Stenkoll 1
ra. Företaget anlitades dock för leverans av solc
eller för demonstration. Hugo Tillqvist var återförsäljare för den österrikiska batteritillverkaren Xelectric. På grund av personalbrist hos Hugo Tillqvist AB dröjde de praktiska testerna mer än ett år och när de äntligen skulle genomföras gick dessvärre Xelectric i konkurs. Northvolt hade SBMI kontakt med redan 2022 och de var intresserade av att testa sitt 250 kW batteri. Efter knappt ett år drog dock Northvolt tillbaka de batterier som då var färdiga, för att ta fram ett nytt och bättre batteri. Under 2023 meddelade Northvolt att de nya batterierna snart skulle kunna testas. Men som ofta tar saker längre tid än planerat och Northvolt berättade under 2024 att de höll på att utveckla en ny programvara som skulle göra tester möjliga. Tester med batteriet planerades till maj 2025, men Northvolt gick i konkurs i mars 2025. SBMI sökte då någon som importerar kinesiska batterier. Kina är världsledande och det är svårt att i Europa konkurrera med kinesiska batteritillverkare, som är skickliga och enligt mediauppgifter har ett statsstöd på 30 procent. GPT Elkraft/Lynx konstruerar och bygger batterier med battericeller från Kina. I sista stund räddades SBMIs projekt då företaget välvilligt lånade ut ett stort batteri om 1 MW effekt med 2 MWh lagrad energi, installerade det och gjorde anpassningar i mjukvaran. Batteriet kan öka strömmen från 0 till 1 800 ampere på 40 millisekunder. I september 2025 anslöts STENKOLL KROSSORDET NUMMER 174 batteriet till nätet vid en transformator i Vikans bergtäkt i Göteborg. Denna försörjer två spindelkrossar och en konkross – krossar som har problem med kraftigt varierande effektuttag under olika delar av krossprocessen. Mätningarna genomfördes vid start, under kontinuerlig drift, samt med och utan ”peak-shaver”. Mätningarna visar att peak-shaving funktion fungerar enligt önskemål – pendlingarna minskade från 2 500 till cirka 1 500 ampere. Batteriet stöttar således med drygt 1 000 ampere. Batteriet testades även för reaktiv effektkompensering. Ett batteri kan även fungera som en möjlig driftreserv vid nätbortfall. Krossarna kan då tömmas på material innan de stoppas vilket sparar en hel del arbete. Lönsamheten är god för närvarande. Det här batteriet kostar 4–5 miljoner, vilket med dagens ersättningsnivåer för nättjänster kan vara intjänat på 2–3 år. Dessutom kan möjligheten att använda el i stället för diesel och inköp av billig natt-el ytterligare förbättra lönsamheten. I en framtid, med övergång till nya effekttariffer och kortare mätintervall (15 sek eller kortare), kommer effektpendlingar inte längre att smetas ut över tim-medelvärden och nyttan med batterier blir därmed än större. Batterier kommer då att sänka effektkostnaden. Mycket talar alltså för ökad användning av batterier i bergtäkter. 37 Batteriet i SBMIs projekt användes tillsammans med två spindelkrossar och en konkross i Vikans bergtäkt i Göteborg.