Framtidens Järnväg 1
En konkret åtgärd som Tågföretagen saknar i reger
ingens direktiv är snabbare införande av möjligheten till längre, tyngre och större godståg. FOTO: GREEN CARGO "Vår drivkraft har hela tiden varit att få kapacitet som motsvarar de framtida behoven" Gustaf Engstrand är näringspolitisk chef på Tågföretagen. FOTO: PRESSBILD framförallt godstågen i den befintliga infrastrukturen och på så sätt frigöra kapacitet. Ett projekt som han bedömer skulle kunna genomföras på två–tre år. – Vår drivkraft har hela tiden varit att få kapacitet som motsvarar de framtida behoven. Men utbyggnaderna har inte blivit av. Och då hamnade man i ett läge där man sa: ”Oj, vi måste ändå göra det här kontaktledningsbytena. Det är lika bra att börja direkt för annars blir det för sent.” Om man i stället hade genomfört kapacitetsökningarna innan underhållsavstängningarna blev akuta hade man slagit två flugor i en smäll, konstaterar han. Järnvägar avstängda för underhåll slår hårt mot tågtrafiken. Och det är Tågföretagens medlemsföretag som drabbas. 26 – Det är deras trafikering som blir lidande om man lägger ut för mycket underhåll, och vi kan inte bara ha en järnväg endast för att underhålla den. Vi måste ju använda den till trafik, säger Gustaf Engstrand. Modern teknik kan skynda på underhållsarbetet Utifrån det läge som nu råder bedömer ändå Tågföretagen att det går att snabba på underhållsarbetet och minska dess tidsåtgång. Genom att optimera befintlig teknik och kunskap bedömer man att underhållsskulden kan arbetas av på 10 år i stället för de 90 år, som dagens ambition innebär. Det handlar bland annat om att införa mer innovativa inslag i upphandlingarna. – Avancerad ny teknik och moderna >> FRAMTIDENS JÄRNVÄG nr 1 2025