Tidningen Energi 1
Hamnområdet är navet i Trelleborg och också högin
tressant ur energisynpunkt. I 28 Trelleborg på skånska sydkusten rullar i snitt 2 400 lastbilar och 1 200 bilar av och på de sexton färjorna varje dygn. Färjetrafiken går till fem destinationer i fyra länder på andra sidan Östersjön. Under det kommande decenniet väntas färjetrafiken växa kraftigt. Fram till 2035 kommer antalet lastbilar att öka med runt 70 procent, och majoriteten av dessa kommer då att drivas med vätgas eller andra fossilfria bränslen. harmonierar tyvärr dåligt med energiomställningens tidsnöd, säger Magnus Sahlin. Lokal vätgasproduktion som ska förse macken med Det här är en viktig bakgrund för att förstå kommunens energiplan från 2019, där ambitionen är att bli ledande inom grön vätgas i landet. – Vätgas är en mångsidig energibärare som är perfekt att kombinera med vindkraft och ett viktigt komplement till elektrifieringen av fordonsflottan, framför allt av långväga transporter. Vår ambition är att utveckla hållbara energisystem där vätgas är en del av planen, säger Magnus Sahlin, vd på Trelleborgs Energi när vi träffas på företagets kontor i centrala Trelleborg. För tre år sedan gick Trelleborg med i en nordisk vätgaskorridor, finansierad av EU, som en del av ett europeiskt nätverk av vätgasmackar för att ställa om de långväga lastbilstransporterna. Åtta vätgasmackar ska nu byggas i Sverige för att binda ihop Köpenhamn, Oslo och Stockholm. Den första vätgasmacken i Sverige i denna korridor skulle redan stått klar vid Maglarpsrondellen i utkanten av Trelleborg där E6:an börjar. – Vätgasmacken ligger i delar här i Trelleborg, för bygglovet överklagades. Vi hoppas få upp macken i år, men myndighetens kvarnar maler långsamt och NR 3 2023 TIDNINGEN ENERGI Vår ambition är att utveckla hållbara energisystem. Magnus Sahlin, vd på Trelleborgs Energi vätgas är planerad att byggas av energibolagets franska samarbetspartner, Lhyfe, på det nya logistikcentrat Businesscenter Trelleborg som ska anläggas i östra utkanten av staden. Men initialt kommer vätgasen att transporteras från Everfuels produktionsanläggning i Danmark. Första etappen i Trelleborgs vätgasproduktionen kommer att räcka till att hålla motsvarande 500 personbilar rullande. – Massproduktion av lastbilar med bränsleceller kommer att börja runt 2025–26 och det gäller helt enkelt att ha en infrastruktur med vätgasmackar klar i tid och se till att vätgasproduktionen ökar i samma takt som antalet vätgasfordon, säger Magnus Sahlin. En storskalig produktion av vätgas kommer att kräva nya gröna elproduktionsanläggningar. I Östersjön finns planer på ett drygt 30-tal stora vindkraftparker. – Vi för diskussioner med tre av de inblandade företagen för att säkra eltillgången. Ska Aktiebolaget Sverige klara att föra de stora industriprojekten i hamn runt om i landet, där vätgasen står i centrum, gäller det för politikerna att inte missa chansen. Det är dags att nonsensdebatten som ställer olika energikällor mot varandra upphör, för annars hotas hela omställningsarbetet, säger Magnus Sahlin. Utanför fönstret på Magnus Sahlins kontor pågår bygget av ett nytt stort bostadsområde på en stor rivningstomt. Totalt ska 850 bostäder byggas och Stadsparken, som ligger intill, ska förlängas in på