Arbetsvillkoren hos Ryanair 1 6 ------------------ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ TORSDAGEN DEN 21 JUNI 2012 SN Nyköping Oxelösund Telefon 0155-767 70 E-post redaktionen@sn.se Fax 0155-26 88 01 Postadress 611 79 Nyköping Kritik från Socialstyrelsen OXELÖSUND Vård- och omsorgsnämnden i Oxelösund måste bli bättre på dokumentation. Det konstaterar Socialstyrelsen som kritiserar nämnden efter en anmälan. I augusti förra året gjorde en pappa gjorde en anmälan till socialtjänsten i kommunen angående sin son och då startade en förhandsbedömning. Men händelserna skrevs inte in i journalen förrän i oktober, två månader senare. Enligt Socialstyrelsen ska allt som händer i ett ärende dokumenteras löpande om det inte finns hinder. Anledningen till detta är att det alltid ska vara möjligt att läsa en journal och förstå vad som har kommit fram i ärendet. Senast 13 augusti ska nämnden redovisa vilka förändringar de har gjort för att förhindra att det här händer igen. Landstinget investerar i klinik SÖRMLAND Landstinget vill kapa vårdköerna inom ortopedin. Därför skjuter landstinget till 1,7 miljoner kronor för att öka tillgängligheten. Det gör man genom att satsa pengarna på en privat ortopedklinik i Eskilstuna. På så sätt hoppas landstingsledningen att köerna till framför allt ortopedkliniken i Eskilstuna minskas. – Ortopedkliniken klarar i dag öppenvårdsoperationer bra, nästan alla patienter opereras inom 90 dagar, men har svårare att hinna med nybesök av patienter som får remisser till kliniken från vårdcentraler eller andra vårdgivare. En tillfällig förstärkning är därför bra för patienterna och ortopedklinikens personal, säger Elisabet Lundevall, divisionschef, i ett pressmeddelande. Snattare hotade personal NYKÖPING En man i 45-årsåldern snattade fläskfilé och folköl på Ica Nära i Nyköping på måndagskvällen. Varorna uppskattades vara värda 518 kronor. Polisen kom till platsen efter att mannen hade hotat personalen med att han skulle slå sönder butiken. Mannen är sedan tidigare känd av polisen. SN I MORGON! 23 meter hög och en ursäkt för pojkar och flickor att träffas. Läs mer om dåtidens sörmländska mid sommarstång. Stopp för nytt polishus SÖRMLAND Det blir inget nytt polishus i Eskilstuna. Länspolismästare Mats Kirestam har valt att avsluta upphandlingen efter alla anbud som inkommit överstiger det hyrestak på 21,5 miljoner per år som Rikspolisstyrelsen satt och de har därför inte godkänt att upphandlingen fortsätter. I ett pressmeddelande skriver Kirestam att polisen står inför en trolig omorganisation och att det är oklart hur Sörmlandspolisen organisation kommer se ut i fram tiden och vilken roll Eskilstuna får. I stället väljer man nu att modernisera det redan befintliga polishuset. Slut med tryckta tidtabeller SÖRMLAND Resplus slutar trycka tågtidtabeller, i stället hänvisar de resenärerna till webbsidan www.resplus.se eller tjänsten Resrobot. Beslutet kommer efter att resenärerna i allt större utsträckning söker information om avgångs- och ankomsttider via webben, samtidigt som tidtabellerna ofta ändras för att anpassas till banarbeten och dylikt. Tryckta tidtabeller som gäller under längre tidsperioder blir därför svåröverskådliga och snabbt inaktuella, skriver Samtrafiken i Sverige AB, en sammanslutning av 36 svenska trafikföretag med syftet att underlätta resor som sker med mer än ett transportmedel, i ett pressmeddelande. TIPSA SN OM NYHETER 1 000:SMS/MMS 72001 Inled meddelandet med SN TIPS följt av ditt tips eller bildtext TILL BÄSTA NYHETSBILDEN WEBBEN Skicka tips och ladda upp läsarbilder på www.sn.se/tipsa TELEFON 0155-76770 Tipsa om nyheter dygnet runt Alla nyhetsbilder i papperstidningen (förstasidan eller avdelningarna Nyköping/ Oxelösund, Trosa/Gnesta) arvoderas och deltar även i tävlingen Månadens nyhetsbild med chans att vinna 1000:-. Villkor på www.sn.se/lasarbilder. Få nyhetsflashar till din mobil! Skicka SN DIREKT i ett sms till 72001 för att anmäla dig. Vi skickar sms om de största nyheterna. 