10 ANNONS [Duellen] Sverige –Norge V Vi vinner öv er dem i ishockey. Men i elbilsanvändande står Sverige sig slätt mot sitt västra grannland. I Norge finns 6000 elbilar, i Sverige 250. 0-5 VI VÄLJER EKOLOGISK MAT OCH RÄTTVISMÄRKTA KLÄDER. FÖR ATT FÅ LIKA MEDVETNA BRÄNSLEKONSUMENTER MÅSTE BOLAGEN BLI BÄTTRE PÅ ATT INFORMERA, SÄGER PER ÖSTBORN PÅ GRÖNA BILISTER. FAKTA 100 % rent biobränsle Etanol (bilar och bussar) Biogas Biooljor DME HVO (ex talloljan i Evolution diesel) Genomsnittlig klimatreduktion 2011 Högsta klimatreduktion Beräkning besparing 2011 för enskilt bränsle koldioxidekvivalenter för 2011. Ton CO2 ekv. 62% 71% 38% 78% 88% 80% 82% 100% 78% 88% 416 887 138 812 296 348 Ingen uppgift 85 351 ad beror Norges elbilssuccé på och vad har Sverige att lära? Hans Kvisle, ordförande för Norsk Elbilförening lyfter genast upp en sak som skiljer Norges metod för att göra elbilen populär mot många andra europeiska länder, inklusive Sverige. – Vi har riktat in oss mot de individuella konsumenterna. När andra länder har fokuserat på större upphandlingar av flottor eller köpt in stora plåtar till offentliga ändamål, har Norge arbetat med att locka vanliga människor att köpa elbilar, för sina egna pengar. På så vis har Norge, som Hans Kvisle säger det ”skapat många ambassadörer som visar andra vägen.” Men vad har Norge använt för lockbete som bevisligen har fungerat? Hans Kvisle räknar upp flera incitament som han sammanfattar så här: – Lösningen har varit att behandla de som vill köra elbil som om de vore kungliga. De slipper betala avgift, de får parkera var de vill. Akkurat som kungen. De kan köra i bussfilen, säger Hans Kvisle och skrattar. SUCCÉ, MEN EN BIT KVAR Men arbetet har inte skett över en dag, snarare 20 år. Hans Kvisle beskriver det som en lång process med att vänja konsumenter vid tanken på att köra elbil och låta marknaden mogna. – Vi har tänkt elbil i många år. Lite av orsaken till att har kommit så långt är att vi har varit upptagna med att fundera över att köra elbil, säger han. Trots den relativa succén i en internationell jämförelse; 2011 var Norge tredje bästa NORGE V/S SVERIGE – INCITAMENT FÖR ELFORDON NORGE > Undantag från engångsavgifter vid köp av elbil > Undantag från moms > Undantag från årlig vägskatt > Fri parkering på offentliga parkeringar > Elbilar får nyttja körfält för kollektivtrafik > Undantag från vägtullar och avgifter > 50 % skatteavdrag för företagsbilar SVERIGE > Supermiljöpremien ger 40 000 kronor rabatt på elbilsköp > Vissa kommuner erbjuder gratis parkering på kommunala p-platser land i Europa bakom Tyskland och Frankrike på elbilsförsäljning med över 2 000 sålda elbilar, är Hans Kvisle långt ifrån nöjd. Av Norges totala fordonsflotta utgör elbilar fortfarande en bråkdel. Målet är 100 000 elbilar år 2020 och då tillkommer laddbara hybrider. Vad som gör Hans Kvisle till optimist inför framtiden är att Norge har en bred uppslutning från politiker kring detta. – Vi upplever att norska myndigheter är väldigt eniga med oss både när det gäller målet och verkningsmedlen. Och då kommer det att gå bra. Vi måste bara ha med oss resten av världen. Vi är ett litet land men vi vill vara en inspiration för andra länder. HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN GRÖNA BILISTER I SAMARBETE MED NEWSFACTORY MEDIA GROUP ANNONS Du är vad du tankar Biobränslen ger stor klimatnytta. Det visar en färsk granskning, gjord efter EU:s nya hårda standard. Men det återstår att granska fossila bränslen på samma sätt. – Först då kan vi tala om konsumentmakt, säger Per Östborn, Gröna Bilister. tt ställa krav på den mat vi handlar har blivit en vana hos många konsumenter. Men varför har vi inte samma förhållningssätt till bränslen? En anledning är att det har saknats en enhetlig måttstock att granska bränslen med. Sedan februari 2012 har dock en EU-lag om en striktare granskning av biobränslen trätt i kraft i Sverige. Den mäter ett biobränsles klimatpåverkan hela vägen från källa till avgasrör och baseras på uppgifter som återförsäljare levererar till Energimyndigheten. A När myndigheten genomförde sin första granskning av biobränslen efter den nya standarden, blev resultatet entydigt. Biobränslen ger stor klimatnytta! Biodrivmedlen visade sig ha en genomsnittlig klimatreduktion på mellan 62 och 80 procent för etanol, mellan 71 och 82 procent för biogas, samt uppåt 100 procent för vissa nationella biodrivmedel. Detta i relation till fossila bränslen. – Det här ger tyngd åt de i debatten som hävdar att biobränslen ger klimatnytta. Tidigare har konsumenterna haft svårt att veta vilka man ska lita på. Till exempel har en del motorjournalister hävdat att en snål diesel är det bästa valet, säger Per Östborn. Nu efterfrågar han en liknande granskning av fossila bränslen. – De har kommit långt när det gäller förnybara, men fortfarande kan man inte få reda på var råoljan kommer ifrån. FOSSILGRANSKNING DRÖJER ETT ÅR Hållbarhetskrav på fossila bränslen skulle ha kommit samtidigt som de för biobränslen. Men det senaste beskedet från EU är att kravet försenas ett år, på grund av att man är oense om vissa detaljer, berättar Per Östborn. Men även då detta krav är på plats, saknas information som gör tankplatsen lika demokratisk som mataffären. De uppgifter om ursprung och klimatpåverkan som bolagen lämnar till Energimyndigheten är konfidentiella. – Vi efterlyser att bolagen gör denna information tillgänglig till konsumenterna. Fler märkningar likt dem som finns för livsmedel skulle behövas. Då kan konsumenten till exempel välja diktaturfri bensin eller diesel. När vi har fått även detta, menar Per Östborn, kan Sverige för första gången på allvar tala om reell konsumentmakt vid tankplatsen. Foto: Magnus Borgh