Stenkoll 1
entreprenadberg Förbifart Stockholm är ett av de
genom tiderna största infrastrukturprojekten i Sverige och består av drygt 21 kilometer väg, varav 18 kilometer i tunnel. Trafikverket räknar med att byggtiden sträcker sig tio år från det första spadtaget. Mängden berg som ska sprängas ut eva-Britt eklöf Petrusson ur de blivande tunnlarna uppges uppgå till omkring 20 miljoner ton – material som måste transporteras bort och så småningom användas till andra ändamål. ” 38 För att massornas påverkan på miljön ska bli så liten som möjligt, och för att minimera belastningen på vägnätet, ska tre hamnar byggas, dels en vid Sätra varv i Norsborg och dels två stycken på Lovön. En stötesten i de pågående målen i Mark- och miljödomstolen i Nacka rör hur det bortsprängda entreprenadberget ska klassas. Trafikverket hävdar att massorna är en biprodukt medan remissinstansen Naturvårdsverket menar att entreprenadberget inte kan sägas De entreprenörer som i slutänden tar emot massor klassade som avfall behöver också ha tillstånd för detta. Eva-Britt Eklöf Petrusson krossordet # 122 vara annat än avfall och att tillstånd för den hanteringen i så fall behöver sökas. Inte enkelt SBMI har låtit WSP Environmentals miljöjurist Eva-Britt Eklöf Petrusson titta närmare på frågan. – Det är naturligtvis inte alldeles enkelt. Naturvårdsverkets ståndpunkt grundar sig på miljöbalkens bestämmelser som i sin tur bygger på EU:s avfallsdirektiv där det framgår att varje material som innehavaren avser att göra sig av med eller är skyldig att göra sig av med anses utgöra avfall. – Det finns dock undantagsbestämmelser. Ett ämne eller ett föremål kan också utgöra en biprodukt – i motsats till avfall – om tre kriterier är uppfyllda. Om materialet har uppkommit i en tillverkningsprocess där huvudsyfILLUSTRATIoN: TRAFIKVERKET