Energigas 1
E-bränslen › batterier. Ebränslen kan då vara et
t sätt att klimat anpassa transporterna. – Ingen som jobbar med elektrobränslen tror att det kommer vara den enda lösningen, utan det är ett sätt att komplettera andra drivmedel för att göra hela systemet mer flexibelt, säger Maria Grahn. Kostar mycket Kostnaden är största hindret. Den domineras av elkostnaden samt kostnaden för elektrolys, visar Maria Grahns beräkningar. För att komma ner i pris behöver både elen och elektrolysen bli billigare. Det krävs också att anläggningen utnyttjas minst 40 procent av året för att få ihop ekvationen. Men när investeringen i elektrolysörer väl är gjord står själva syntesreaktorn liksom infångningen av koldioxid för en mindre del av produktionskostnaden. – Därför är det inte så stora skillnader på de olika slutprodukterna. Elektrometan är aningen billigare än elektrometanol och sedan kommer elektroDME, ebensin och ediesel, säger Maria Grahn. För att ebränslet ska bli förnybart måste både vätgasen och koldioxiden komma från förnybara källor, påpekar hon. Elen som spjälkar vattnet kan komma från exempelvis sol eller vindkraft. Koldioxiden kan fångas från exempelvis uppgraderingsanläggningar för biogas eller bioeldade kraftverk. Här finns dock otydlig heter i regelverken, enligt Maria Grahn, och EU väntas klargöra hur växthusgasutsläpp från elektrobränslen ska beräknas under 2021–2022. Fåtal e-bränsleföretag Än så länge finns bara ett fåtal ebränsleföretag. Ett exempel är tyska Electrochaea som tillverkar metan med hjälp av en mikroorganism hämtad från en het källa på Island. Det handlar om en så kallad arké som naturligt omvandlar vätgas och koldioxid till metan. Tekniken har bland annat demonstrerats i en pilotanläggning i Köpenhamn. Där matades arkéerna med biogas (rågas) från ett reningsverk och vätgas tillverkad genom elektrolys. – Ut fick vi i princip ren metangas, säger Doris Hafenbradl, teknikchef på Electrochaea. Gasen distribuerades sedan ut i gasnätet. Att det inte krävs någon avskiljning av koldioxiden i biogasen är en av teknikens fördelar. – Arkéerna är väldigt robusta och klarar orenheter i den inkommande gasen, och klarar även att produktionstakten växlas upp och ner. Nu hoppas företaget på att en första större anläggning ska kunna byggas till 2023. Planer finns även på en stor anläggning i Bel 8 ENERGIGAS NR 2 2021 Gasproduktion. Electrochaea tillverkar metan med hjälp av en mikroorganism. Tekniken har bland annat demonstrerats i en pilotanläggning utanför Köpenhamn. ”Marknaden har verkligen vaknat. Gas bolagen efterfrågar förnybar gas och även faktorer som EU:s gröna giv hjälper till. ” Doris Hafenbradl, teknikchef, Electrochaea gien för att omvandla koldioxid från cementtillverkning till metan. – Marknaden har verkligen vaknat. Gasbolagen efterfrågar förnybar gas och även faktorer som EU:s gröna giv hjälper till, säger Doris Hafenbradl. Geometrisk energi Ett annat ebränsleföretag finns på Island där Carbon Recycling International tillverkar emetanol med hjälp av geotermisk energi. Men flera nya är på gång. Tyska Sunfire har en testanläggning för ediesel från förnybar el och koldioxid som fångas från luften. Sunfire och flera partners planerar också en stor ebränsleanläggning i Norge. Planer i Sverige Även i Sverige finns idéer om att tillverka elektrobränslen. I Örnsköldsvik planerar det Göteborgsbaserade företaget Liquid Wind att bygga en anläggning som ska producera emetanol för i första hand sjöfarten. Tillverkningen ska vara i gång 2024. Vätgasen ska tillverkas genom elektrolys som sedan får reagera med koldioxid som fångas in från rökgaserna vid Öviks Energis biokraftvärmeverk. – I princip kan vi använda vilken källa som helst, bara koldioxiden är biogen, säger projekt ledaren Thomas Nilsson. Det är dock flera andra faktorer som bestämmer placeringen av ebränslefabriken, som tillgång till ett elnät och plats att bygga nära koldioxidkällan, poängterar han. MARIE ALPMAN FOTO: ELECTROCHAEA GMBH Biltillverkaren Porsche planerar å sin sida tillsammans med en rad partners, bland annat Siemens Energy, en ebränslefabrik i södra Chile. Redan 2022 ska en pilotanläggning producera omkring 130 000 liter ebensin. Till 2026 ska produktionen nå 550 miljoner liter om året. Elen till elektrolysörerna ska komma från vindkraft och koldioxiden fångas direkt ur luften. I ett första steg tillverkas metanol som sedan omvandlas till bensin. Även tyska Audi har under flera år utvecklat teknik för såväl emetan som ebensin och ediesel.