BILD: BO JARNSJÖ, HELENA NIMBRATT OCH BÖRJE WETTERLIND. Tidigare samma år hade medarbetarna inom den svenska Scaniaorganisationen fått föreslå namn på ”Scaniahästen”. Hundratals namnförslag med koppling till Scania kom in – och juryn fastnade för Metropol. Kortegen i samband med Kronprinsessan Victorias bröllop den 19 juni blir årets mest ansvarsfulla uppdrag för Metropol och hans högvaktskollegor. Ni kan ju undra vad som krävs av en häst för att den ska uppträ- da på ett säkert och representativt sätt under officiella statsbesök och kungliga bröllop. Mil frågade någon som vet – Johan Persson, uppväxt bland hästar och idag stallchef på Livgardet i Stockholm. – Varje noga utvald unghäst som ska ingå i Beridna Högvak- ten utbildas inledningsvis under två år på Ridskolan Strömsholm varefter beridare från hästutbildningsdetaljen under ett år fasar in hästarna för verksamheten här på Livgardet, berättar Johan. – Det ställs stora krav på hästarna som i snitt går runt 50 hög- vakter per säsong. Stressig och tuff miljö i kombination med ofta nyutbildade ryttare. Speciellt höga krav ställer vi på musikhästarna eftersom ryttarna på dessa hästar även ska spela. Faktum är att vi driver landets största ridskola för nybörjare. Varje år utbildar vi cirka 400 beridna soldater och det brukar bara vara runt femton procent som har ridit tidigare. Förutom en hel del teori så har soldaterna genomfört ett trettiotal ridpass före första uppsittning till Beridna Högvakten. – Metropol är en lugn och okomplicerad fux som är bra på både hoppning och dressyr, vilket innebär att han är väldigt populär bland ryttarna. Han har stegvis avancerat i graderna och tituleras idag musikhäst – och går längst fram i kortegen med stabstrumpetaren i sadeln. 22 – Jag kan ju lägga till att en högvaktshäst normalt går i ”pension” vid 18 års ålder, då den utackorderas till en fodervärd och kvarstår som högvaktsreserv under ungefär två år, varpå den säljs, avslutar Johan. Silverskorna lottas ut Vid kröningar användes förr i tiden specialsmidda hästskor i silver för att ytterligare understryka den festliga tillfället. Till Kronprinsessans bröllop kommer hästarna i den beridna kortegen att bära speciella och silverglänsande ”bröllopsskor” för att det ska stråla lite extra. Dagen efter kortegen tas skorna av och hästarna går på ett välförtjänt sommarlov. De avtagna skorna förses med bröllopssigillet och numreras. Varje ryttare får behålla en sko som minne av den historiska bröllopskortegen och resterande skor lottas ut i samband årets rekrytering av nya medlemmar till Beridna Högvakten. Gammal tradition Den pampiga synen av beridna korteger och vaktparader genom Stockholm är en tradition med rötter i 1700-talet. Verksamheten har varit statsfinansierad, men stod inför ett nedläggningshot i början av 1980-talet. 1985 bildades därför Föreningen för den Beridna Högvakten som med sina idag runt 21 000 medlemmar tog över det ekonomiska ansvaret för de 90 hästarna. Sedan 1987 är Beridna Högvakten ett samarbete mellan Förvarsmakten och den ideella föreningen. För en beriden högvakt krävs 56 hästar. Först rider musikanföraren med pukslagaren som nummer två med 20 musiker till häst bakom sig. Därefter vaktchef och stf vaktchef plus 34 dragoner från Livgardet. MIL 2 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=23">Scania Miil Sida 23 Den beridna vaktparaden spelar</a> en betydelsefull roll som en del av det svenska kulturarvet vid bland annat statsbesök, nationaldagen och nu i juni – Kronprinsessans bröllop. Metropol har stegvis avancerat i graderna och tituleras idag musikhäst – och går längst fram i kortegen med stabstrumpetaren i sadeln, säger Johan Persson, stallchef på Livgardet i Stockholm. MIL 2 • 2010 23 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=24">Scania Miil Sida 24 Notiser Scania tillbaka i Irak</a> De fyra OmniLink-bussarna till Visby är de första med den nya generationens 5-cylindriga gasmotorer, Euro5/EEV, säger Ove Forsberg på Scania-Bilar Sveriges bussförsäljning. Biogasbussar på Visbys gator Som ett resultat av att 13 gotländska bussbolag samverkade och vann en upphandling för Kollektivtrafiken på Gotland, satt samverkansbolaget GotlandsBuss AB 24 gula Scaniabussar i drift för landsortstrafiken för snart ett år sedan. I maj kom turen till tätortstrafiken då Visby Lokaltrafik AB, som också ingår i GotlandsBuss AB, får leverans av fyra biogasbussar. Lågentrébussarna är Scania OmniLink med den nya generationens 5-cylindriga biogasmotor på 270 hk, Euro5/EEV. Längden är 12 meter och förutom plats för rullstol och barnvagnar ryms 34 sittande och 44 stående passagerare. I juni kommer en av de fyra biogasbussarna att visas för allmänheten då kommunen arrangerar ett evenemang för att manifestera sin miljösatsning. I samband med detta invigs den nya tankstationen för lokalt producerad biogas. Gasen produceras av ett Gotländskt bolag som ska försörja tätortstrafiken - samt att Gotland även får sin första tankstation för personbilar. Att köra fordon på gas blir något helt nytt för de gotländska yrkesförarna och privatbilisterna. Infrastrukturen har tidigare helt saknats för att distribuera fordonsgas på ön. I och med leveransen av Scaniabussarna med biogasmotorer har nu detta gjorts möjligt. Scanias lastbilar monteras lokalt i Irak vid en statlig anläggning i Iskandariyah söder om Bagdad. Scania är åter på plats i Irak med både produktion och försäljning. Lastbilar som beställts av statliga kunder monteras lokalt i landet, medan en fristående distributör försörjer den privata marknaden med fordon som importeras. Distributören svarar också för återuppbyggnaden av Scanias försäljningsoch servicenät i landet. – Om situationen fortsätter att stabiliseras kan Irak på några års sikt återta positionen som vår viktigaste marknad i Mellanöstern, säger Scanias försäljnings- och marknadsdirektör Martin Lundstedt. Irak var i början 1980-talet en av Scanias största marknader. Som mest såldes 3 900 lastbilar under ett år (1981). 