PROJEKT VÄSTLÄNKEN Nya Centralen kommer att ligga
strax norr om Göteborgs befintliga centralstation och ansluta till den via Nils Ericson-terminalen, med fyra nya järnvägsspår och två perronger. etappen Kvarnberget, och som alltså står under skyddsentreprenad. – Den råkilade fasaden är cirka 300 kvadratmeter. Vi har även lagt markhällar, gatsten blocksteg och mindre fasadytor. Stensorterna är Grå och Rödgrå Bohusgranit, säger Christer Olsson. En av de stora övergripande idéerna med både Västlänken och den nya Centralen är att öppna upp den genomgående trafikflöden i flera riktningar. Nuvarande Centralen fungerar som en så kallad säckstation dit tågen åker in och vänder. Med den nya Centralen kan tågen kunna passera vidare mot nya destinationer. Stationen kommer att ligga strax norr om Göteborgs befintliga centralstation och ansluta till den via Nils Ericson-terminalen, med fyra nya järnvägsspår och två perronger. för niclas nydewall, uppdragsansvarig arkitekt på Kanozi Arkitekter, är det inte minst viktigt att stationen fungerar som en välkomnande entré till staden Göteborg. Han betonar att stenen har en viktig roll i att förstärka och förena den nya stationsdelen med den befintliga, samt med stadens identitet och historia. – Den nya delen av centralen är direkt länkad till den befintliga delen och Nils Ericson-terminalen, och vi ville skapa samma typ av starka stenkänsla som präglar dem, ett slags naturlig övergång i dubbel bemärkelse, säger han. Rent rumsligt möts de anländande resenärerna av ett stationsrum där ljusgrå silkesborstad Oppdalskiffer täcker väggar och pelare. – Tanken är bland annat att skiffern ska bidra till att lyfta fram det öppna och ljusa mittstråket som både ger överblick och markerar rörelseriktningar, samtidigt som entréerna i stationsrummet knyts samman. Skiffern återkommer även serviceschakt och teknikbyggnader. när det kommer till golvet handlar mycket om att både skapa tillgänglighet och zoner som markerar olika tempon på platsen. – Vi har arbetat mycket med kontraster. Det är också därför vi valt den gröna graniten som både har ett jämnt utseende och en ton som bildar en stark kontrast till Ekebergsmarmorn och den ljusa graniten i ledstråk och varningsytor. Materialen är noga utvalda för att främja en känsla av trygghet. – Vi har bland annat genomfört tester av kontrasternas nivåer. Graniten som är mörkast grön kommer att läggas i anslutning till ledstråk och varningsytorna vid spåren för att nå maximal effekt. säger Niclas Nydewall. Kanozi utformar även stationen vid Korsvägen, också den under jord. Hela Västlänken ska om allt går enligt plan vara färdigbyggd 2030. – Arkitektonisk är det en komplex balansgång där gestaltningen möter byggtekniska utmaningar. Stationerna ska klara ökad trafik, ökad tillgänglighet och framtida klimatförändringar med stora skyfall. n ▼ Projekt: Västlänken Beställare: Trafikverket i flera etapper Arkitekt: Kanozi, etapp Stationen och Korsvägen Stenentreprenör: Kungsälvs Natursten Stenleverantör: Borghamnsten, Hallindens Granit, Nordskiffer, m fl. 37 RENDERING: KANOZI ARKITEKTER