Dagens Transport & Logistik 1
Illustrationen visar hur en hög snedkabelbro skul
le kunna se ut längs en fast Kvarkenförbindelse ILLUSTRATION: ERANTI ENGINEERING "Det säkerhetspolitiska läget har varit helt avgörande för att påskynda processen" 2020 presenterade två oberoende finska experter en bro- och vägbankslösning för att koppla ihop Öster botten och Västerbotten. Lösningen kallade de Nordic Connector, ett namn som också börjat etablera sig på den svenska sidan av Botten viken. Nordic Connector innebär också en förstärkning av E12- korridoren samt övriga stråk i öst-västlig riktning. Med Nordic Connector på plats skulle resan med bil mellan Umeå 40 och Vasa ta drygt en timme. De finska experternas utredning 2020 har legat till grund för diskussionerna om en fast förbindelse, men har också fått viss kritik för att inte ta tillräckliga miljöhänsyn eftersom förslagen delvis gick genom känslig natur. Det ledde till att två företag, brittiska Green Carbon Recovery och israeliska Etgar Al Engineering, presenterade egna förslag till en Kvarkenförbindelse. Deras dragningar var dock längre men undvek att gå under eller runt känsliga Natura 2000-områden. Gränsöverskridande arbete avgörande På den svenska sidan av Kvarken har kampen för en fast förbindelse mellan Umeå och Vasa främst skett regionalt, medan det har varit tystare på riksnivå. Hans Lindberg (S), kommunstyrelsens ordförande i Umeå och ordförande i Kvarkenrådets infrastrukturgrupp, är övertygad om att det är den lokala kampen som nu har givit utslag och fått den finska regeringen att skriva in en fast förbindelse i regeringsprogrammet. Kvarkenrådet är ett gränsöver skridande sam arbetsorgan med finska landskap och svenska regioner som finansieras DAGENS TRANSPORT & LOGISTIK nr 4 2024