Dagens Transport & Logistik 1
Hans Lindberg (S), kommunstyrelsens ordförande i
Umeå och ordförande i Kvarkenrådets infrastrukturgrupp. FOTO: SAMUEL PETTERSSON Anders Ågren (M), förste vice ordförande i Umeås kommunstyrelse och länsordförande för Moderaterna i Västerbotten. FOTO: SAMUEL PETTERSSON av Nordiska Rådet. – Under väldigt lång tid har vi träffat finska försvarsministrar, och ministrar från andra ansvarsområden inom den finska regeringen. Vid dessa möten har vi marknadsfört stråket – det är ju den kortaste sträckan över till Finland. Jag bedömer att det arbetet har varit helt avgörande för den finska regeringens beslut, säger Hans Lindberg. Men han medger att det som verkligen inneburit att beslutet fattades nyligen är det finska och svenska NATO-medlemsskapet. – Det säkerhetspolitiska läget har varit helt avgörande för att påskynda processen. Anders Ågren (M), förste vice ordförande i Umeås kommunstyrelse och länsordförande för Moderaterna DAGENS TRANSPORT & LOGISTIK nr 4 2024 i Västerbotten, konstaterar att den svenska staten inte varit drivande. – Historiskt sett har det funnits ett starkare intresse från den finska staten att stötta trafik mellan Västerbotten och Österbotten och det har egentligen gällt oavsett vilken regering Sverige har haft. Det har varit tydligt att finnarna också har varit mer pådrivande och insett vikten av en fast förbindelse. Nu är vår förhoppning att Finland går före och att Sverige snabbt följer efter på samma sätt som skedde med NATO-medlemsskapet, säger Anders Ågren. ”Förstärk det öst-västliga perspektivet” Ett flertal stora infrastrukturinvesteringar står i kö för att få statliga á Kartan visar den lösning på en fast Kvarkenförbindelse för biltrafik kallad ”Nordic Connector” som togs fram av de finska experterna Esa Eranti och Antti Talvitie år 2020. Förslaget har länge varit ett underlag för diskussioner om hur en fast Kvarkenförbindelse skulle kunna utformas. Nordic Connector planeras omfatta två broar, vägbankar och vägförbättringar på fastlandet. En kort tunnel är också möjlig. Förslaget visar två olika alternativ till dragning. ”Vid linjedragningen av Nordic Connector bör man sträva efter att utnyttja grunda vattenområden eftersom brosegment är avsevärt dyrare än vägbankssegment”, skriver experterna. ILLUSTRATION: ERANTI ENGINEERING 41