1 kr/mottaget sms. Läs mer på www.sn.se/sndirekt. Ryanairs personal NYKÖPING Hårt slit till svältlön, och en utbredd ilska mot företagets hårda personalpolitik. SN har träffat personal på Ryanair som berättar om slavarbete, en stenhård arbetsgivare och usla arbetsvillkor för både kabinpersonal och piloter. Ingen på Ryanair får prata med pressen. Då blir de av med jobbet. Därför väljer Eli, som är en av de cirka 150 kabinanställda som bor i Nyköping, och William, som är styrman, att vara anonyma. Båda heter egentligen något annat. – Jag vill att folk ska få veta hur det är. Vi har ingen trygghet, och inte heller någon rätt att klaga. Vi har inget fack. Ryanair är fackfientliga. En gång försökte kabinanställda i Spanien organisera sig, men de fick sparken allihop, säger Eli. De flesta i kabinen är anställda av irländska bemanningsföretag. Två olika finns, Workforce och Crewlink. De skattar på Irland, och har också de sociala rättigheter som gäller där. Vilka enligt Eli är mycket dåliga. Ingen sjukersättning, ingen a-kassa för den som blir arbetslös. Ingen semester under sommaren eller vid helger. Magra pensionssrättigheter. De nya reglerna om socialt skydd för flyganställda som EU inför har kommit till för att ge bland annat Ryanairs inhyrda Magsjuk och febrig personal i kabinen {Den som blir sjuk får ingen ersättning. Trots att kabinpersonalen kan träffa 800 personer per dag och utsätts för massor av olika smittor från hela Europa är sällan någon sjuk, berättar Eli. Det kostar för mycket. – Jag har tack och lov klarat personal lite bättre villkor. Det behövs, tycker både Eli och William. Fast reglerna kommer att ställa till det för personal i högkostnadsländer som Sverige. Ryanair tänker nämligen låta kostnaderna hamna på personalen i form av sänkt lön. I ett internt meddelande till piloterna om de nya EU-reglerna raljerar ledningen över EU och facken. Wilmig bra hittills. Men jag har jobbat både med kollegor som spytt mellan vändorna i kabinen, och som haft 39 graders feber och ändå arbetat. Hur bra är man då på att ta hand om passagerare i en nödsituation? Det är ändå det som är vår främsta uppgift. liam blir upprörd när han läser upp texten som innehåller både könsord och hot om 10 000 euro mindre i lön för piloterna. – Det är inte undertecknat, men man kan se på stilen att det är koncernchefen Michael O’Leary själv som skrivit. Det är inte så här man behandlar vuxna människor!, säger William. Eli och de andra som jobbar i kabinen tjänar mycket dåligt. ”Om planen inte lyfter får vi inget betalt” De 150 personer som är baserade på Skavsta får mellan 9 och 16 euro i timmen efter skatt, men bara för den tid planet befinner sig luften. Korta resor, som till Tallin och Riga, ger bara några futtiga hundralappar trots att arbetsdagen är full. – Under högsäsong tjänar man som bäst ungefär 1 400 euro i månaden efter skatt. Det blir cirka 13 000 kronor, och det är svårt att leva på. Vi får lönen i euro och lever i eurovärld, vilket också är svårt i Sverige. Vi förlorar så klart på växlingskursen. Förutom lönen har vi provision på det vi säljer ombord. – Vi fyra i kabinen delar på 10 procent, och Ryanair trycker hårt på att vi ska sälja hela tiden. Det är till och med så att den som blir befordrad blir det på enbart försäljningsmeriter. Inte på erfarenhet och kunskap. Försäljningen följs upp noga, berättar Eli. I besättningsrummet på Skavsta sätts statistiken för de enskilda flygvärdarna upp. De tio bästa med glada smileys, och de tio sämsta med ledsna. Piloterna tjänar bättre än kabinpersonalen. Men de är egna företagare och har kontrakt med ett irländskt bemanningsföretag, Brookfield, och därmed står de själva för alla kostnader som sjuklön, semester och pension. Före skatt tjänar William drygt 30 000 kronor i månaden. – På andra bolag kan styrmän tjäna 40 000–50 000 och vara anställda. Men inte på Ryanair. Vi får mellan 45 och 80 euro i timmen, och det kanske låter mycket. Men bara för den schemalagda tid som planet är i luften. På det ska vi betala sociala