Nollnitton 1
Motor Text: Willy Priske och Johannes Gardelöf /
© CNP AB Foto: CNP AB Foto: CNP AB Kampen om premiumtiteln Det är upplagt för giganternas kamp. I ena ringhörnan står BMW iX3 och i den andra dagens utmanare – nya Mercedes GLC. Två premiumsuvar med elektrifierade drivlinor och starka varumärken gör sig nu redo att fightas om kundernas gunst. GLC är dagens testbil, men erfarenheterna från iX3 finns förstås med i bakhuvudet. När gonggongen ljuder kliver kombattanterna fram mot mitten av ringen med helt olika strategier. Frågan är vem som kommer att vinna? Mellanklassuvarna är bilvärldens tungviktsdivision och här vill alla stora namn vara med. Just nu är det störst fokus på två tyska rivaler som vid en första anblick verkar snarlika – men som under ytan skiljer sig åt rejält. Mercedes GLC har lagt majoriteten av krutet på komforten och kostar lite mer, medan BMW iX3 satsat helhjärtat på räckvidden och köregenskaperna. Nu är det dags att ta reda på hur Stuttgarts senaste stjärnskott levererar i praktiken. Vegansk eller läder Låt oss börja med designen som andas lyx och elegans med särskilt fokus på varumärket. Det världsberömda emblemet dyker upp lite varstans och bara på testbilens utsida kan vi räkna till tretton olika stjärnor om man räknar in bilens nya ljusgeometri. När mörkret faller är hela grillen diskret upplyst – inklusive den stora stjärnan i mitten. Om vi fortsätter med att syna interiören i sömmarna så är standardklädseln tillverkad i konstläder men det går även att välja riktigt läder som tillval för 23 500 kronor. Vill du i stället vara säker på att hela interiören är vegansk så finns även ett unikt paket som är certifierat av The Vegan Society. Vad man än väljer 24 så färdas man riktigt behagligt såväl fram som bak och bagaget sväljer 570 liter upp till lasthyllan. Missar högerkroken Nu är det läge att gå in på grundpriset som börjar från 769 000 kronor men därifrån fylls listan snabbt på med många och stundtals kostsamma tillval. Som standard ingår en 10,3tumsskärm framför föraren och en 14tummare i mitten. Men vem vill nöja sig med det när man kan få en monsterskärm som förvandlar instrumentpanelen till ett digitalt nöjesfält på nästan en meter? Problemet är bara att premiumpluspaketet kostar 128 700 kronor och vill du lägga till bakaxelstyrning samt luftfjädring landar det på ytterligare 33 200 kronor. Vips är vi uppe i 930 900 kronor och då är det ändå samma grundmotor. Mercedes GLC 400 4MATIC har dubbla elmotorer på totalt 489 hästkrafter och batteriet rymmer 94 kWh. Det ger en räckvidd på 67 mil, vilket innebär att BMW iX3 50 xDrive rullar tretton mil till och är dessutom 20 000 kronor billigare. Mercans trumfkort är utan tvekan komforten - men eftersom luftfjädringen kostar extra missar man sin bästa högerkrok. Tekniska data för Mercedes GLC 400 4MATIC Advanced Edition Elmotor: Max effekt 489 hk. Max vridmoment 800 Nm. Batteri: Litiumjon på 94 kWh. Laddeffekt 11 kW AC / 330 kW DC. Kraftöverföring: Motor fram och bak, fyrhjulsdrift. Fast reduktionsutväxling. Fjädring: Fram: dubbla triangellänkar. Bak: multilänkaxel. Styrning: Elservo. Vändcirkel 12,1 meter. Bromsar: Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd. Mått/vikt: (cm/kg) Axelavstånd 297, längd 485, bredd 191, höjd 164. Tjänstevikt 2 535. Max släpvikt 2 400. Prestanda: Toppfart 210 km/h. Acceleration 0-100 km/h 4,3 sek. Förbrukning: 15,8 kWh/100 km blandad körning. Räckvidd 67,2 mil (WLTP). Grundpris: 769 000 kronor. + Plus… Rymlig interiör och bagage Oslagbar premiumkänsla Släpvikt på 2 400 kilo Hög prestanda - Minus… Helt nytt varumärke - Minus… Enbart 2-års nybilsgaranti Många och dyra tillval