2009 inledde State Company for Automotive Industry (SCAI) tillverkningen av de första lastbilarna i en order på 500 som beställts inom ramen för ett avtal mellan Scania och det irakiska industri- och energidepartementet. Produktionen sker vid det statliga industrikomplexet Iskandariyah söder om Bagdad. – Att skapa arbetstillfällen inom landets industri har varit en viktig aspekt i det avtal som träffats mellan Scania och den irakiska staten, säger Martin Lundstedt. Vid SCAI:s anläggning i Iskandariyah sysselsätts idag cirka 300 personer inom Scaniaverksamheten, som förutom slutmontering av lastbilschassier även omfattar påbyggnation av körklara bilar. – Det finns idag privata företag som efterfrågar bilar för både styckegods- och anläggningstrafik. De flesta av dessa importeras begagnade från Europa. Efterfrågan på nya lastbilar, men även bussar, förväntas öka i takt med de infrastruktursatsningar som planeras i Irak, säger Martin Lundstedt. Kinaresa på schemat Biträdande rektor Kenny Fredholm och läraren Gerth Sjöblom bakom eleverna John Holmquist, Fredrik Wickbom och Dennis Wickander. 24 Eleverna John Holmquist, Dennis Wickander och Fredrik Wickbom från Transport- och fordonstekniska gymnasiet i Kungens Kurva ska under två veckor praktisera vid Scanias verkstad i Shanghai. Under vistelsen ska de även att besöka busstillverkningen vid Higer och Scanias logistikcenter men ska även hinna med skolbesök och utflyter till Hong Kong och Macau. Den avslutande veckan närvarar eleverna vid Stockholm Education & Alumni Day i den svenska paviljongen på världsutställningen. För Scania utgör besöket en möjlighet att öka intresset för mekanikeryrket såväl i Sverige som i Kina. MIL 2 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=25">Scania Miil Sida 25 Rally i sundets pärla Lördagen</a> 21 augusti körs den elfte upplagan Pärlrallyt kring Helsingborg. Veteranbilsrallyt är öppet för alla lastbilar, bussar, brandbilar och kommersiella fordon av årsmodell 1980 och tidigare. Dagen efter, 22 augusti, äger Vallåkraträffen rum. Redan under fredagskvällen kommer många ekipage att samlas på start- platsen, Scanias-Bilar Syd/Helsingborg, och bland annat njuta av en grillbuffé som Scania dukar upp. Ett axplock av fordon som inte skådats tidigare i rallyt är Jonas Bergström med en Volvo LV95 -39, Thomas Brorsson med sin Scania LBS140 -71. Martin Forsgård kommer med sin LBS140 och Scania-Vabis LS76, Klaus Sieh styr hit med sin Kaelble från 1951 och Christer Gravert deltar med en 55 år gammal VW Buss T1. Antalet ekipage är begränsat till 150 stycken. Mer info på www.parlrallyt.com. Det går även lämna din adress på info@ parlrallyt.com och få information brevledes eller via mail. Magnus vann Tunga Rallyt Väst Magnus Philipsson från Karlskoga vann den 8 maj det sjuttonde Tunga Rallyt Väst med sin Scania L85 från 1973 – här med kartläsare Anne Jansson och dotter Carolin. Andra pris gick till Kjell-Åke Larsson i en Scania L36 från 1965 och trea blev Nils Erik Skantze, Fjärås i en Scania LB 141 från 1979. Starten skedde hos Scania Bilar i Borås. 77 fordon deltog i rallyt som avslutades med prisutdelning vid målet i Arendal. Klaus Sieh äger denna Kaelble från 1951 - som fram till 1981 varit i drift hos den österrikiska posten – och därefter i 15 år tjänstgjort som snöröjningsredskap. Foto: Per-Börje Elg Åkarsvängen på nya banor Den nittonde upplagan av Tunga Rallyt Åkarsvängen körs lördagen den 11 september mellan Eskilstuna och Södertälje. Arrangörer är Motorhistoriska Sällskapet i samarbete med Scania-Bilar Sverige AB. – Ett drygt hundratal kommersiella fordon, alla med minst trettio år på nacken, förväntas delta, säger Jan Tägt på MHS. I fjol kom över 150 fordon från 1928 till 1979 till start. Nytt för 2010 är både ny bansträckning och ny startplats. Första start sker ca kl 9:00. från Scaniaåterförsäljaren Arver i Eskilstuna. Slingan slingrar sig sedan genom Sörmland för att nå målet vid Scanias huvudkontor i Södertälje under eftermiddagen. Där ställs ekipagen upp inför rallymåltid med prisutdelning. Mer info om rallyt finns på www.mhs.se – där även anmälning sker. Fakta Motorhistoriska Sällskapet i Sverige är en ideell förening för alla som är intresserade av motorfordonshistoria. MHS är riksomfattande och har ca 6 000 medlemmar. En av målsättningarna är att befrämja att historiska fordon bevaras och återställs till originalskick - och att skapa ökad förståelse för den kulturella sidan av hobbyn. MHS grundades 1965 och sällskapet är anslutet till Motorhistoriska Riksförbundet/MHRF MIL 2 • 2010 I fjol tog Jan Tägt (th) över ledartröjan för Tunga rallyt efter Gunnar Altberger, som under lång tid rattat rallyorganisationen. 25 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=26">Scania Miil Sida 26 TEXT OCH BILD: BO JARNSJÖ Lill</a> emor Forsberg granskar dokument och bilder om farfar Gottfrid tillsammans med maken Reie. Åkte ryske tsaren i en Sca Våren 2007 besökte åkeriägaren Anders Näslund i Hofors en föreläsning i Gävle. Temat var Ford. Efter avslutad presentation och applåder stegar Lillemor Forsberg, som är en av åhörarna, fram till talarna med ett gammalt fotografi i handen. Hon undrar om det är en Ford på bilden? Föreläsarna granskar bilden länge och väl, men har svårt att fastställa bilens fabrikat. Anders Näslund, som även är en stor veteranbilsentusiast, råkar höra konversationen och blir nyfiken. Han ber att få ta en titt på bilden som visar en elegant personbil. Efter en kort stund kommer svaret: – Nähä, någon Ford är det inte – utan en riktig bil, en Scania-Vabis, utropar Anders! Väl hemma i Hofors skriver Anders ett brev till Mil. Han berättar vad