avgifter, semesterlön och sjuklön. Dessutom lägga undan till pension. – Om planet inte lyfter får vi inget betalt. Exempelvis om det är dimma eller något tekniskt fel. Eftersom vi är egna företagare har vi inget socialt skydd, utan måste betala för sådant själva. Då är det inte så mycket kvar av de 30 000 man får in. Många av oss har faktiskt svårt att klara oss, vi har fått betala dyrt för utbildningen. Johanna Cederblad Näringslivsreporter 0155-767 36 johanna.cederblad@sn.se Ryanairs chef Michael O’Leary: Vi jobbar inte med fackföreningar Fackföreningar är inget för Ryanair, deklarerade chefen Michael O’Leary när han var på kort Sverigebesök för en tid sedan. Han tillbakavisar personalens klagomål om dåliga arbetsvillkor. Han hymlar inte med sin fackföreningsfientliga inställning. I stället för fackliga organisationer använder Ryanair personalrepresentanter som bollplank. Mycket bättre, tycker han. – Vi jobbar inte med fackföreningar, och kommer aldrig att göra det. Titta på de andra flygbolagen där personalen är organiserad. De dör. Det är värdelöst, säger Michael O’Leary. Han hävdar att villkoren för personalen är generösa. Genomsnittet för kabinpersonalen ligger på 34 euro, och är högre än branschen i övrigt. – Det är fackligt trams att de skulle ha dåligt betalt. Michael O’Leary gillar inte fackföreningar och är mer än öppen med sina åsikter. FOTO: SANDRA NORDIN Han ser inga problem med företagets personalpolitik. Att personalens lojalitet skulle svikta på grund av Ryanairs hårda nypor håller han inte med om. – Vi har över 8000 anställda, vi skulle aldrig kunnat rekrytera så många om vi inte var okej som arbetsgivare, säger han. ”Personalpolitiken påverkar säkerheten” Ryanairs snålhet och stenhårda personalpolitik påverkar säkerheten, tycker William. Ryanair lyfter gärna fram sin höga säkerhet. Men personalen håller inte med. – Det är en nedåtgående spiral. Planen är nya och säkra, men ta till exempel underhållet av planen på Skavsta. Avtalet förhandlades om nyss, och nu har det dragits ned på underhållspersonal under dagtid. Enligt de internationella flygreglerna finns hårda krav på att alla avvikelser inom flyget måste rapporteras. Men Ryanairs hårda personalpolitik motverkar detta. Folk törs inte. – Systematiska säkerhetsbrister rapporteras inte. Om vi rapporterar sådant som företaget är ansvarigt för, exempelvis schema missar och brister i utrustningen, så kan vi hamna i onåd, och kanske få sparken. Vi har inget förtroende för ledningen, säger William. Fast fel av den typen måste dokumenteras, har piloterna tyckt. Särskilt om något skulle hända. Därför har Ryanairpiloterna kommit överens med det irländska pilotfacket IALPA om att rapportera avvikelserna dit. Något som gjort Ryanairledningen vansinnig. I ett internt brev till piloterna dundrar ledningen mot till taget, och hotar både med straffåtgärder och sparken. SN TORSDAGEN DEN 21 JUNI 2012 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 får betala för låga priser Ska Nyköpings kommun samarbeta med ett antifackligt företag som Ryanair. Tyck till på www.sn.se och läs mer i SN nästa vecka! Får betala uniformen själva {De kabinanställda får själva betala 300 euro för sin uniform. – Ryanair gör pengar på att sälja uniformerna till oss! Kläderna är av usel kvalitet och slits snabbt ut. Och när vi slutar måste vi lämna tillbaka dem, säger Eli. 4 325 503 51 165 8 500 miljoner euro i omsättning Ryanair i siffror miljoner euro i vinst baser destinationer i 28 länder Ryanairs personal berättar om en stenhård arbetsgivare, som bara bryr sig om vinsten. Under 2011, då övriga flygbranschen gick på knäna, gjorde Ryanair en rekordvinst. Anställdas otrygghet betalar de låga biljettpriserna Ledigt eller jobb? Ryanair betalar inte för personalens beredskap, men de måste vara på plats inom en timme. Schemat ändras hela tiden. De anställda på Ryanair vet bara säkert hur de ska jobba den närmsta veckan. – Vi har något som kallas home standby. Det innebär att vi måste kunna inställa oss med en