Tidningen Energi 1
augusti 2024 ANTALET LADDPUNKTER I SVERIGE 44 642
laddpunkter maj 2024 apr 2024 mar 2024 nov 2023 okt 26 811 maj 2023 aug 2023 jun 2023 jul 2023 sep 2023 2023 dec 2023 jan 2024 feb 2024 5 698 publika laddstationer 618 963 laddbara personbilar fanns i Sverige i augusti 2024. nationella laddnätverk, appar, betallösningar och så vidare. En stark underliggande motivation för utbyggnaden är att elbilsladdning är en kritisk infrastruktur som måste vara tillräckligt utbyggd när försäljningen av nya bilar med förbränningsmotorer ska upphöra 2035. Många aktörer bygger nu laddnätverk för framtida laddbehov – när andelen elfordon är betydligt högre än idag, det kan i nuläget leda till tillfällig överkapacitet på vissa platser. Många laddstationer har för närvarande en låg nyttjandegrad, samtidigt som vissa har väldigt hög beläggning under till exempel jul och sportlovsledigheter. – Genom att analysera hur dagens laddstationer används kan viktiga lärdomar dras om hur utbyggnaden av framtidens laddstationer kan optimeras för att möta de faktiska laddbehoven hos en elektrifierad fordonsflotta, säger Martin Olin. 23 % Tillväxten av laddbara fordon senaste 12 månaderna. 53 % av de laddbara bilarna är elbilar – 47 % är laddhybrider. Statistiken baseras på Energimyndighetens databas som dock inte är fullständig. Det faktiska antalet laddpunkter är drygt 51 000 och antalet laddstationer är drygt 7 000 enligt data från kartsajten chargefinder.com, som är mer heltäckande. Där finns dock inga längre historiska serier. Ökningstrenden är dock korrekt. En stor utmaning framåt är laddinfrastrukturen för tunga fordon där kraven både är större och de styrande parametrarna annorlunda. Uppställningsplatserna kräver mer mark. Effektbehovet är betydligt högre och laddbehovet är mer tidskritiskt. Lastbilar har etablerade rutter som de måste följa, och det ställer högre krav på bokningssystem för laddning. Att etablera ladddepåer på lastbilscentraler för till exempel 50 lastbilar som ska ladda över natten, eller stora bussdepåer, kräver väldigt mycket effekt vid givna tidpunkter, på ett mycket tydligare sätt än för personbilar. – När det gäller stadsdistribution har man kommit långt med lastbilsladdning och där är det idag ofta lönsamt att ställa om till eldrift. Mer långväga fjärrtrafik ligger lite längre fram innan stora volymer lastbilar kör på el. Sedan finns det vissa transportslag där särskilda förutsättningar behöver lösas, till exempel skogslogistik, säger Martin Olin. TIDNINGEN ENERGI NR 3 2024 45 Källa: Power Circle, Energimyndigheten FOTO: SHUTTERSTOCK