som hänt i Gävle samt att bilen är fotograferad i S:t Petersburg. Dessutom att en av herrarna på bilden är Lillemor Forsbergs farfar Gottfrid Jansson som var verksam i Ryssland under några år i början på förra seklet. Mils intresse är väckt och ett brev, som också innehåller några rader om Scanias nuvarande verksamhet i Ryssland, skickas till Lillemor Forsberg. Tiden går, men inget svar. Nytt försök att få kontakt, men fortsatt ingen reaktion. Så plötsligt, vid senaste årsskiftet hör hon av sig. – Det drog ut på tiden, det håller jag med om, säger Lillemor skrattande och fortsätter: – Hur som helst, brevet från Scania gjorde mig riktigt nyfiken och jag kontak- tade mina närmaste för att vi tillsammans skulle göra ett försök att hitta ytterligare uppgifter om farfar och hans tid i Ryssland. Till saken hör att vi, farfars ättlingar, har hört att han körde den ryske tsaren. – Om jag är bilintresserad? Inte speciellt. Orientering och längdskidåkning har alltid varit mina favoritintressen och senast handlade det om årets Tjejvasa, berättar Lillemor, pensionerad företagssköterska som med glädje rycker in för att jobba extra på vårdcentralerna i Gävle. – Vi har hittat några dokument och bilder som ger en tydligare bild av farfar, som levde under åren 1879 till 1950. Av handlingarna framgår att han var bördig från Katrineholm och att han efter studier hamnade i Eskilstuna. Där skaffade 26 han sig den mekaniska kunskap och yrkesskicklighet som ledde till att han redan i unga år hamnade på Vabis i Södertälje - där han blev kvar i 18 år. – I ett gammalt pressklipp står det att han arbetade hos ingenjör Gustaf Erik- son, som var en av pionjärerna inom svensk bilproduktion - och som under sin tid på Vabis tog fram den första svenska bilen med förbränningsmotor. Dessutom kunde vi läsa att farfar Gottfrid gjorde en rad tjänsteresor under åren för att demonstrera Vabis- och Scania-Vabis bilar, både i Sverige och utomlands, – Vi upptäckte också att han redan har varit med i Mil, fast det var för drygt 40 år sedan, säger Lillemor och fortsätter: - Vi hittade bland annat ett nummer av Mil från 1966. På ett uppslag finns en bild som visar farfar vid sidan av en välutrustad och öppen Vabis som deltog Svenska Automobilklubbens vintertävling i Stockholm 1908. Bakom ratten sitter en påpälsad gentleman, men det framgår inte vilken roll farfar hade. Han kan ha tjänstgjort som ”färdmekaniker”, vilket lär ha varit vanligt i samband med den tidens biltävlingar. Demonstrerade i S:t Petersburg – Farfar arbetade för Scania-Vabis bolag i S:t Petersburg, där han bland annat demonstrerade bilarna för hugade spekulanter – och enligt hörsägen ska han ha förevisat någon bilmodell för ryske tsaren. Bilden med farfar bakom ratten är tagen någonstans i S:t Petersburg år 1914, berättar Lillemor. – Väl hemma i Sverige hamnade han i Uppsala och då som verkmästare hos Gustaf Erikson, som lämnat Scania-Vabis och var teknisk direktör på ett företag som hette AB Spritmotorer. Sedan följde arbete på AB Motorcentralen, varefter farfar Gottfrid flyttade till Visby, med bostadsadress Ryssgränd (!), för att driva en egen bilrörelse. Han kom åter till Uppsala 1938 och tog då över ett sliperi med tillhörande vågverkstad. – Tack vare bilden har vi lärt oss mycket om farfar. En riktigt stor nyhet är MIL 2 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=27">Scania Miil Sida 27 Det var inte bara bilar och me</a> kanik som intresserade Gottfrid Jansson. Han hade i unga år stor aptit för svärdslukning. Klart för provkörning i S:t Petersburg. Gottfrid Jansson bakom ratten och på passagerarplats förefaller det sitta en rysk officer. ania-Vabis? Den reparationsvagn för spårvägsledningar som levererades till S:t Petersburg 1910, var Scanias första exportaffär. 1938 övertog Gottfrid Jansson (th) ett sliperi med vågverkstad i Uppsala. hans intresse för svärdslukning, men vi lär väl aldrig få bekräftat att han tog en åktur med tsar Nikolaj II, avslutar Lillemor Forsberg med ett leende. Satsade tidigt Även om järnvägsvagnar var den dominerande produkten för Scania-Vabis i början av 1900-talet så satsade företaget hårt för att marknadsföra sina bilar. Den samlade bilproduktion, d v s personbilar, lastbilar och bussar - uppgick till 506 fordon under åren 1900 till 1915. Samtidigt tillverkades 1 435 järnvägsvagnar. Antalet anställda ökade under perioden från 222 till 373 personer och fakturering växte från 1,3 till 2,9 miljoner kronor. Det stora flertalet av bilarna såldes i Sverige, men blickarna riktades även mot utlandet med resultat att agenturer och filialer etablerades runtom i Europa. Samtidigt togs exportorder från mer exotiska länder, t ex Siam (idag Thailand) och Australien. Redan 1913 bildades det helägda Dansk Aktieselskab Scania-Vabis, 1914 öppnades en filial med reparationsverkstad i S:t Petersburg och 1917 startades Norsk Automobilfabrik A/S för sammansättning av lastbilar med komponenter från fabriken i Sverige. Försäljningen av Scania-Vabis produkter i Sverige sköttes från 1911 av en generalagent, Erik Hedlund, som sålt Scania sedan 1905. Vid årsskiftet 1914-1915 övertogs Hedlunds firma i Stockholm av Scania-Vabis och försäljningsbolaget Scania-Vabis Försäljnings AB i Stockholm bildades. Hedlund, som startat verkstaden i S:t Petersburg blev VD för det nyinrättade försäljningsbolaget. Scania-Vabis verksamhet upphörde i samband med första världskriget och den ryska revolutionen. 1990 var Scania åter på plats i Ryssland, ett Scania Centre etablerades 1993 och 1998 inrättades distributörsbolaget Scania Russia. MIL 2 • 2010 27 Tsarens stad S:t Petersburg grundades av tsar Peter den store år 1703 och fick heta så fram till 1914 då namnet ändrades till Petrograd. 