Magasin Karlstadsbuss 100 år 1
BÅTBUSS I slutet av november 2007 togs visione
n, i februari lades förslaget fram och den 3 juni skulle trafiken starta. När bussarna skulle börja gå på vattnet var det full fart och kort bromssträcka som gällde. Men konceptet blev en framgång och lockade redan första säsongen 48 000 resenärer. Buss på vatten i rekordfart Det kom in ett medborgarförslag till Karlstads kommun med en önskan att kunna komma ut på vattnet. Karlstad ligger vid Vänern, Klarälven rinner genom stan och man gör ingenting för att medborgarna som inte har egen båt ska få komma ut på vattnet. 26 NOVEMBER 2007 beslutade kommunstyrelsen att ge Stadsbyggandsförvaltningen/ Karlstadsbuss i uppdrag att utreda och komma med ett förslag till linjesträckningar samt kostnadsberäkning för kollektiv båttrafik senast den 28 februari 2008. Inriktningen var att en båtlinje skulle tas i bruk på försök redan under sommaren. 28 februari 2008 lades ett förslag fram av Stadsbyggnadsnämnden med linjesträckningar och kostnadsberäkning. Förslaget klubbades igenom med planerad trafikstart 3 juni 2008. OCH DET BLEV EN hektisk tid för alla inblandade. Att göra-listan var nämligen extremt lång och tuff, tiden fram till trafikstart knapp. Något av det som skulle lösas på tolv veckor: • Man skulle titta på möjligheter och hinder, både på kort och lång sikt. 2000 MILJONER Under år 2000 passerades en dubbel miljongräns när stadstrafiken körde inte mindre än 2 551 233 kilometer trafik med sina 54 bussar varav 36 var fordon med låg entré. Totalt genomfördes 4,2 miljoner resor i trafiken. STADSTRAFIKEN I KARLSTAD 100 ÅR 24 • Få fram lämpliga båtar. • Upphandla samt skriva avtal med rederi/båtägare. • Ta fram linjsträckningar. • Göra linjekarta samt tidtabeller. • Marknadsföring/layout • Se över var det finns befintliga bryggor samt var det behövde kompletteras. • Sätta upp hållplatsstolpar, tidtabeller och informationsmaterial vid alla bryggor. • Muddring/rensning i farleder. • Biljettsystem, tekniska aspekter, avräkningar och redovisningsrutiner. • Ordna en biljettstuga vid slussen i Haga samt tillstånd. • Skaffa personal. SEN KOM DEN STORA FRÅGAN: Vad skulle den kollektiva båttrafiken kallas? Efter en hel del tänkande, vridande och vändande samt några sömnlösa nätter landade vi i att båttrafiken skulle heta – Båtbuss. En faktor som spelade in var att det skulle vara samma priser på båtarna som på busstrafiken. Och att man skulle kunna nyttja befintliga Resekort med reskassa och periodbiljetter. – Det blev ytterligare en sömnlös natt innan premiären. Har vi marknadsfört tillräckligt? Tänk om ingen vill åka, vad gör vi då? Vi måste ha en plan B, berättar Ingela Dahlman, då marknadsansvarig på Karlstadsbuss. Plan B bestod i att ringa till några förskolor och fråga om de kunde tänka sig att åka Båtbuss om ingen ville åka med oss på premiärdagen. – Vi ville inte att båtarna skulle gå tomma med tanke på hur mycket tid och jobb som hade lagts ner under en väldigt kort tid. ORON VAR OBEFOGAD. När första turen avgick från Slussen var båten fylld till sista plats. – När vi kom till Residenset, där båten skulle vända, var det ingen som ville kliva av! Vi fick förklara för 25-30 personer som ville åka med att det tyvärr inte fanns plats. Redan då förstod vi att Båtbussarna skulle bli populära. Den första säsongen gjordes 48 000 resor och 2010 noterades ”all time high” med cirka 52 000 resor. 2000 FÖRST I LANDET Under 2000 infördes ett helt nytt informationssystem i stadstrafikens fordon. Ett system med automatiska hållplatsutrop. Karlstadsbuss blir först i landet med den innovationen och på nytt ett bevis på att verksamheten ligger i framkant med kundfokus.