Nordisk Infrastruktur 1
Öppna schakt i centrala Göteborg visar var arbete
t med Västlänken framskrider. Här ett öppet schakt vid Korsvägen. Gothia Towers och Lisebergshjulet syns i bak grunden. FOTO: TRAFIKVERKET/HÅKAN HOLGÉN "Som bergmekaniker brukar man normalt vilja ha ungefär halva spännvidden i bergtäckning" á – Vi måste ta oss ner försiktigt, och växla av kontinuerligt med struts och andra erforderliga avväxlingar. Samtidigt måste vi göra en jet plug i botten. Den har en temporär funktion under byggskedet för att säkerställa ”mothållet” mellan slitsmurarna på de lägsta nivåerna under blivande bottenplatta. Vi kan även nyttja ”pluggen” för den temporära grundläggningen under byggskedet, säger Johan Andrén. Jet-pluggen utförs genom jetgrouting. Det innebär att man borrar, och pressar sedan in en cementblandning med högt tryck. Jet-pluggens temporära funktion är 62 att säkerställa att de temporära slitsmurarna inte ”slår igen” i de nedre ändarna på slitsmurarna, det vill säga jet-pluggen har samma funktion som så kallade cross walls (tvärgående slitsmurar) skulle ha haft. De södra delarna av Haga station kommer att grundläggas direkt på berg medan de norra delarna inte når ner till berget. – Då kommer det inte behövas någon grundläggning utan den norra delen kommer i princip att ligga och flyta i leran. Vi kommer därför att behöva lasta på den så att den inte flyter upp. Det kan antingen ske genom att man lastar på topplattan eller med hjälp av ballastbetong i botten. Alternativt skulle man kunna använda dragpålar och dragstag. Men gör vi ingenting så kommer den att ”flyta upp”, säger Johan Andrén. Låg bergtäckning för Haga station Haga station ska rymma två 250 meter långa perronger och få plats med fyra spår i bredd. Stationen hamnar både i delprojekt Rosenlund i norr och delprojekt Vasastan i söder. Den del av Haga station som byggs i delprojekt Vasastan hamnar i berg. I centrum av den del av stationen som byggs i berg ska 26 stycken 10 á NORDISK INFRASTRUKTUR nr 1 2024