1924 var det åter dags för namnbyte – Leningrad – och först 1991 återtogs det ursprungliga namnet S:t Petersburg. Under de år som Scania-Vabis hade verksamhet i Ryssland styrdes landet av tsar Nikolaj II. Han tillträdde 1894, tvingades abdikera 1917 och avrättades 1918. Uppfinnaren Erikson Ingenjören och uppfinnaren Gustaf Erikson (1859 – 1922) anställdes på Vabis 1897 där han 38 år gammal inledde och blev chef för företagets utveckling och tillverkning av motorer och bilar. Utöver att han konstruerade den första svenska bilen med förbränningsmotor – en Vabis år 1897 – är han ansvarig för ett antal uppmärksammade uppfinningar, bland annat den så kallade Asmoförgasaren, som är en kombination av förgasare och vakuumapparat . 1910 började Erikson på AB Wiklunds Maskin- och Velocipedfabrik och 1918 tillträdde han som teknisk direktör vid AB Spritmotorer i Uppsala. Detta företag grundades samma år på initiativ av diplomingenjören Gösta Ekström (som uppfunnit en metod för att tillverka sprit av sulfitavfallslut) för att utveckla Eriksons många uppfinningar för att tillverka spritmotorer för bland annat bilar och båtar. Motorerna var försedda med en patenterad anordning så att man med ett enkelt handgrepp kunde ställa om från sprit- till bensindrift – om så behövdes. Gustaf Erikson levde under åren 1859 till 1922. Klart för isracing vintern 1908. Gottfrid Jansson på passagerarplats. <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=28">Scania Miil Sida 28 Last för miljarder TEXT: CONNY</a> HETTING BILD: TOMMY HOLL Med en specialutrustad Scania eskorterad av polishelikoptrar och den nationella insatsstyrkan genomfördes en av de mest värdefulla lastbilstransporterna någonsin. Lasten, målningar av Leonardo da Vinci, Michelangelo och Rafael, var värderad till över två miljarder kronor. MTAB är Sveriges ledande transportör av konst och värdefulla föremål, där säkerheten ofta är rigorös. Företaget hanterar och fraktar föremål från museer, gallerier, auktionshus och produktionsbolag över hela världen. I den världsunika konstutställningen ”And there was light” i Göteborg, visas för första gången de tre italienska renässansmålarna på en och samma gång utanför Italien. Dessutom visas för första gången någonsin den nyupptäckta Leonardo da Vincitavlan ”La Bella Principessa” offentligt. Enbart denna målning värderas till 1,2 miljarder kronor. Beväpnat och välbevakat – Säkerheten kring utställningen, som är en av de största som någonsin kommit till Sverige, är minst sagt rigorös. Alla transporter har varit beväpnade, såväl i utlandet som i Sverige. Det har lagts ner månaders utredningar och arbete på att installera larmanordningar på väggar och i skåp. Mer vill jag inte säga, säger Mats Rönngard, producent för utställningen i Göteborg. När tavlorna anlände till Landvetters flygplats möttes de redan inne på flygplatsområdet av en specialutrustad Scania från konsttransportföretaget MTAB. Lastbilen bevakades sedan hela vägen in till Eriksbergshallen på Hisingen i Göteborg av polishelikoptrar och den tungt beväpnade nationella insatsstyrkan. Speciallarmade fordon – Våra transportfordon är specialutrustade för konsttransporter, med till exempel klimatkontroll, helluftfjädring och extrasäte för kurirer i förarhytten. För högsta säkerhet för både förare och gods har vi förutom GPS-övervakning installerat inbrottslarm, överfallslarm, gaslarm och lösa personlarm i alla bilar. Från transportledningen har vi full kontroll över var bilarna befinner sig genom GPS-positionering och GSM-kommunikation. Överfallslarmet är kopplat direkt till larmcentraler, säger Simon Fors, vice VD för MTAB. Efter Göteborg ska utställningen turnera runt i världen i åtta år. Mer om utställningen på: www.and-there-was-light.com Den nyupptäckta Leonardo da Vinci-tavlan ”La Bella Principessa” är värderad till 1,2 miljarder kronor. VIKTEN ÄR VÅR STYRKA www.begblocket.se – Sajten med fokus på tunga fordon En sajt från tidningarna & För mer info kontakta Frida Sanjiva, 0455-36 12 15 28 MIL 2 • 2010 Vinn fi na priser! Varje månad har du chansen att vinna fi na priser på begblocket.se – Gå in och tävla nu! <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=29">Scania Miil Sida 29 Stressfri start TEXT: ALEXANDE</a> R FARNSWORTH BILD: KJELL ERIKSSON Scania Launch control avlastar föraren vid igångsättning i backe. Att komma igång med ett 40- eller 60-tonsekipage i en backe från stillastående kräver snabbfotat och gott samspel mellan koppling och gas. Det kan också vara mycket påfrestande för kopplingen om rullmotståndet är högt eller om föraren använder kopplingen felaktigt eller slarvigt. Sedan mars 2008 levereras alla Scanialastbi- lar som har kopplingspedal med Scania Launch control. Detta har gjort många vardagliga trafiksituationer betydligt enklare - och särskilt vid start i uppförsbackar då föraren slipper stressmomentet att börja rulla bakåt. Scaniaingenjören Per Sundholm har utveck- lat systemet efter att ha studerat kalibreringen av gaspedalen under vanlig körning och stopp. Sundholm fann att han kunde optimera kalibreringen för varje funktion för sig – men inte bägge samtidigt. Därför utvecklade han en specifik mjukvara som klarade detta. – I stället för att öka trycket på gaspedalen när kopplingen släpps, behöver föraren endast reglera gasen till önskat motorvarvtal – Scania Launch control ökar då automatiskt motorstyrkan till rätt moment för att få bilen att rulla igång, säger Per Sundholm. – Det fungerar i princip som de el-element som finns i många hem. Om du vill ha 20 grader inne och det är kallt ute, behöver elementet leverera mer värme för att upprätthålla 20 grader än när det är varmt ute. Eftersom Scania Launch control optimerar kraften i motorn efter parametrar som motorvarv, gaspedalens och kopplingens position, hastighet (i detta fall noll), temperatur osv, reduceras slitaget på framför allt kopplingen. Scania Launch control levererar optimalt moment för start i backe eller med ett tungt lass - och föraren som startar med lågt varvtal upplever att bilen känns starkare, avslutar Per Sundholm. “Scania Launch control levererar optimalt moment för start i backe eller med ett tungt lass. Per Sundholm, utvecklingsingenjör på Scania 1. Från stillastående väljer föraren, med hjälp av gaspedalen, ett passande motorvarvtal för start. 