Nordisk Energi 1
Eftersom det inte är möjligt för piloter som anvä
nder sig av utrustning för mörkerseende att se ljuset från LED-baserade flyghinderljus har Transportstyrelsen valt att ställa skärpta krav på att flyghinderljus baserade på LED-teknik utöver synligt ljus också ska utstråla infrarött ljus inom ett våglängdsområde som är synligt med utrustning för mörkerseende. Foto: Transportstyrelsen/Jacob Sjöman flyghinder ljus som är installerade före den 1 januari 2021 och som inte uppfyller de gällande kraven så att de uppfyller de krav som ställs i TSFS 2020:88 är det i många fall nödvändigt att byta ut dem helt till nya flyghinderljus som är godkända enligt TSFS 2020:88. Under förutsättning att de redan installerade flyghinderljusen följer övriga föreskrifter i TSFS 2020:88 är det emellertid i vissa fall tillräckligt att man kompletterar medelintensiva och högintensiva flyghinder32 ljus med så kallad IR-only. Det innebär att man installerar ett extra hinderljus som bara utstrålar infrarött ljus, i enlighet med föreskrifterna i TSFS 2020:88. På så vis kan livslängden på de befintliga flyghinderljusen förlängas. Många äldre lågintensiva flygvarningsljus använder sig av glödlampor som ljuskälla och omfattas därför inte av kraven på flyghinderljus baserade på LED-teknik i TSFS 2020:88. Däremot är det inte längre möjligt att köpa glödlampor till dessa flyghinderljus och det rekommenderas därför att man byter ut även dessa till nya LED-baserade flyghinderljus som är godkända enligt TSFS 2020:88. ÖVERSYN AV FÖRESKRIFTERNA Under 2024 beslutade Transportstyrelsen dessutom att utföra en översyn av de nu gällande föreskrifterna i TSFS 2020:88 och ett förslag till nya föreskrifter och allmänna råd om markering av föremål som kan utgöra en fara för luftfarten har varit ute på remiss. – Översynen syftar bland annat till att Nordisk Energi 4 2025