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Rei da Estrada 1 Rei da Estrada Page 2 Rei da Estrada Page 3 Rei da Estrada Page 4 Rei da Estrada Page 5 Rei da Estrada Page 6 Rei da Estrada Page 7 Rei da Estrada Page 8 Rei da Estrada Page 9 Rei da Estrada Page 10 Rei da Estrada Page 11 Rei da Estrada Page 12 Rei da Estrada Page 13 Rei da Estrada Page 14 Rei da Estrada Page 15 Rei da Estrada Page 16 Rei da Estrada Page 17 Rei da Estrada Page 18 Rei da Estrada Page 19 Euro 5 entra em vigor no Br asil em 2012 FORTE H HÁ CERCA DE 40 ANOS, surgia no mercado o motor que se transformaria em uma verdadeira lenda entre transportadores de todo o mundo, o V8. Na época com 350 cavalos de potência, o motor Scania, projetado com oito cilindros em V, foi considerado por especialistas o mais potente de toda a Europa. Desde o lançamento do V8 até hoje, o mundo passou por inúmeras transformações, como a globalização com a abertura de mercados, grandes obras para melhoria de infraestrutura, acesso de mais pessoas às novas tecnologias e também ao consumo. Para o transportador, toda essa movimentação resultou em mais carga para ser levada em intervalos de tempo cada vez menores. Surgiram, assim, composições como os bitrens, os rodotrens, entre outras. “Para atender a essa demanda, os cami- nhões passaram a apresentar potências maiores a fim de aumentar a capacidade de carga com eficiência e com reduzido custo operacional. É por isso que os veículos mais vendidos hoje para o transporte pesado apresentam potências acima de 420 cavalos”, explica Eduardo Engel, da Engenharia de Vendas da Scania no Brasil. Com a linha de caminhões V8 da Scania não foi diferente. Até o último mês de abril, existiam quatro opções de potência do motor: 500, 560, 580 e 620 cavalos. No entanto, a Scania acaba de apresentar, na Europa, a versão do V8 com 730 cavalos de potência e torque de 3.500 Nm. Com isso, a montadora passa a ter em seu portfólio o motor mais forte e potente do mundo. “Os caminhões V8 da Scania conquis- taram seu próprio nicho no mercado de caminhões. A maioria dos clientes adquire o Scania V8 porque precisam de desempenho, confiabilidade e disponibilidade para realizar suas operações de transporte com o máximo de eficiência possível”, diz Henrik Henriksson, vice-presidente sênior de Caminhões da Scania. Na Europa, os veículos equipados com motor V8 correspondem a mais da metade do volume total de vendas no mercado de caminhões com potência superior a 600 cavalos. Toda a nova linha V8 foi criada com base na Série R, vencedora do prêmio “International Truck of the Year” de 2009. ESTILO E TECNOLOGIA - As mudanças foram além da potência e seguiram o padrão da Scania de oferecer produtos Premium em cada detalhe. Todos os modelos equipados com motor V8 permitem personalização por meio de assessórios internos e externos. Os veículos possuem logos da Scania com acabamento cromado e o símbolo do V8 opcional nas saias laterais. Os faróis podem ser de xenon, com molduras escuras. Por dentro, o estilo diferenciado do caminhão fica por conta dos pedais de metal e borracha, do volante em madeira e couro e de detalhes como símbolos do V8 espalhados por toda a cabine. Mesmo com altas potências, os motores V8 são famosos pela economia de combustível, tanto em trabalhos pesados quanto leves. “Com torque elevado em baixas rotações é possível economizar ainda mais combustível especificando um conjunto de caixa de câmbio, relação e diferencial adequados e que trabalhem em sinergia”, explica Engel. Além de econômicos, os novos V8 também estão preparados para atender às normas internacionais de emissões de poluentes, a Euro 6, que entra em vigor na Europa a partir de 2014. Para o mercado brasileiro, o V8 está disponível na versão com 500 cavalos de potência e atende à norma de emissões vigente no País, a Euro 3 (veja box). De acordo com as normas europeias de emissões de gases poluentes, os novos V8 Scania estão adaptados à norma Euro 6 – embora a nova restrição só entre em vigência no ano de 2014. No velho continente, os padrões existem desde 1992 e atualmente estabelecem os limites de monóxido de carbono e outros poluentes para todo tipo de veículo. No Brasil, a tecnologia disponível atualmente permite apenas a fabricação de veículos aptos a operar segundo a Euro 3, norma vigente desde 2006. No entanto, os caminhões brasileiros terão de reduzir esse índice no futuro muito próximo. De acordo com o Conama (Conselho Nacional de Meio Ambiente), em janeiro de 2012 entra em vigor por aqui a norma Euro 5. A ideia inicial era de que em 2009 a Euro 4 fosse estabelecida por aqui, mas como não houve tempo hábil para promover as adaptações necessárias em toda a indústria automobilística e no fornecimento do combustível, pulou-se uma etapa do processo e a norma atendida irá da Euro 3 direto para a Euro 5. www.scania.com.br No 3/2010 • SCANIA REI DA ESTRADA 19 Rei da Estrada Page 20 Rei da Estrada Page 21 Rei da Estrada Page 22 Rei da Estrada Page 23 Rei da Estrada Page 24 Rei da Estrada Page 25 Rei da Estrada Page 26 Rei da Estrada Page 27 Rei da Estrada Page 28 Rei da Estrada Page 29 Rei da Estrada Page 30 Rei da Estrada Page 31 Rei da Estrada Page 32 Rei da Estrada Page 33 Rei da Estrada Page 34 Rei da Estrada Page 35 Rei da Estrada Page 36