2. När föraren släpper upp kopplingen, reglerar Scania Launch control automatiskt momentet för att få ett jämt motorvarvtal. Föraren behöver inte kompensera med gasen. MIL 2 • 2010 29 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=30">Scania Miil Sida 30 Scania skrotar diff-knapparna </a> Med produktionsstart i juni införs ett nytt smart vred sätt hålla koll på differentialspärrarna. På ett fordon, särskilt med flera drivande axlar, kan det ibland vara ett gissel att i en knivig situation trycka på rätt diff-knapp. Den nya vredet, som ingår i Scania Traction Panel, är helt enkelt en strömställare som alltid lägger in och ur diffspärrarna i rätt ordning. Ett vred är dessutom lättare att handha även när hytten kränger på gropiga vägar. Panelen innehåller i förekommande fall knappar för traction control finans_Mil:MIL_halv 10-05-12 12.14 Sida 1 samt för lastöverföring och boggilyft. Traction control har även fått förbättrad programvara som minimerar risken för tappat turbotryck och onödiga nedväxlingar. Med Scania Traction Panel kan föraren bättre koncentrera sig på körningen. Klassiskt bussbolag korsar Atlanten De amerikanska Grayhound-bussarna, en nationalsymbol på vägarna, är på väg mot Storbritannien. First Group, det brittiska företag som idag äger Grayhound Lines, började i september 2009 att köra lågpristurer med Grayhoundbussar från centrala London till den engelska sydkusten. Bussarna av typen Scania Irizar har plats för 41 passagerare. De är namngivna efter klassiska amerikanska I kombiinstrumentet finns en funktion som visar vilka diffspärrar som är aktiverade. poplåtar som ”Peegy Sue” och ”Jolene” och erbjuder frikostigt benutrymme, skinnklädda stolar, el-uttag och kostnadsfritt trådlöst internet. Greyhound startade i Minnesota 1914 av sven- sken Carl Wickman, som immigrerade till USA. Namnet har sitt ursprung från den silvergrå ”dräkt” som fanns på originalbussarna. www.scania.se Scanias prova-på-försäkring. Enkelt, snabbt och pålitligt. OM DIN VÄRLD VÄNDS UPP OCH NER, behöver du en försäkringspartner som är pålitlig och som du kan lita på. Scania Finans förstår din verksamhet, till fullo. Det är därför vi nu erbjuder dig som köper en ny eller begagnad lastbil hos din Scaniaåterförsäljare en förmånlig prova-på-försäkring i sex månader. I slutet av prövoperioden kan du själv avgöra om du vill fortsätta med Scania Försäkring eller ej. Fråga din Scaniaåterförsäljare om du vill veta mer. 30 MIL 2 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=31">Scania Miil Sida 31 “ Föraren upplever en markant </a> förbättrad broms respons - och slitaget på bromsarna blir mindre” Sten Lundgren, teknisk chef på Scanias avdelning för bromsutveckling Funktionalitet EBS möjliggör en rad funk- tioner, däribland anti-blockering av bromsarna (ABS), stabilitetsprogram, hinder mot felaktigt bruk av differentialspärrar, emergency brake assist, traction control, hill hold, bromstemperaturvarning, bromsslitageindikator och släpvagnsbromsassistent. Med varje av dessa övervakar bromssystemet hur fort hjulen rullar eller sladdar - och korrigerar så fort det uppstår avvikelser. Målet är att slita så lite som möjligt på bromsarna, och nyttja retardern så mycket som möjligt. Det är dock av stor vikt att då och då använda färdbromen fullt ut för att hålla de mekaniska delarna i trim. Som stöd för detta finns funktionen Bromsblandning som ansätter hjulbromsarna innan retarden hunnit upp i arbetstryck. Stabil bromsning med EBS Scanias Elektroniska BromsSystem (EBS) hjälper föraren att uppnå omedelbar, balanserad och säker bromsning. TEXT: ALEXANDER FARNSWORTH/MATS KARLSSON BILD: GÖRAN WINK NÅGOT SOM SLÅR EN med Scanias hypermoderna bromssystem EBS är att, trots all avancerad dator- och sensorteknologi, det mesta är helt osynligt för föraren. – Du ska inte behöva vara ingenjör för att köra lastbil, säger Sten Lundgren, Senior teknisk chef på Scanias avdelning för bromsutveckling. Bromsning ska vara lätt och enkelt som i en personbil - Scania vill att föraren ska koncentrera sig på själva körningen. EBS översätter hur hårt man trampar på bromspedalen och sänder signaler till en dator place- MIL 2 • 2010 rad under golvet på passagerarsidan. Signalerna analyseras och sänds vidare till ventiler och bromscylindrar nära varje hjul, som aktiverar bromsarna på lastbilen och släpet. Resultatet blir en direkt, balanserad och stabil bromsrespons, överlägset det mest sofistikerade pneumatiska system. (För säkerhets skull har alla Scanialastbilar och bussar ett pneumatiskt backup-system integrerat i EBS) – Föraren upplever en markant förbättrad bromsförmåga - och slitaget på bromsarna blir mindre, säger Sten Lundgren. EBS-systemet lanserades på Scanialastbilar första gången 1996, efter det har en hel rad av nya funktioner tillkommit. EBS-systemet får ”realtid”-information om hjulens hastighet från sensorer på varje hjul. Det mest idealiska är att hastigheten är samma på varje hjul. När så inte är fallet, som på isiga vägar eller att fordonet får sladd, kopplas det elektroniska stabilitetsprogrammet, ESP, in (som är ett tillval till EBS) in och försöker rätta upp bilen genom att bromsa hjulen på motsatt sida där sladden uppkommit. 