timmes varsel. Men vi får inget betalt för den tiden. Under lågsäsong kan det vara flera dagar varje vecka som vi inte tjänar några pengar. Vi måste kunna nås på telefon när vi är standby, om vi inte svarar får vi en plump i protokollet som kallas no show. Efter tre sådana får man sparken. De säger det inte rakt ut, men så är det, berättar Eli. Att personalen får sitta standby gratis är förstås bekvämt och billigt för företaget. – Ryanair schemalägger manuellt. Det är väl för dyrt med ett ordentligt schemasystem! Reglerna kring scheman och flygtider är hårda, men det är vi som är deras säkerhetsmarginal. Gratis! Jag har telefonen med till och med på toaletten, säger William och pekar på bakfickan. Det är de anställda som får betala för Ryanairs låga biljettpriser, tycker Eli. anställda FOTO: SANDRA NORDIN ”Jag var nog lite naiv” Piloterna är pressade och en del far riktigt illa. Till och med har självmord förekommit, och William tror att det är kopplat till den hårda ledningen. Så fort de kan lämnar de Ryanair. – Det finns inget förtroende mellan piloter och företagsledning. Ryanair är stentufft. Det är deras väg eller ut ur företaget som gäller. Jag var nog lite naiv, jag kunde aldrig tro att det var så här dåligt, säger han. Om passagerarna bara visste hur förbannade, frustrerade Drygt 75 miljoner människor reste med Ryanair förra året. Dyr utbildning håller personalen fången {Både piloter och kabinanställda får betala sin utbildning hos Ryanair. Piloterna har dessförinnan fått lägga ut minst 700 000 kronor som ett flygcertifikat kostar, och när de börjar på Ryanair vill bolaget ha 300 000 till för att utbilda dem på flygplanstypen. – Det är en dröm för många att bli pilot. Så var det för mig. Jag älskar att flyga! Men det är bara Ryanair som anställer nya, oerfarna piloter. Vi piloter investerar väldigt mycket i vår flygdröm och vill inte ge upp. Man känner sig låst, säger William eftertänksamt. – Många är unga, och saknar jobb. Det här är ett servicearbete som lockar. Flygvärdsjobbet marknadsförs som ett sätt att komma ut i Europa och få se sig om. Dessutom är rekryteringsträffarna väldigt tjusiga, säger Eli. FOTO: JESPER MALMSTEN och omotiverade de Ryanairanställda är så skulle de bli förvånade, tror Eli. – Om Ryanair inte bryr sig om oss vill vi inte bry oss om företaget. Vi pratar inte om annat än vår arbetssituation. Så fort passagerarna inte hör oss så talar alla om hur illa behandlade vi blir. Missnöjet är så utbrett, men vi vågar inte klaga till Ryanair. Vi är rädda att få sparken då. Bland piloterna pratas det mycket om Ryanairs stenhårda personalpolitik. Missnöjet jäser. I cockpit är det inte bara höjd, fart och bränsleåtgång som diskuteras. En del piloter som är baserade på Skavsta skyfflas runt till andra baser. Då måste de flyga dit på sina lediga dagar. – De är trötta som vrak när de ska börja flyga. Ryanair tycker inte att deras restid ska räknas in i flygtiden som omfattas av de internationella begränsningarna, eftersom de reser på sin lediga dag! Men det är klart att det inte är säkert. De som kan lämnar bolaget, berättar William. Det Dubaibaserade flygbolaget Emirates anställer många. Under det senaste året har flera av de mer erfarna piloterna på Skavsta flyttat dit. William tror att en av de verkliga orsakerna till att Skavsta förlorat ett baserat plan är svårigheten för Ryanair att behålla sina piloter. De som kan sticker, och de flesta som är kvar är unga och oerfarna. – Ryanair befordrar styrmän till kaptener så fort det bara är tillåtet utifrån antalet flygtimmar. Men egentligen är man inte mogen för det ansvaret. Jag kommer att vara tveksam om jag får frågan direkt. Jag har inte varit med om tillräckligt många kritiska situationer. Det är erfarenhet och kunskap om alla olika incidenter och vädertyper som krävs. – Ta till exempel den här Air France-olyckan över Atlanten för en tid sedan. Där var det oerfarna piloter som tolkade instrumenten fel. Kaptenen låg och vilade, men när han kom ut var allt för sent. Alla dog.