Framtidens Järnväg 1
Hector Rails vd: Långsamhet skapar osäkerhet för
godstågsoperatörerna: "Järnvägen kan spela en större roll i klimatomställningen” Sverige delar EU:s högt ställda klimatmål och för att nå dem krävs en omställning mot mer energieffektiva transportmedel. Ambitioner att öka kapacitet och införa effektivare system för godstransporter via järnväg har funnits länge, men inom branschen väntar man fortfarande på att se några större effekter. – Det skulle kunna gå mycket snabbare. Vi tror att det krävs relativt små investeringar och initiativ för att göra en stor skillnad, säger Claes Scheibe, vd för Hector Rail. AV REDAKTIONEN S 40 amhällets logistikbehov växer ständigt och varje år ökar antalet godstransporter. EU strävar efter att minimera utsläppen för att nå högt ställda klimatmål och lyfter behovet av att satsa på energisnåla transportmedel. Sverige delar målen och våra politiker har länge sagt sig vilja skapa förutsättningar för att öka andelen gods som transporteras via järnväg, men hittills har arbetet gått långsamt och gett liten effekt, menar Claes Scheibe. Begränsningar i infrastrukturen skapar fortfarande flaskhalsar samtidigt som höjda banavgifter gör järnvägen till ett allt dyrare alternativ för godstransporter. Nästa år pressas redan små marginaler när den så kallade trafikeringsavgiften som operatörer betalar för att använda järnvägen förväntas öka med 37 procent. – En mycket större andel av dagens transporter hade kunnat och borde ske via järnväg, men då behöver förutsättningarna ändras. Det handlar om i sammanUtöver utmaningar kopplade till infrastrukturen har godstågsbranschens senaste år präglats av osäkerheten kring nya digitala system. Systemen kräver stora investeringar från enskilda företag, men implementeringen har dragit ut på tiden. FOTO: HECTOR RAIL ”En mycket större andel av dagens transporter hade kunnat och borde ske via järnväg, men då behöver förutsättningarna ändras”, säger Claes Scheibe, vd för Hector Rail. FOTO: PRESSBILD hanget relativt billiga investeringar som hade gett stor effekt. Genom att bygga bort begränsningar, till exempel genom längre stickspår eller en förstärkt bro, och genom att prioritera underhållet högre, hade volymerna kunnat öka snabbt. Det hade gjort att fler skulle välja järnvägen framför andra transportalternativ. I stället ökar kostnaderna samtidigt som flaskhalsarna kvarstår och det rimmar inte riktigt med klimatsatsningen, säger Claes Scheibe och fortsätter: – Samtidigt förstår vi att Trafikverket har många viljor och faktorer att förhålla sig till. FRAMTIDENS JÄRNVÄG nr 1 2025