31 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=32">Scania Miil Sida 32 Leveranser Börjessons Kristian</a> stad. Osby Truck... Göran Svärdh Åkeri AB i Katrineholm har investerat i en R 480 6x2*4 som mestadels kör återvinning. OP Smedab har byggt på HIAB lastväxlaren och Arver Lastbilar i Katrineholm levererade. Bilmetro Ltb i Hudiksvall. BFC592 Styffes Åkeri AB i Ransby har investerat i ett virkesekipage R 620 med retarder och Opticruise. Påbyggnad från OP Höglunds. Åkeriet utför rundvirkestransporter för Brobergs Skogs i Värmland. Lecab Lastbilar svarade för leveransen. Arver Lastbilar i Köping Urban Bageriprodukter Stockholm AB i Tumba har införskaffat en P 230 4x2. SKAB gjorde påbyggnaden och Scania-Bilar i Stockholm stod för leveransen. Söderbergs Lastbilar i Nyköping EliaExpress i Halmstad AB har investerat i en 4-axlig kranbil R 480 8x2*6 som levererats av Motor Halland. Byggnation från Tommys Lyft & Transport, kran Fassi F800 med jibb. Scania Bilar Väst I Himle Degerfors kommun har investerat in en P 280 6x2*4 för soptransporter. Bilen har påbyggnad från Phonix. Leveransen gjordes av Arver Lastbilar i Karlskoga. Be-Ge Vetlanda Torbjörn Jäders Åkeri AB har köpt en R 480 8x4*4 med PLS-byggnation och ett 4-axligt lågt släp från VM-trailer. Åkeriet kör för Mälarvillan i Västerås. Arver Lastbilar i Västerås levererade. Björstigs Skövde TTK685 Ewalds Åkeri i Agunnaryd valde denna R 620 6x4 med CR19 Highline. Påbyggnaden stod Bergs Fegen för och lackeringen utfördes av Alenäs billackering. Leverans av Atteviks Lastvagnar i Ljungby. Engströms ASN 094 Bo Svensson har valt en P 230 4x2. Flyttning av skåp från förra chassit, utfördes av Kraftteknik AB på Tjörn. Bilab Lastbilar i Kungälv levererade. Bilab Lastbilar Keith Åsboms Åkeri Åtorp har införskaffat en R 560 8x4*4 Topline för transporter åt Logstor Storfors. För påbyggnation stod Laxo och bilen levererades av Arver Lastbilar i Karlskoga. -BAD 123 32 Jeppssons Karlshamn. auu 387 Perssons Åkeri i Långviksmon AB har köpt en R 560 8x4*4 med byggnation flishugg. Påbyggare Bruks i Arbrå. Köruppdrag åt Holmen skog genom Örnfrakt Örnsköldsvik. Bil-Nord AB i Örnsköldsvik levererade. Söderbergs Norrköping Sydställningar i Sölvesborg AB har investerat i två R 480 8x4*4. Jämjö Flak AB stod för påbyggnaden och deras främsta transportuppdrag blir att transportera ställningar. Jeppssons i Karlshamn levererade. Visby Tunga fordon Hjällbo Transport har köpt en R 560 8x4*4. Byggnation Tommys Lyft o Trp Lilla Edet. Lack Swedal ED. Blennermarks Lastbilar i Uddevalla levererade. MIL 2 • 2010 1 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=33">Scania Miil Sida 33 För bilmetroHudd TNfrakt Reg.n</a> ummer DBB040 M-J Åkeri AB Bredaryd investerade i en R 480 6x2 Topline och med Joab lastväxlare. Levererad av Svenstigs Bil AB Värnamo. KÅIS i Kalmar AB har satsat på två R 480 6x2*4 med tank från Wedholms Rostfria i Nyköping. KÅIS kör för ARLA i Kalmar. BE-GE Lastbilar i Oskarshamn levererade. Heja Transport i Kvidinge investerade i en R 440 6x2*4. Byggnation av Tommys Lyft Lilla Edet, kranbil med en Fassi 45T/M kran. Börjessons Lastbilar i Östra Ljungby levererade. Björstigs Falköing Team Tungbärgarna FSJ AB, har valt en R 500 8x4. Bro Bärgningsbyggen gjorde påbyggnaden och Scania-Bilar i Stockholm levererade. RMR961, resp. ASH679 Scania Stholm TBJ 928 Wrethmans Åkeri AB, P 400 6x2*4 tipp och kranbil, kör för Västerås LBC. Levererad av Arver Lastbilar i Västerås. Bilmetro Borlänge AUX437 Niclas Sjöblom Uddagårdens Åkeri AB valde en R 560 8x4*4. Toveks Lastbilar AB i Falköping levererade. Motorcentralen Umeå Slamsugningstjänst i Halmstad AB har valt en P 400 8x4*4 Highline med bland annat retarder och Opticruise utan kopplingspedal. Byggnation och lackering från Interconsult. Motor Halland levererade. Räddningstjänsten Falköping har köpt en P 360 4x2. Toveks Lastbilar AB, Falköping, stod för leveransen. Arver Lastbilar i KöpingHallstahammars kommun Lecablastbilar Fjärrmilen AB har investerat i en R 480 6x2*4. Sandströms byggnation. Levererad av Toveks Lastbilar AB. BYM506 Scania Bilar Väst I Borås Vindelfrakt Fahlgrens Åkeri i Vindeln har investerat i en R 480 6x2. Påbyggd av Sekå Lastfordon med Joab lastväxlare och plogutrustad med hyvelblad. Motorcentralen i Umeå levererade. MIL 1 2 • 2010 Atteviks Lastvagnar BCC 554 Kalmar kommun har köpt en R 440 6x2, tippbil. Byggnation från Gehab, Alvesta. Rydbergs Lastbilar AB, Kalmar, levererade. MotorHalland ASP777 Trollenäs Schakt har köpt en R 500 6x2*4. FJ lastvagnar stod för lastväxlarbyggnationen. Deras köruppdrag är maskinflyttningar. Börjessons Lastbilar stod för leverans. 33 Blennermarks BDN714 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=34">Scania Miil Sida 34 Leveranser Bengt-Everts Åkeri </a> AB Örebro har investerat i 6 stycken R 480 6x2 Highline för transporter åt DSV. Byggnationerna kommer från Närko. Levererade gjorde Arver Lastbilar i Örebro. Ingemars Åk AB, Lindome, har satsat på en R 480 8x4*4. Lastväxlarbyggnation från Joab Göteborg. Allack i Hällesåker lackerade bilen. Scania-Bilar i Borås levererade. Thornés Åkeri KB har satsat på en R 560 6x2. Deras körningar är för Skanska. Gehab stod för byggnation och Toveks Lastbilar levererade. Västsvenska Byggställningar AB har införskaffat en P 420 8x4*4. Bollmek i Kungälv stod för byggnationen och Allround Lack i Tuve lackade. Scania-Bilar i Göteborg levererade. Riksutställningar i Visby har köpt en R 420 4x2. De arbetar inom ramen för den statliga kulturpolitiken med vandringsutställningar. Visby Tunga Fordon AB har levererat bilen. Johnny Hansson i Högsäter har köpt en R 560 6x2. Byggnation OF Ekeri, Lack LITAB Lack Båberg. Levererad av Blennermarks Lastbilar AB, Uddevalla. Bo Johansson från Norrköping har köpt en R 400 6x2 tippbil. Denna går för Alltransport i Östergötland AB. Byggnationen är utförd hos Sörling AB i Knivsta. Söderbergs i Norrköping levererade. Finspångs Rostskydd AB har investerat i en R 4806x2 fjärrbil, som går över hela Sverige för LBC Finspång/Foria. Byggnationen utförd av Joges Verkstad i Finspång. Levererad av Söderbergs Lastbilar i Norrköping AB. Jökab AB i Norrköping har investerat i två R 440 6x2*4 lastväxlare. Bilarna är utrustade med Allison automatlåda och kommer köra för Sita i Norrköping med omnejd. Söderbergs i Norrköping levererade. Vänersborgs Tank & Miljö AB har köpt en P 400 4x2 med Opticruise. Byggnation från Interconsult i Falkenberg. Lackerad av Litab Lack. Levererad av Blennermarks Lastbilar i Trollhättan. 