Bumsen 1
Kardaneffekt direkt på vevaxeln och den andra på
bakhjulet. Remmen tenderade att slira, särskilt om den blev våt, vilket kunde vändas till en fördel. Om remmen gjordes lite för lång, fungerade den samtidigt som koppling. Via en spak med ett tredje hjul spändes remmen, så att remskivorna greppade, och man åkte iväg. För att stanna flyttade man spaken åt andra hållet, så att greppet i transmissionen upphörde. När motorerna blev starkare, och koppling och växellåda tillkom, blev kedjan närmast självklar. En sentida variant av dessa tidiga hojar är speedwaymotorcykeln: Lätt, med stel bakram, kedjetransmission och rudimentär framhjulsfjädring – men ingen växellåda. Alla, som sett en speedwaystart, vet, att framhjulet lättar. Föraren måste vara mycket skicklig med koppling och kroppsplacering för att få ner så mycket effekt som möjligt i banan, utan att cykeln slår runt baklänges. (Extremvarianten är dragracinghojen, vars långa bakåtriktade stöttor, wheelie bars, hindrar den från att slå runt.) Orsaken till cykelns beteende är, att bakhjulets kontaktpunkt med underlaget ligger några decimeter nedanför ekipagets tyngdpunkt. Hjulets framåtriktade kraft motverkas av ekipagets vikt, och den samlade effekten av denna motkraft ligger i tyngdpunkten. Resultatet blir, att bakhjulet vill krypa in under hojen. Eftersom den stela bakramen omöjliggör detta, tenderar cykeln att i stället resa sig på bakhjulet. Stel bakram funkar på en lätt hoj med modest motoreffekt. Klassiska exempel är lätta bruksmaskiner som DKW RT 125 (med kopiorna BSA Bantam, Harley-Davidson Hummer och sovjetiska Moskva!), Svartqvarnan, Rödmyran (NV) och Rödqvarnan – vanliga till början av 1960-talet, då bilen blev åtkomlig för allt fler. (Mina första resor på motorcykel ägde rum i slutet på 1950-talet, när far någon gång hämtade mig på lekis, och jag fick åka hem, sittande på Rödqvarnans tank. Vår första bil, en Folkabubbla, inköptes 1962.) Stelbensramens nackdelar är sämre komfort och hög ofjädrad vikt. Största delen av ekipagets vikt studsar omkring på trycket i bakdäcket, och fjädrad sadel kan endast i viss mån förbättra komforten. (Den, som sett en speedwaystart bakifrån i slow motion, har förmodligen noterat, att trycket i bakdäcket är påtagligt lågt – som vid en pyspunka. Detta ger dels mer däcksyta mot underlaget och dels viss fjädringseffekt.) Fjädrat bakhjul – kedja Med tyngre hojar kom det fjädrade bakhjulet. Den ofjädrade vikten reducerades avsevärt, vilket förbättrade köregenskaperna, och komforten blev bättre. Moto Guzzi var en av pionjärerna. 1928 körde Giuseppe Guzzi från fabriken i Mandello del Lario till Nordkap och åter – en aktningsvärd prestation på den tidens vägar och med den tidens teknologi. Fjädrarna låg under motorn – som på H-D:s Softailmodeller – och stötdämpningen sköttes med manuellt justerbara, v-formade friktionsdämpare. Ett minne av denna Girolamo Cardano levde mellan 1501 och 1576 i Rom. Han var en italiensk uppfinnare och matematiker.. Cardano uppfann bland annat den konstruktion som kom att kallas kardanknut, vilken gjorde det möjligt att överföra en roterande kraft från en kraftkälla till en axel som inte ligger i rak linje med kraftkällans axel. (Källa och bild: Wikipedia) resa är, att Guzzi haft några touringmaskiner med namnet Norge – inte Norvegia – sannolikt rätt exotiskt i Italien. En baksving ändrar köregenskaperna. Under acceleration vill bakhjulet fortfarande krypa in under hojen – och kan i viss mån göra det! Eftersom svingen är styv, men ledad i En enkelledad baksving förändrar köregenskaperna när hjulet rör sig. (Illustration: largiader.com) Bumsen 1 2023 39