Framtidens Järnväg 1
VÄLKOMMEN Underhållsskulden kastar skugga över br
anschen inför Sveriges största järnvägsmässa Med nuvarande resurstilldelning beräknas bara 15 procent av järnvägssystemets behov kunna lösas, vilket i så fall gör att det befinner sig i ett kritiskt läge i ytterligare 20 år. I en stor intervju i Framtidens Järnväg hävdar Tågföretagens näringspolitiske chef Gustaf Engström att processen kan skyndas på ordentligt. Det kan ske genom att Trafikverket – genom sina upphandlingar – styr mot modern teknik och tar in tekniska konsulter i ett tidigare skede i syfte att få till ett effektivt underhåll. Tågföretagen bedömer att metoden kan halvera tiden för den nödvändiga upprustningen. – Men de enorma problemen med många banarbeten hade inte behövt uppstå om man hade byggt de stambanor som man pratat om i 30 år, säger Gustaf Engstrand. Det eftersatta underhåller och bristen på ny järnvägskapacitet kan säkert bli snackisar på den andra upplagan av Train & Rail, järnvägsmässan som snabbt etablerat sig som den största i Sverige. Vid första upplagan 2023 samlade Train & Rail fler än 3000 besökare och över 150 utställare. De besökare som kommer till Stockholmsmässan kommer att mötas av en stor monterutställning och ett seminarieprogram på två scener med aktuella ämnen som hållbar järnvägsutveckling, digitalisering och ny teknik, säkerhet, och framtidens mobilitet. Säkerhetssystemet ERTMS är en ständigt närvarande företeelse för järnvägsbranschen. Och det har också fått stor uppmärksamhet på FRAMTIDENS JÄRNVÄG nr 1 2025 Järnvägsmässan Train & Rail går av stapeln den 6–8 maj på Stockholmmässan, där ERTMS har fått ett stort utrymme på seminarieprogrammet. FOTO: SIEMENS Train & Rail där inte mindre än fyra föreläsningar behandlar ERTMS. Klimatfrågan är ständigt närvarande även inom järnvägsbranschen, som dock inte pekas ut som en miljöbov, snarare tvärtom. I detta nummer berättar Hector Rails vd Claes Scheibe om hur han tror att järnvägsbranschen kan bidra ännu mer till att nå EU:s högt ställda klimatmål: ”Det handlar om i sammanhanget relativt billiga investeringar som hade gett stor effekt. Genom att bygga bort begränsningar, till exempel genom längre stickspår eller en förstärkt bro, och genom att prioritera underhållet högre, hade volymerna kunnat öka snabbt. Det hade gjort att fler skulle välja järnvägen framför andra transportalternativ”, säger Claes Scheibe. Allt fler kvinnor väljer att arbeta inom järnvägsbranschen, och danska Banedanmark har som mål att locka ännu fler kvinnor till yrket. I detta nummer berättar vi om Anna Westergaard Dethlefsen, Lillian Angela Ibilat Petersen och Anette Petersen som med att modernisera sträckan mellan Fredericia och Padborg med ett nytt digitalt signalsystem. Läs också om det omfattande bytet av kontaktledningar längs Västkustbanan och hur ai kan hjälpa till att lokalisera vilda djur som uppehåller sig i närheten av järnvägen. Trevlig läsning! Anders Carlsson, redaktör 7