34 Elof Hansson Bygg-Gross har investerat i en P 400 6x2*4. Lackerade gjorde Litab i Vänersborg. Scania-Bilar i Göteborg levererade. Mihaly Budai har köpt en R 480 8x4*4 tungdumper. Vibrator & flakvärme påbyggd av Istrail. Lackerad hos Lillas Bilplåt & Lack. Bilab Lastbilar i Kungälv stod för leveransen. MIL 2 • 2010 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=35">Scania Miil Sida 35 För Alfta Frakt AB har komplet</a> terat sin verksamhet med en R 480 6x2*4. Påbyggnad skåp Kaupe med bakgavelhiss levererat av TTC. Bilarna är utrustade och levererade av Bilmetro Bollnäs. Veinge Betong AB har köpt en R 480 8x4*4 med Opticruise. Byggnation från Månsarp och lackerad av Autolack i Halmstad. Motor Halland levererade bilen. Stångåbuss AB i Linköping, som har uppdrag för Östgötatrafiken, valde en K 400 6x2*4 med kaross Beulas Jewel. Leverans har skett från Wahlstedts Bil AB. Carlsson Blomstergros. Borås AB valde att köpa en G 320 6x2*4. Skåpbyggnationen från Skab Ätran är specialbyggd för transport av snittblommor. Lackering gjordes av Litab lack i Vänersborg. Scania-Bilar Borås levererade. Dagab har investerat i en P 360 6x2*4 och en P 420 6x2*4. Båda med höj- och sänkbara skåp från Sala Kaross. Levererade gjorde Atteviks Lastvagnar i Jönköping. Per Claessons Åkeri AB Nydala Vrigstad satsade på en R 480 6x2*4 Topline som kör virke, flis och gods. Flexobyggnation från Eksjö Maskin & Truck. Levererad av Svenstigs Bil AB Värnamo. CGB Transport & Kontroll AB har investerat i en dragbil R 440 6x2. Denna bil transporterar bensin till Q-stars bensinstationer i sydöstra Sverige. Trailern är byggd hos Bilcon i Danmark. Söderbergs i Norrköping levererade. Backes Kranbilstransporter AB har återigen valt en G 400 6x2*4 med Palfingerkran och byggnation från Gehab. Atteviks Lastvagnar i Växjö stod för leveransen. Södra Skogsägarna ekonomisk förening valde R 500 6x2 flisbil. Eksjö Maskin & Truckbyggnation med hydraulisk täckning och fasta spännare. Atteviks Lastvagnar levererade. Smålands Miljö har investerat i en P 400 6x2*4. Rolba stod för påbyggnaden. Atteviks Lastvagnar i Jönköping levererade. MIL 2 • 2010 BK Andersson i Insjön AB valde en R 480 6x2*4. Bulkbyggnationer från Interconsult. Kör Kraft häst-foder åt Lantmännen. Scania Bilmetro i Borlänge levererade. Benny Frisell har investerat i en G 480 8x4*4 med SLP tippflak. Toveks Lastbilar AB, Lidköping, fick leverera. 35 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=36">Scania Miil Sida 36 Lastbil 2010 Nu kör vi! Nu var</a> var vi upp för Lastbil 2010 på Elmia. Mässan fylls med det senaste av tunga och lätta lastbilar, påbyggnationer, tillbehör, utrustningar, IT-lösningar och mycket mer. De prestigefyllda tävlingarna ska avgöras. Alla i branschen kommer för att göra affärer, umgås och ha trevligt på Nordens ledande lastbilsmässa. Välkommen! 25-28 augusti Onsdag – Lördag 09-17 Vi hjälper dig med boendet Destination Jönköping: 036-10 71 71 Ett samtal räcker! 36 Elmia AB, Box 6066, 550 06 Jönköping, Tel +46 36 15 20 00, Fax +46 36 16 46 92 WWW.ELMIA.SE/LASTBIL MIL 2 • 2010 CCJ <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=37">Scania Miil Sida 37 Starkare än någonsin på Lastbi</a> l 2010 Generösa Scaniamontrar både ute och inne, svensk final i Scanias förartävling YETD och Sverigepremiär för nya Scania R 730. På Elmiamässan 25-28 augusti får lastbilssverige möta det motorstarkaste lastbilsmärket någonsin. TEXT OCH BILD: MATS KARLSSON Scania anser att Lastbil 2010 utgör en central mötesplats för åkeribranschen - och vill att alla ska kunna känna sig välkomna till montrarna, som vanligt fullmatade med fordon och tjänster som gör åkarlivet lättare för både förare och ägare. Inomhus - Business Center Huvudsyftet med montern i D-hallen är att den fungera ska som ett Business Center med fokus på affärsnyttiga tjänster för åkeriägaren. Här kan intresserade åkare prata med Scania om finansiering, försäkring, avtal och nyheter i Scania Fleet Management. Utomhus - King of the Road Här står förare och fordon i centrum, med tonvikt på R-seriens nya V8-program. I Scaniabutiken utlovas mässpriser på en rad tillbehör och Scanias klädkollektion. Medlemmarna i Scanias förarklubb kommer att uppmärksam- Välfyllda montrar väntar på Lastbil 2010. Under förra mässan, Lastbil 2008, tittade totalt cirka 35 000 besökare in till Scania. mas genom en speciell Kings Club-hörna. I Scanias servering kommer även kurrande magar att tas omhand. Förra mässan, 2008, serverade Scanias kockar över 6 000 luncher och 9 000 korvar... SM-final i YETD För de som vill beskåda regionvinnarna göra upp om den svenska mästartiteln i Young European Truck Driver, går det utmärkt att följa finalen direkt på plats på mässområdets nordligaste del under fredagseftermiddagen samt lördagen med start kl 11:00 - och fram till cirka 14:00 då prisutdelning sker. SOME CALL THIS A SERIOUS DOWNHILL WE CALL IT A DOWNHILL VBG sätter alltid säkerheten i fokus. Därför uppmanar vi att regelbundet underhålla kopplingen. Ett enkelt men viktigt steg på vägen till en ökad trafiksäkerhet för alla. Informationsfoldrar Safety Check och Driver’s Manual finns att ladda ner. MIL 2 • 2010 Member of VBG GROUP www.vbg.se 37 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=38">Scania Miil Sida 38 Notiser Svenskt flyg jubilerar</a> Scania är med på marken när Svensk Flyghistorisk