Framtidens Järnväg 1
hade kunnat göras bättre. I slutändan går det ut
över våra kunder och gör järnvägen mindre attraktiv som transportmedel. Inom sjöfarten finns en samordnare som är utsedd av regeringen och vi tror att en liknande funktion för järnvägsgods hade möjliggjort överblicken som krävs för att ta rätt och snabbare beslut. Smarta system drar ut på tiden Utöver utmaningar kopplade till infrastrukturen har godstågsbranschens senaste år präglats av osäkerheten kring nya digitala system. Systemen kräver stora investeringar från enskilda företag, men implementeringen har dragit ut på tiden. Det handlar bland annat om Trafikverkets nya tågplaneringssystem MPK (Marknadsanpassad Planering av Kapacitet) som ska underlätta överblicken och öka flexibiliteten genom successiv planering i stället för fasta tidtabeller. Systemet introFRAMTIDENS JÄRNVÄG nr 1 2025 ducerades under förra våren, men införandet har kantats av problem och ökad administration. – När det väl fungerar kommer det att bli bra, men införandet har strulat enormt. Trots att planeringen har pågått i flera år har det framstått som att det har saknats en tydlig plan för implementeringen och det har drabbat privata operatörer hårt. Under 2023 var det väldigt svårt att få ihop tidtabellerna och hela året präglades av ineffektivitet, dålig framhållning och förseningar. Intäktsmässigt var det ett förlorat år för många inom branschen, säger Claes Scheibe som önskar att branschorganisationer och godstågoperatörer hade blivit involverade i högre utsträckning. – Vi sökte dialog och ville bidra, men nådde inte fram. Det var frustrerande när vi anser att mycket Dyra hårdvaror kan bli irrelevanta Även den försenade implementeringen av ombordsystemet ETCS (European Train Control System) som ska ersätta det tidigare ACT2systemet skapar osäkerhet. Systemet, som är en del av European Railway Traffic Management System (ERTMS), är tänkt att införas inom hela Europa och därigenom underlätta gränsöverskridande godstrafik. Den ursprungliga planen var att Sverige skulle vara ett av de första länderna med systemet och redan 2010 infördes ETCS för Botniabanan i Norrland, men sedan dess har utrullningen stannat av och det talas om att det kan dröja ända till 2070 innan det kommer att användas i hela landet. Omplaneringen skapar svårigheter för Sveriges godstågoperatörer som under de senaste åren gjort stora investeringar för att utrusta sina lok med hårdvarorna som krävs för att hantera systemet. – Vi vill vara så flexibla som möjligt gentemot våra kunder och behöver ha många lok som kan hantera både det gamla och det nya systemet. Då drar kostnaderna i väg snabbt. Nu när det nya systemet knappt har använts har det hittills varit en onödig investering och med den framskjutna tidsplanen ökar risken för att det kanske förblir så; mycket hinner hända fram till 2070, säger Claes Scheibe innan han avslutar: – I grunden är vi positiva till de nya systemen och tror att de kan förbättra branschen, men liksom arbetet med att åtgärda kapacitetsbristen går det alldeles för långsamt. Det är tråkigt eftersom det inte bara går ut över oss och våra kunder – järnvägen kan spela en betydligt större roll än vad den gör i klimatomställningen just nu. n Källa: hectorrail.com 41