Energigas 1
Vägtransport monstrationscenter i Södertälje för
att visa upp bilen för ännu en nyfiken kund eller motor journalist. Intresset för Scanias nya gasmotorer går inte att ta miste på. Under förra året såldes cirka 200 gaslastbilar, varav merparten med komprimerad fordonsgas som drivmedel. I år räknar företaget med att sälja minst det dubbla, varav cirka 100 utrustade med LNG-tankar, enligt Magnus Höglund, produktchef för alternativa bränslen på Scania. – Det är ett stort skifte på gång. Nästa år hoppas vi dubbla eller trefaldiga försäljningen. Det kan räcka med att ett stort livsmedelsföretag bestämmer sig för att satsa på gas för att minska sina kol dioxidutsläpp, så förändras hela bilden, säger han. Lägre pris på gas Under en god tid framöver kommer priset dock att vara en faktor att räkna med. I dagsläget kostar en lastbil som går på gas cirka 30 procent mer än en som går på diesel. En del av merkostnaden hör ihop med utvecklingskostnader och förhållandevis små volymer, men till övervägande del beror det högre priset på gastankarna. – Med fler gasbilar i serieproduktion kommer vi så småningom att få ner prisskillnaden. Dessutom måste man räkna med miljövinsterna och att gaspriserna på de flesta marknader är betydligt lägre än för diesel, säger Magnus Höglund. I rimlighetens namn bör det konstateras att det fortfarande är diesellastbilar som bär de stora volymerna på Scania. I fjol såldes totalt 75 000 lastbilar, mestadels på de europeiska, asiatiska och sydamerikanska marknaderna. På försommaren fick de 10 000 anställda i Södertälje den glada nyheten att numera Volkswagenägda Scania ökat sin andel på den europeiska marknaden för tunga lastbilar till 17,3 procent, större än Volvo och bara mindre än Mercedes och MAN. – När det gäller Euro 6-motorer för gas är vi ännu större. Marknadsandelen ligger på runt 50 procent. Den enda andra stora tillverkaren är Iveco, berättar Magnus Höglund. Även Volvo arbetar med att utveckla en gasmotor i Euro 6-klass, men med en helt annan teknik, så kallad metandieselteknik. Skärpta utsläppskrav Scanias nya motorer efterträder de tidigare gasmotorer av Euro 5-klass, miljöstandarden för nyproducerade lastbilar som introducerades år 2008 och som i fjol ersattes av Euro 6. Den största skillnaden mellan de två klasserna är att utsläppskraven för kväveoxider, kolväten och partiklar skärpts. I sitt sortiment har Scania nu 18 olika last8 ENERGIGAS NR 4 2015 Hög prestanda. Scania tillverkar två Euro 6-gasmotorer med 280 respektive 340 hästkrafter. Motorerna har ett kraftfullt vridmoment och låg ljudnivå. bilsmotorer med Euro 6-klassning. Dieselmotorerna har en effekt på alltifrån 250 till 730 hästkrafter. De två gasmotorerna ligger på 280 respektive 340 hästkrafter. – Skälet till att vi inte gör starkare gasmotorer är att det hittills inte har funnits någon efterfrågan. 280-hästaren lämpar sig bäst för stadskörning med sopbilar, bussar och lättare varutransporter och 340-hästaren för något tyngre varutransporter i och utanför städerna. För fjärrtrafik är det fortfarande diesel som är huvudalternativet, säger Magnus Höglund. Förbättrad körbarhet Rent tekniskt bedömer han det inte som något större problem att ta fram gasmotorer med en större effekt. Under utvecklingsarbetet har Scania lyckats med att avsevärt förbättra motorernas körbarhet, som nu är jämbördig med dieslarnas. – Eftersom gasmotorerna är så kallade ottomotorer med tändstift har de en marginellt sämre verkningsgrad än dieselmotorer med ”Vi har nu fått upp verkningsgraden i gasmotorerna till 40 procent, jämfört med 43 för dieslarna. FOTO: SCANIA insprutning. Men vi har nu fått upp verkningsgraden till 40 procent, jämfört med 43 för dieslarna. Viktigt har också varit att effektivisera förbränningen så att vi kan få ned utsläppen av kväveoxider, säger han. Minskade koldioxidutsläpp När det gäller miljöprestanda har gasmotorerna förstås ytterligare en fördel jämfört med dieslarna. Förutom att de lokala utsläppen blir lägre kan också ljudnivåerna och utsläppen av koldioxid minska. Med naturgas blir utsläppen 15 procent lägre, med biogas i tankarna kan lastbilarnas klimatpåverkan minskas med upp till 90 procent. – Utifrån hållbarhetssynpunkt är biogas det hetaste vi har just nu. Det är redan stort i Norden och i England är man mycket aktiva. Flera europeiska storstäder vill ha en grönare fordonsflotta. Även i länder som Brasilien och Uruguay finns många intresserade. Men vi vill snabba på utvecklingen. Ett sätt är att komma närmare våra kunders kunder, som stora livsmedelskedjor och konsumentföretag som vill få ned sina klimatgaser, säger Magnus Höglund. En kanske ännu större sporre skulle vara en ny europeisk certifiering, som den här gången sätter fokus på koldioxiden. – Det är troligt att ett framtida Euro 7 kom” Magnus Höglund, produktchef för alterna tiva bränslen på Scania mer att skapa en regulatorisk drivkraft för alla inblandade att sänka koldioxidutsläppen. Det finns inte riktigt i dag. Vi har visat att vi kan ta fram produkterna, men de gör ingen nytta om de inte används. Det behövs helt enkelt större volymer och fler som tankar de nya bränslena, säger han. s V