Dagens Transport & Logistik 1
klimatprojekt tror han också talar till dess förd
el. – Att färdas runt Bottenviken landvägen innebär en 100 mil längre transport än att gena över Kvarken med den färja som går i dag men naturligtvis blir det en miljövinst också med en framtida bro, säger Hans Lindberg. Känslig miljö att ta hänsyn till Att färdas runt Bottenviken landvägen innebär en 100 mil längre transport än att gena över Kvarken med den färja som går i dag. FOTO: PRESSBILD Wasaline fick delvis hjälp av EU-finansiering. Här syns färjan Aurora Botnia färdas genom skärgården mellan Umeå och Vasa. FOTO: PRESSBILD ja Finland både med livsmedel men även militär materiel vid en situation där södra Östersjön skulle vara minerad. I det läget behövs en genare väg än den fasta förbindelsen längre norrut via Haparanda, säger Anders Ågren. Hopp om pengar från EU och NATO Prislappen för Nordic Connector lär bli gigantisk, och hur finansieringen ska ske är ännu höljt i dunkel. – Vi vet ju redan tidigare en oerhörd underhållsskuld både på vägar och järnvägar i Sverige som måste betalas av. Så man behöver hitta andra lösningar för finansiering för om sådana här saker ska kunna bli verklighet, och då kan det inte uteslutas att privat finansiering är en del av det. Men vi vet ju också att NATO har medel för infrastrukturprojekt, DAGENS TRANSPORT & LOGISTIK nr 4 2024 och EU har ett program för att stötta och finansiera militär mobilitet och finansiering. Sedan är det en historia för sig hur man ska konkurrera med andra sådana infrastrukturprojekt och vilka som går före, säger Anders Ågren. Hans Lindberg tänker sig att förbindelsen kan läggas fram som ett grönt projekt tillsammans med vindkraft. – Projektet kan tillföra energi, kommunikation och synergieffekter genom att man knyter ihop tre länder. Han lyfter fram Wasaline, färjeförbindelsen mellan Umeå och Vasa som ett lyckat exempel där man fick EU:s gehör. – Då fick vi EU-finansiering för att man tyckte att sträckan är en otroligt intressant nod längs det öst-västliga stråket i Europa. Att en bro liksom en färja är ett Teknikkonsultbolaget Ramboll gjorde en projektrapport om en fast förbindelse över Kvarken 2022 och skriver: ”Kvarken hyser många och höga miljömässiga värden som behöver beaktas och som även i hög grad kommer påverka planeringen av en vägförbindelse mellan Finland och Sverige. Vasa, Korsholm och även Malax omges av värdefulla och internationellt betydelsefulla och omfattande områden till havs med olika typ av skydd och känslighet för exploatering, ingrepp och störning. Inom det studerade området bedöms Natura 2000-områden och naturskyddsområden utgöra de största utmaningarna för projektet. Också världsnaturarvsområdet i Kvarken bedöms vara av högt värde även om hela området inte nödvändigtvis har samma grad av skydd mot påverkan som de delar som täcks av Naturaoch naturskyddsområden.” Men rapporten har en positiv slutkläm: ”Utifrån analysen av de miljömässiga utmaningarna bedöms det inte finnas något känt oöverstigligt hinder för en fast förbindelse över Kvarken”, skriver Ramboll. Förstudien om en fast förbindelse planeras att pågå i ett år. De olika dragningarna ska analyseras liksom väntade trafikflöden och den ekonomiska nyttan som Kvarkenförbindelsen skulle medföra. Miljöaspekterna ska också studeras. Planen är att förstudien ska vara klar våren 2025. n 43