Dagens Transport & Logistik 1
En Kvarkenförbindelse skulle delvis skulle kunna
bestå av en vägbank. ILLUSTRATION: ERANTI ENGINEERING "EU har ett program för att stötta och finansiera militär mobilitet och finansiering" á anslag, samtidigt som underhållet avseende järnvägar och vägar släpar efter. Ett av de största och mest kostsamma är en ny fast förbindelse mellan Sverige och Danmark över Öresund. Hans Lindberg är medveten om att konkurrensen är knivskarp mellan olika projekt, men ser tunga säkerhetspolitiska argument för en fast förbindelse över Kvarken. – Den norra delen av Europa är en hotspot mitt i arktis rent geografiskt. För ett säkert Europa måste man förstärka den här regionen både i öst och väst. Det kan ju vara så att EU 42 kanske måste omprioritera infrastruktur som ska göras i Medelhavet upp till den norra delen av Europa. – Sedan ska man komma ihåg att det finns de på den finska sidan som gör bedömningen att det är viktigare att bygga en bro mellan Vasa och Umeå än att bygga en tunnel mellan Helsingfors och Tallinn som det också talats om, säger Hans Lindberg Han påpekar att det också framgår av uppdraget från den finska regeringen att det handlar om ett stråk från Atlanten till Finland. – Där står att utöver Finland och Sverige vill man ha med sig Norge i den här utredningen. Anders Ågren, vars partivänner sitter i regeringen, håller med sin politikerkollega om att det öst-västliga perspektivet står högt på dagordningen. – I stort sett vid varenda möte och konferens om infrastruktur som jag är på i Stockholm så pratar man öst-väst utifrån säkerhetsläget och NATO-medlemsskapet. Förut har det varit väldigt mycket nord-syd exempelvis nya Öresundsförbindelser och öst-väst- perspektivet har saknats helt. Han bedömer att försörjningfrågan är central ur ett säkerhetspolitiskt perspektiv: – Det betyder mycket att NATO pekar ut att man måste ha snabba effektiva förbindelser från norska Atlanthamnar via Sverige över till Finland för att kunna försörDAGENS TRANSPORT & LOGISTIK nr 4 2024