Förening (SFF) firar Svenskt flyg 100 år. Ett sekel har gått sedan ”flygbaronen” Carl Cederström genomförde den första flyguppvisningen i Sverige med sin Blériot XI på Gärdet i Stockholm. Den äventyrlige pionjären Cederström var även chef för flygplantillverkningen vid Södertelge Werkstäder 1914–1916. Bolaget tillverkade flygplan, bland annat det tyska Albatros för armens flygavdelning, där Scania-Vabismotorer användes. Scania stöttar jubileet med lastbil och utställningstrailer för en turné kopplat till Scania-Vabismotorn på 100 hk, som satt i ”Albatrossen”, är en av många unika museiföremål som visas upp för publiken på flygdagarna. Foto: Peter Mathsson Åkeripris uppmärksammar föredömen Pris för bästa miljöarbete gick till enbilsåkare Alf Pilkrog (tv) på Pilkrogs Åkeri i Lindesberg. Överlämnandet skedde av Mikael Nilsson, ordförande i Sveriges Åkeriföretag och Kaj Färm (th), vd på Scania-Bilar Sverige AB, som även skänkte en Scania Förarutbildning i effektiv och säker körning. Den 6 maj delades Stora Åkeripriset ut av Sveriges Åkeriföretag. Vann gjorde Alfredssons Transport AB från Norrköping som fick utmärkelsen för sitt framgångsrika arbete inom områdena miljö, personal, trafiksäkerhet, ekonomi och innovation. Prissumman på 100 000 kronor, som ska gå till fortsatta satsningar i företaget, delades ut på seminariet Stora Åkeridagen den 6 maj på Teaterskeppet vis Skeppsbron invid Kungliga Slottet. Prisutdelningen inramades av seminarier där bland andra finansmarknads- minister Mats Odell och Företagarnas vd Anna-Stina Nordmark medverkade. Bakom arrangemanget står Sveriges Åkeriföretag, som med dagen vill uppmärksamma den stora betydelse åkerinäringen har för samhället. Av de totalt 28 nominerade företagen gick sex vidare till finalomgången. Under dagen tilldelades de nominerade utmärkelser inom följande kategorier: » Stora Åkeripriset – Alfredssons Transport AB (Norrköping) » Miljö – Pilkrogs Åkeri AB (Lindesberg) » Ekonomi – Börje Liljedahls Åkeri AB (Mora) » Personal – Stigs Lotstjänst AB (Vistorp) » Trafiksäkerhet – Kimor AB (Dalby) » Innovation – ÖGS-Bolaget (Örebro) 38 flygets jubileumsaktiviteter på många platser runt om i landet. Vid vissa av evenemangen ställer Scania ut även fordon från denna epok. De större flyguppvisningarna som genomförs är » 13 juni - Malmen, Linköping » 17 juli - Öresundsflygningarna, Limhamn, Malmö » 21-22 augusti - Gärdet, Stockholm » 28-29 augusti - Säve, Göteborg » 5 september - Ljungbyhed Mer info om alla jubileumsaktiviteter på www.flyghistoria.org Scania-Bilar Sveriges informationschef sedan augusti 1994, Bo Jarnsjö, gjorde efter drygt 48 koncerntrogna år i informations- och kommunikationsbranschen, sorti den 30 april 2010. Dags att tacka och göra sorti ”Jag stegade in på Scania i Södertälje för drygt 40 år sedan och för ett par veckor sedan var det dags att lämna företaget med ålderns rätt. Med några få års undantag har jag arbetat med information och kommunikation inom Scania allt sedan 1969. Först i olika befattningar vid Scania Communications & Public Affairs och de senaste 16 åren som informationschef och ansvarig för Mil på Scania Sverige AB, idag Scania-Bilar Sverige AB. Visst, det kan tyckas vara väldigt många år, men ständig utveckling och förändringar inom alla områden gjorde att ingen dag var den andra lik – och därför blev jag kvar och trivdes. Nu är den tunga fordons- och åkeribranschen speciell. Där finns teknik, ekonomi, politik och miljö. Dessutom trevliga människor som med kunskap och engagemang driver utvecklingen framåt. Jag har haft förmånen att lära känna och arbeta med många personer såväl inom som utom företaget. Till er alla vill jag rikta ett stort och varmt tack för en lång, intressant, rolig och minnesvärd upptäcktsresa! Man får nästan lust att börja om, men…” Vänliga hälsningar Bo Jarnsjö MIL 2 • 2010 Foto: Ryno Quantz. <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=39">Scania Miil Sida 39 SCANIABUTIKEN SCANIA STYLED PA</a> RTS - SNYGGA TILLBEHÖR Hjulkapslar till bakaxeln i opolerat rostfritt stål. 818:- I polerat rostfritt stål. 1 090:Säljs styckvis POSITIONSLJUS Röd LED belysning som levereras med 4 meter kabel. 78:- ARBETSLAMPA Kraftigt arbetsljus. Levereras med 24V lampa. 191:- Hjulmutterskydd i polerat rostfritt stål. 407:Säljs styckvis DAM T-SHIRT Figursydd i bomull/lycra med S.T.G. märke. Storlekar S-XL 175:- T-SHIRT I 100% bomull med tecknad grip. Storlekar S-XXL 229:Sommarens nyheter i din ScaniaButik! I ScaniaButiken hittar du förbrukningsartiklar och delar som är anpassade till din Scania liksom tillbehör och kläder med Scaniakaraktär. Välkommen till din Scania-återförsäljare! www.scania.se Samtliga priser är rekommenderade ca-priser exkl. moms. Erbjudandena gäller endast hos Scaniaåterförsäljare t o m 13/9 2010 och kan ej kombineras med andra rabatter eller erbjudanden. Vi reserverar oss för ev slutförsäljning och lokala avvikelser. MIL 2 • 2010 39 <a href="/v5/viewer/files/Default_s.aspx?gKey=rkt2815q&amp;gInitPage=40">Scania Miil Sida 40 MIL Returadress: StroedeRalton</a> AB, Box 715, 251 07 Helsingborg B Porto betalt Sverige Fyll i ditt namn och sänd lösningen till: Tidningen MIL, Scania-Bilar Sverige AB, S-151 87 Södertälje. Märk kuvertet ”Milkryss 2/10”. Svaret ska vara oss tillhanda senast fredag 30 juli 2010. Vi lottar ut vinster till de som sänder in de tre först öppnade, rätta lösningarna. Namn: ............................................................................. Adress: ........................................................................... Postadress: ..................................................................... Vinnarna av Milkryss 1/10: Vi har sänt utlovade vinster till: Urban Sundqvist i Vimmerby Anita Eriksson i Fjugesta Agnes Sköld i Edsbyn Grattis! Lösning till MILKRYSS 1/10 MILKRYSS 2/10